Sterowiec: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja nieprzejrzana]

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 08:13, 7 cze 2016

Sterowiec – aerostat z własnym napędem.

Historia

W 1851 roku Henri Jules Giffard zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca – balon wyposażony w śmigło napędzane maszyną parową o mocy 2,2 kW. 24 września 1852 wzniósł się z hipodromu w Paryżu na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę do Elancourt koło Trappes z prędkością około 8 km/h.

9 sierpnia 1884 r. w Chalais-Meudon kpt. Charles Renard (1847–1905) i kpt. Arthur Krebs (1850–1935) pokonali 7,6-kilometrową trasę sterowcem La France z prędkością niemal 20 km/h (5,5 m/s). Sterowiec o wydłużonym kształcie miał podwieszoną gondolę, na końcu której był zamocowany silnik elektryczny o mocy 6,6 kW ze śmigłem. Statkiem kierowano za pomocą steru.

Na początku XX wieku Niemiec Ferdinand von Zeppelin (1838–1917) skonstruował nowy rodzaj sterowca – Luftschiff-Zeppelin 1. Zamiast powłoki wypełnionej gazem, która zmieniała swój kształt, zastosował szkielet obciągnięty impregnowaną tkaniną. Dzięki temu sterowiec stanowił solidną konstrukcję.

Pierwszy zeppelin miał długość 126,8 m i średnicę 11,6 m. Jego napęd stanowiły dwa silniki spalinowe "Daimler" o mocy 5 kW. 2 lipca 1900 r., o godzinie 20:00, wzniósł się wraz z 5 osobami i 350 kg balastu, po czym wykonał 18-minutowy lot z Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim. Już podczas drugiej próby uzyskał prędkość około 27 km/h.

Sterowiec w środku zawiera komory wypełnione gazem lżejszym od powietrza - helem lub wodorem. Obecnie planuje się zbudowanie jednostek o dużym zasięgu i udźwigu do 1000 ton.

Współczesne wykorzystanie

Coraz większą popularnością na świecie, jako efektowny i efektywny nośnik reklamy, cieszą się sterowce reklamowe. O ile na wykorzystywanie dużych załogowych sterowców reklamowych mogą pozwolić sobie tylko największe światowe koncerny (GoodYear, Fuji itp.), o tyle zdalnie sterowane sterowce reklamowe o długości 10–11 m mogą być wykorzystywane przez większość firm (Allegro.pl). Ponieważ sterowiec taki może latać znacznie niżej niż jego załogowy odpowiednik, z ziemi jest równie dobrze widoczny.

Podział sterowców

szkieletowe: np. LZ127 Graf Zeppelin, LZ129 Hindenburg
półszkieletowe:np. Italia, N1 Norge, Zeppelin NT
ciśnieniowe: np. Lech

Polskie

Zobacz też

poczta sterowcowa

Linki zewnętrzne

@@ Linia 5: / Linia 5: @@
 == Historia ==
-W 1852 roku [[Henri Jules Giffard]] zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca – [[balon]] wyposażony w [[śmigło]] napędzane [[Maszyna parowa|maszyną parową]] o [[moc]]y 2,2 [[Wat|kW]]. 24 września 1852 wzniósł się z [[hipodrom]]u w [[Paryż]]u na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę do [[Elancourt]] koło [[Trappes]] z prędkością około 8&nbsp;km/h.
+W 1851 roku [[Henri Jules Giffard]] zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca – [[balon]] wyposażony w [[śmigło]] napędzane [[Maszyna parowa|maszyną parową]] o [[moc]]y 2,2 [[Wat|kW]]. 24 września 1852 wzniósł się z [[hipodrom]]u w [[Paryż]]u na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę do [[Elancourt]] koło [[Trappes]] z prędkością około 8&nbsp;km/h.
 sierpnia 1884 r. w [[Chalais-Meudon]] kpt. [[Charles Renard]] (1847–1905) i [[Kapitan (ranga)|kpt.]] [[Arthur Krebs]] (1850–1935) pokonali 7,6-kilometrową trasę sterowcem '''La France''' z prędkością niemal 20 [[Kilometr na godzinę|km/h]] (5,5&nbsp;m/s). Sterowiec o wydłużonym kształcie miał podwieszoną [[Gondola (sterowiec)|gondolę]], na końcu której był zamocowany [[silnik elektryczny]] o mocy 6,6&nbsp;kW ze śmigłem. [[Statek powietrzny|Statkiem]] kierowano za pomocą [[ster]]u.