Trolejbusy w Wałbrzychu: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Linia 26: | Linia 26: | ||
'''Trolejbusy w Wałbrzychu''' kursowały przez trzydzieści lat. |
'''Trolejbusy w Wałbrzychu''' kursowały przez trzydzieści lat. |
||
Historia trolejbusów w Wałbrzychu zaczyna się 30 października 1944 roku, kiedy to trasie pl. Grunwaldzki – Dworzec Wałbrzych Dzietrzychów (dzisiaj: Główny) uruchomiono linię 0 o długości 5 |
Historia trolejbusów w Wałbrzychu zaczyna się 30 października 1944 roku, kiedy to trasie pl. Grunwaldzki – Dworzec Wałbrzych Dzietrzychów (dzisiaj: Główny) uruchomiono linię 0 o długości 5 km i czasie przejazdu 15 minut. Jednakże aż do 1950 roku ze względu na braki taborowe obsługiwana była wspólnie z tramwajami linii nr 1. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
Linia 50: | Linia 50: | ||
! uwagi |
! uwagi |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 1 |
| 1 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 56: | Linia 56: | ||
| bez opon, Vetra |
| bez opon, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 2 |
| 2 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 62: | Linia 62: | ||
| na chodzie, Vetra |
| na chodzie, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 3 |
| 3 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 68: | Linia 68: | ||
| w remoncie, Vetra |
| w remoncie, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 4 |
| 4 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 74: | Linia 74: | ||
| bez opon, Vetra |
| bez opon, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 5 |
| 5 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 80: | Linia 80: | ||
| na chodzie, Vetra |
| na chodzie, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 6 |
| 6 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 86: | Linia 86: | ||
| w remoncie, Vetra |
| w remoncie, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Bordeaux |
| Bordeaux 75 kW |
||
| 7 |
| 7 |
||
| 1943 |
| 1943 |
||
Linia 92: | Linia 92: | ||
| zniszczony, Vetra |
| zniszczony, Vetra |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 8 |
| 8 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 98: | Linia 98: | ||
| no 115 |
| no 115 |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 9 |
| 9 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 104: | Linia 104: | ||
| no 114 |
| no 114 |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 10 |
| 10 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 110: | Linia 110: | ||
| no 118 |
| no 118 |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 11 |
| 11 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 116: | Linia 116: | ||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 12 |
| 12 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 122: | Linia 122: | ||
| no 113 |
| no 113 |
||
|- |
|- |
||
| Paryż |
| Paryż 60 kW |
||
| 13 |
| 13 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 128: | Linia 128: | ||
| no 120 |
| no 120 |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 693 |
| 693 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 134: | Linia 134: | ||
| przekazany najpierw do Wrocławia a później do Gdyni |
| przekazany najpierw do Wrocławia a później do Gdyni |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 694 |
| 694 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 140: | Linia 140: | ||
| j.w, |
| j.w, |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 695 |
| 695 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 146: | Linia 146: | ||
| j. w, |
| j. w, |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 697 |
| 697 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 152: | Linia 152: | ||
| j. w. |
| j. w. |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 698 |
| 698 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 158: | Linia 158: | ||
| j. w. |
| j. w. |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 699 |
| 699 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 164: | Linia 164: | ||
| j. w. |
| j. w. |
||
|- |
|- |
||
| Włoski |
| Włoski 60 kW |
||
| 700 |
| 700 |
||
| 1940 |
| 1940 |
||
Linia 250: | Linia 250: | ||
! Numer linii !! Trasa !! Długość !! Data otwarcia !! Data zamknięcia !! Uwagi |
! Numer linii !! Trasa !! Długość !! Data otwarcia !! Data zamknięcia !! Uwagi |
||
|- |
|- |
||
| 0 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki || 5 |
| 0 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki || 5 km || 30 października 1944 || 1949 || Przemianowana na 1 po likwidacji tramwaju |
||
|- |
|- |
||
| 0 || Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto || 4,4 |
| 0 || Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto || 4,4 km || 1966 || 1 kwietnia 1973 || w 1972 zmieniona na A |
||
|- |
|- |
||
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki || 5 |
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki || 5 km || 1948 || 1959 || Przedłużona do Szczawienka |
||
|- |
|- |
||
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Szczawienko || 10,3 |
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Szczawienko || 10,3 km || 1960 || 1 marca 1968 || Skrócona do dworca Miasto |
||
|- |
|- |
||
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto || 7,2 |
| 1 || Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto || 7,2 km || 1968 || 4 maja 1970 || Informacja do weryfikacji |
||
|- |
|- |
||
| 2 || Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Huta Karol || 4,9 |
| 2 || Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Huta Karol || 4,9 km || 1960 || 1963 || Przedłużona do Sobięcina |
||
|- |
|- |
||
| 2 || Szczawienko – Wrocławska – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin || 10,4 |
| 2 || Szczawienko – Wrocławska – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin || 10,4 km || 1963 || 1 marca 1968 || w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
||
|- |
|- |
||
| 2 || Dworzec Miasto – Plac Górnika – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin || 10,4 |
| 2 || Dworzec Miasto – Plac Górnika – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin || 10,4 km || 1 marca 1968 || 1 maja 1971 || |
||
|- |
|- |
||
| 3 || Szczawienko – Dworzec Miasto – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Szczawienko || 7,4 |
| 3 || Szczawienko – Dworzec Miasto – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Szczawienko || 7,4 km || grudzień 1960 || 1 marca 1968 || trasa półokólna, w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
||
|- |
|- |
||
| 3 || Dworzec Miasto – Plac Górnika – Rusinowa || 5 |
| 3 || Dworzec Miasto – Plac Górnika – Rusinowa || 5 km || 1 marca 1968 || 30 czerwca 1973 || ostatnia trasa, przemianowana na A |
||
|- |
|- |
||
| 4 || Szczawienko – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Dworzec Miasto – Szczawienko || 7,4 |
| 4 || Szczawienko – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Dworzec Miasto – Szczawienko || 7,4 km || grudzień 1960 || 1 marca 1968 || w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
||
|- |
|- |
||
| 4 || Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinów || 5 |
| 4 || Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinów || 5 km || 1 maja 1971 || 1 kwietnia 1973 || w 1972 przemianowana na B |
||
|- |
|- |
||
| 5 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinowa || 8,4 |
| 5 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinowa || 8,4 km || 1 maja 1961 || 1 maja 1971 || zli |
||
|- |
|- |
||
| 6 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto – Plac Grunwaldzki – Dworzec Główny || 8,4 |
| 6 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto – Plac Grunwaldzki – Dworzec Główny || 8,4 km || 1949 || 4 maja 1970 || półokólna |
||
|- |
|- |
||
| 6 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto || 7,0 |
| 6 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto || 7,0 km || 4 maja 1970 || 1 maja 1971 || |
||
|- |
|- |
||
| 7 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Plac Górnika – Dworzec Główny || 8,4 |
| 7 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Plac Górnika – Dworzec Główny || 8,4 km || 1949 || 4 maja 1970 || półokólna |
||
|- |
|- |
||
| 8 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki || 4,4 |
| 8 || Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki || 4,4 km || 1966 || 1 maja 1971 || nie wiem kiedy zaczęła kursować dokładnie |
||
|- |
|- |
||
| 9 || Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima || 5,4 |
| 9 || Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima || 5,4 km || 1963 || 1 maja 1972 || Linia przebiegała przez ulicę Zamkową. |
||
|- |
|- |
||
| 10 || Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Rusinowa || 10,3 |
| 10 || Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Rusinowa || 10,3 km || 1963 || 1 maja 1972 || |
||
|- |
|- |
||
| 11 || Sobięcin – Plac Marksa || 5,4 |
| 11 || Sobięcin – Plac Marksa || 5,4 km || 1967 || 1970 || |
||
|} |
|} |
||
Linia 297: | Linia 297: | ||
* [http://www.historia.transport.pwr.wroc.pl/miejski/walbrzych/trtbslad Ślady po trolejbusach w Wałbrzychu] |
* [http://www.historia.transport.pwr.wroc.pl/miejski/walbrzych/trtbslad Ślady po trolejbusach w Wałbrzychu] |
||
* [http://kmkz.wroclaw.pl/index.php?title=Trolejbusy_w_Wa%C5%82brzychu Trolejbusy w Wałbrzychu] |
* [http://kmkz.wroclaw.pl/index.php?title=Trolejbusy_w_Wa%C5%82brzychu Trolejbusy w Wałbrzychu] |
||
{{Portal|Komunikacja miejska}} |
|||
{{Trolejbusy w Polsce}} |
{{Trolejbusy w Polsce}} |
Wersja z 17:28, 12 mar 2016
Ten artykuł może zawierać nierzetelne źródła. |
[[{{{typ systemu}}}]] | |
UWAGA: Błąd parametru {{{typ systemu}}}={{{typ systemu}}} Ten parametr może przyjmować jedynie wartości:
| |
[[Plik:{{{logo}}}|150x150px|alt=Logotyp|]] {{{opis logo}}} | |
Państwo | {{{państwo}}} |
---|---|
Lokalizacja | |
Organizator |
{{{organizator}}} |
Liczba linii |
{{{liczba linii}}} |
Lata funkcjonowania |
{{{lata funkcjonowania}}} |
Dzienna liczba pasażerów |
{{{dzienna liczba pasażerów}}} |
Roczna liczba pasażerów |
{{{roczna liczba pasażerów}}} |
Infrastruktura | |
[[Plik:{{{schemat}}}|240x240px|alt=Schemat sieci|]] {{{opis schematu}}} | |
Długość sieci |
{{{długość sieci}}} |
Rozstaw szyn |
{{{rozstaw szyn}}} |
Napięcie zasilania |
{{{napięcie zasilania}}} |
Liczba stacji |
{{{liczba stacji}}} |
Liczba zajezdni |
{{{liczba zajezdni}}} |
Liczba przystanków |
{{{liczba przystanków}}} |
Tabor | |
Liczba pojazdów |
{{{liczba pojazdów}}} |
Trolejbusy w Wałbrzychu kursowały przez trzydzieści lat.
Historia trolejbusów w Wałbrzychu zaczyna się 30 października 1944 roku, kiedy to trasie pl. Grunwaldzki – Dworzec Wałbrzych Dzietrzychów (dzisiaj: Główny) uruchomiono linię 0 o długości 5 km i czasie przejazdu 15 minut. Jednakże aż do 1950 roku ze względu na braki taborowe obsługiwana była wspólnie z tramwajami linii nr 1.
Historia
W całości dwutorowa pierwsza linia trolejbusowa była zasilana przez elektrownię przy ulicy Wysockiego oraz prostownik znajdujący się na Podgórzu.
Wobec problemów z utrzymaniem i wysoką dekapitalizacją infrastruktury tramwajowej zdecydowano się na rozwijanie komunikacji trolejbusowej jako bardziej się nadającej do zniszczonego szkodami górniczymi Wałbrzycha. W 1948 roku przedłużono linię trolejbusową do Dworca Wałbrzych Starzyny (Miasto) a następnie w 1949 przez ulice 22 Lipca i Roli-Żymierskiego (dzisiejsza Piłsudskiego) do placu Tuwima, wtedy pojawiły się linie 6 i 7.
W 1949 rozpoczęły się również dostawy nowych trolejbusów marki Skoda i liczba trolejbusów wyniosła 16 (włoskie trolejbusy jeszcze w 1946 wyjechały do Wrocławia, a następnie do Gdyni) co spowodowało, że ostatecznie wycofano tramwaje z linii 1. Na następną rozbudowę sieci trzeba było czekać aż do 1959 roku, kiedy to zlikwidowano tramwaj do Szczawienka i uruchomiono linie 2, 3, 4 (linie tramwajowe o numerze 2 i 3 zostały przemianowane na 8 i 9). Koniec lat pięćdziesiątych to okres systematycznych dostaw taboru trolejbusowego, które przedstawia tabela.
W maju 1961 roku uruchomiono linię numer 5 z Dworca Głównego do Rusinowej, a w roku 1963 roku uruchomiono linię do Sobiecina. Była to ostatnia inwestycja trolejbusowa w Wałbrzychu – planowano jeszcze zastąpienie trolejbusem tramwaju do Szczawna Zdroju (z przedłużeniem do dworca kolejowego oraz wewnątrz uzdrowiska) ale koncepcje tę zarzucono (mimo iż była w trakcie realizacji). Pierwsze skrócenie trasy trolejbusów nastąpiło już w kwietniu 1967, kiedy ściągnięto sieć z odcinka od dzisiejszej ulicy Wyszyńskiego do pętli w Szczawienku[potrzebny przypis].
W roku 1968 zlikwidowano ostatecznie odcinek Wałbrzych Miasto – Szczawienko, wprowadzając tamże linię autobusową 25. Istniało wtedy 12 linii o numerach od 0 do 11, obsługujących wszystkie najważniejsze dzielnice miasta. Jednak w międzyczasie ilość taboru autobusowego rosła szybciej niż trolejbusów, które w dobie dominacji Mexów zaczęto postrzegać jako zawalidrogi. 1 maja 1968 usunięto trolejbusy z odcinka Dworzec Miasto – Szczawienko i zlikwidowano linie numer 1 i 4, oraz zmieniono trasy linii 2 i 3. 4 maja 1969 r. zlikwidowano sieć nad ulicą Armii Czerwonej od Dworca Miasto do placu Grunwaldzkiego, co zaowocowało likwidacją 1 oraz 7, pojawieniem się linii 0 oraz zmianą trasy szóstki. W 1971 roku na stanie było już tylko 31 trolejbusów, a rok później 21, pozbyto też się jednej stacji prostownikowej.
Rok 1972 to zmierzch komunikacji trolejbusowej w Wałbrzychu. Istniało wówczas pięć linii (0, 3, 4, 9, 10). Jednakże po zlikwidowaniu 1 maja 1972 linii do Sobięcina zostały tylko 0, 3, 4, które przemianowano na A, B, C. Najdłużej przetrwała linia C – do 30 czerwca 1973 r. (A i B zlikwidowano 1 kwietnia tego samego roku).
Tabor trolejbusowy w 1946 roku
Nazwa: | Numer taborowy | Rok produkcji | Procent zużycia | uwagi |
---|---|---|---|---|
Bordeaux 75 kW | 1 | 1943 | 30% | bez opon, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 2 | 1943 | 30% | na chodzie, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 3 | 1943 | 30% | w remoncie, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 4 | 1943 | 30% | bez opon, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 5 | 1943 | 30% | na chodzie, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 6 | 1943 | 30% | w remoncie, Vetra |
Bordeaux 75 kW | 7 | 1943 | 30% | zniszczony, Vetra |
Paryż 60 kW | 8 | 1940 | 50% | no 115 |
Paryż 60 kW | 9 | 1940 | 50% | no 114 |
Paryż 60 kW | 10 | 1940 | 50% | no 118 |
Paryż 60 kW | 11 | 1940 | 50% | |
Paryż 60 kW | 12 | 1940 | 50% | no 113 |
Paryż 60 kW | 13 | 1940 | 50% (90%) | no 120 |
Włoski 60 kW | 693 | 1940 | 40% | przekazany najpierw do Wrocławia a później do Gdyni |
Włoski 60 kW | 694 | 1940 | 40% | j.w, |
Włoski 60 kW | 695 | 1940 | 40% | j. w, |
Włoski 60 kW | 697 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60 kW | 698 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60 kW | 699 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60 kW | 700 | 1940 | 40% | j. w. trolejbusy te w Gdyni otrzymały numery 230-235 |
Eksploatacja trolejbusów w Wałbrzychu w latach 1945-64
Rok | Liczba wozów w inwentarzu | Liczba wykonanych wozokilometrów | Liczba przewiezionych pasażerów | Długość tras |
---|---|---|---|---|
1945 | 13 | 60 000 | 4000 | 5,0 |
1946 | 13 | 256 000 | 2 300 000 | 5,0 |
1947 | 13 | 370 000 | 3 300 000 | 5,0 |
1948 | 13 | 484 000 | 4 300 000 | 7,1 |
1949 | 16 | 596 000 | 5 264 000 | 10,2 |
1950 | 16 | 1 046 456 | 10 936 152 | 10,2 |
1951 | 16 | 1 075 366 | 11 877 076 | 10,2 |
1952 | 16 | 1 244 657 | 15 329 113 | 10,2 |
1953 | 19 | 1 394 196 | 17 433 637 | 10,2 |
1954 | 19 | 1 439 485 | 17 874 437 | 10,2 |
1955 | 19 | 1 582 176 | 19 453 651 | 10,2 |
1956 | 19 | 1 600 374 | 19 822 570 | 10,2 |
1957 | 16 | 1 636 879 | 20 189 575 | 10,2 |
1958 | 23 | 1 704 159 | 19 478 508 | 10,2 |
1959 | 43 | 2 011 842 | 22 152 255 | 15,8 |
1960 | 58 | 2 645 668 | 31 478 818 | 15,8 |
1961 | 46 | 2 657 569 | 33 203 455 | 18,3 |
1962 | 56 | 3 066 429 | 35 010 659 | 18,3 |
1963 | 58 | 3 814 181 | 42 123 920 | 25,6 |
1964 | 63 | 4 087 250 | 33 203 455 | 25,6 |
Lata siedemdziesiąte w komunikacji trolejbusowej w Wałbrzychu
Numer linii | Długość linii ogółem | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|
31 grudnia 1970 | 31 grudnia 1971 | 31 grudnia 1972 | ||
0 | 4,400 | 4,400 | 4,400 | Uruchomiona w 1968 roku, w 1972 przenumerowana na A |
2 | 8,900 | – | – | zlikwidowana w maju 1971 |
3 | 5,000 | 5,000 | 5,800 | przemianowana na C |
4 | – | 5,800 | 5,800 | przemianowana na B |
5 | 8,450 | – | – | zlikwidowana w maju 1971 |
6 | 7,050 | – | – | zlikwidowana w maju 1971 |
8 | 4,450 | – | – | zlikwidowana w maju 1971 |
9 | 5,400 | 5,400 | – | zlikwidowana w marcu 1972 |
10 | 10,300 | 10,300 | – | zlikwidowana w marcu 1972 |
11 | 5,200 | – | – | Kursowała od 1967 do 1970 roku |
Trasy trolejbusów w Wałbrzychu
Numer linii | Trasa | Długość | Data otwarcia | Data zamknięcia | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
0 | Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki | 5 km | 30 października 1944 | 1949 | Przemianowana na 1 po likwidacji tramwaju |
0 | Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto | 4,4 km | 1966 | 1 kwietnia 1973 | w 1972 zmieniona na A |
1 | Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki | 5 km | 1948 | 1959 | Przedłużona do Szczawienka |
1 | Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Szczawienko | 10,3 km | 1960 | 1 marca 1968 | Skrócona do dworca Miasto |
1 | Dworzec Główny – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto | 7,2 km | 1968 | 4 maja 1970 | Informacja do weryfikacji |
2 | Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Huta Karol | 4,9 km | 1960 | 1963 | Przedłużona do Sobięcina |
2 | Szczawienko – Wrocławska – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin | 10,4 km | 1963 | 1 marca 1968 | w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
2 | Dworzec Miasto – Plac Górnika – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Plac Marksa – Sobięcin | 10,4 km | 1 marca 1968 | 1 maja 1971 | |
3 | Szczawienko – Dworzec Miasto – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Szczawienko | 7,4 km | grudzień 1960 | 1 marca 1968 | trasa półokólna, w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
3 | Dworzec Miasto – Plac Górnika – Rusinowa | 5 km | 1 marca 1968 | 30 czerwca 1973 | ostatnia trasa, przemianowana na A |
4 | Szczawienko – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Dworzec Miasto – Szczawienko | 7,4 km | grudzień 1960 | 1 marca 1968 | w 1967 skrócona o 1,2 km do ul. Długiej |
4 | Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinów | 5 km | 1 maja 1971 | 1 kwietnia 1973 | w 1972 przemianowana na B |
5 | Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Rusinowa | 8,4 km | 1 maja 1961 | 1 maja 1971 | zli |
6 | Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto – Plac Grunwaldzki – Dworzec Główny | 8,4 km | 1949 | 4 maja 1970 | półokólna |
6 | Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Górnika – Dworzec Miasto | 7,0 km | 4 maja 1970 | 1 maja 1971 | |
7 | Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki – Dworzec Miasto – Plac Górnika – Dworzec Główny | 8,4 km | 1949 | 4 maja 1970 | półokólna |
8 | Dworzec Główny – Plac Tuwima – Plac Grunwaldzki | 4,4 km | 1966 | 1 maja 1971 | nie wiem kiedy zaczęła kursować dokładnie |
9 | Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima | 5,4 km | 1963 | 1 maja 1972 | Linia przebiegała przez ulicę Zamkową. |
10 | Sobięcin – Plac Marksa – Plac Grunwaldzki – Plac Tuwima – Rusinowa | 10,3 km | 1963 | 1 maja 1972 | |
11 | Sobięcin – Plac Marksa | 5,4 km | 1967 | 1970 |