Reichsbrücke: Różnice pomiędzy wersjami

Reichsbrücke
most Rzeszy
{{{nazwa oryginalna}}}
	; {{{opis zdjęcia}}}
Poprzednie nazwy	Kronprinz-Rudolf-Brücke (Most Księcia Rudolfa); Brücke der Roten Armee (Most Armii Czerwonej); Johann-Nestroy-Brücke
Państwo	Austria
Miejscowość	Wiedeń
	Podstawowe dane
Przeszkoda	Dunaj
Wysokość	{{{wysokość}}}
Liczba przęseł	{{{liczba przęseł}}}
Data budowy	{{{data budowy}}}
Data zburzenia	{{{data zburzenia}}}
Data odbudowy	{{{data odbudowy}}}
Data remontu	{{{data remontu}}}
	Plan
	[[Plik:{{{plan}}}\|240x240px\|alt=Plan okolic mostu\|]]; {{{opis planu}}}
	Położenie na mapie Wiednia Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}}
	Położenie na mapie Austrii Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}}
	Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}\|type:building}
	[[commons:{{{commons}}}\|Multimedia w Wikimedia Commons]]

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 22:10, 31 lip 2016

Reichsbrücke (dosłownie: "most Rzeszy") – most w Wiedniu przez Dunaj i jego stary kanał, łączący Donaustadt (22. Bezirk) na lewym (północno-wschodnim) brzegu rzeki z Leopoldstadt (2. Bezirk) na prawym. Na przedłużeniu mostu za jego lewym przyczółkiem jest Wagramer Straße, a za prawym – Lasallestraße. Na moście znajduje się sześciopasmowa jezdnia^[a], dwa chodniki dla pieszych i dwie drogi rowerowe. Przebiega przezeń także linia U-Bahn (metro).

Jeszcze przed regulacją Dunaju w rejonie Wiednia wybudowano w latach 1872-1876 w tym miejscu Most Księcia Rudolfa (Kronprinz-Rudolf-Brücke), składający się z żelaznej kratownicy nad nurtem głównym rzeki oraz mostu o konstrukcji łukowej nad terenami zalewowymi na lewym brzegu. W 1919, kiedy Austria przestała być monarchią przyjmując ustrój republikański, chcąc podkreślić, że uważa się za część Rzeszy Niemieckiej (niem. Reich), zmieniono nazwę mostu z Kronprinz-Rudolf-Brücke na Reichsbrücke.

W latach 30. XX wieku zaprojektowany został nad nurtem głównym Dunaju nowy most o konstrukcji wiszącej. Wybudowano go między rokiem 1934 i 1937; przebiegała po nim czteropasmowa jezdnia, dwutorowa linia tramwajowa i dwa chodniki dla pieszych. Po wkroczeniu Rosjan do Wiednia w 1945 przez pewien czas przemianowano go na Brücke der Roten Armee ("Most Armii Czerwonej"); po wyjściu w 1955 z Austrii wojsk okupacyjnych mostowi przywrócono nazwę przedwojenną; w latach 1948-1952 poddano go gruntownemu remontowi.

Krótko po świcie, przed 5:00 rano w niedzielę 1 sierpnia 1976 Reichsbrücke zawalił się^[b]. Ruch był o tej porze doby i tygodnia znikomy: zginęła jedna osoba, zniszczeniu uległa jedna ciężarówka, a kilka statków zostało uszkodzonych^[c]. Pośpiesznie wybudowano dwa mosty tymczasowe w celu zaspokojenia potrzeb transportowych miasta. Równocześnie rozpisano międzynarodowy konkurs na nowy most. Budowę rozpoczęto w 1978, a ukończono w listopadzie 1980. Nowemu mostowi nadano nazwę Johann-Nestroy-Brücke, ale nie przyjęła się; powszechnie używana jest wciąż stara nazwa – Reichsbrücke. We wrześniu 1982 doprowadzono do mostu linie kolei podziemnej; w 2003 poszerzono drogi rowerowe i chodniki oraz zwiększono liczbę pasów ruchu na jezdni z czterech do sześciu kosztem środkowego pasa rozdzielającego. W 2004 w jeden z filarów uderzył niemiecki statek wycieczkowy, ciężko raniąc kilka osób. Most jednak pozostał nieuszkodzony. W 2005 obchodzono uroczyście 25-lecie istnienia nowego Reichsbrücke. W tym samym czasie na jezdni położono nową nawierzchnię redukującą hałas przejeżdżających pojazdów.

obecny Reichsbrücke, w 2006
poprzedni Reichsbrücke, ok. 1975
Kronprinz-Rudolf-Brücke, ok. 1900
Schemat przyczyny katastrofy

↑ Przez most przejeżdża około 50 tysięcy pojazdów na dobę.
↑ Komisja badająca przyczynę katastrofy stwierdziła, że nastąpiła ona na skutek ścięcia zerodowanego betonu jednego z filarów poniżej podpory. W tym miejscu niezbrojony beton – zasłonięty tylko kamienną płytą – był niedostatecznie chroniony przed wpływem warunków zewnętrznych.
↑ Kierowca jednego z autobusów przejeżdżających (bez pasażerów) przez most w czasie katastrofy uratował zarówno siebie, jak i pojazd. Autobus ten po naprawie wrócił do służby i używany był przez przedsiębiorstwo przewozowe aż do roku 1989. Obecnie pojazd ten znajduje się w muzeum miejskich tramwajów w Wiedniu (Straßenbahnmuseum).

[1] Przez most przejeżdża około 50 tysięcy pojazdów na dobę.

[2] Komisja badająca przyczynę katastrofy stwierdziła, że nastąpiła ona na skutek ścięcia zerodowanego betonu jednego z filarów poniżej podpory. W tym miejscu niezbrojony beton – zasłonięty tylko kamienną płytą – był niedostatecznie chroniony przed wpływem warunków zewnętrznych.

[3] Kierowca jednego z autobusów przejeżdżających (bez pasażerów) przez most w czasie katastrofy uratował zarówno siebie, jak i pojazd. Autobus ten po naprawie wrócił do służby i używany był przez przedsiębiorstwo przewozowe aż do roku 1989. Obecnie pojazd ten znajduje się w muzeum miejskich tramwajów w Wiedniu (Straßenbahnmuseum).

[a]

[b]

[c]

@@ Linia 33: / Linia 33: @@
  |ilość przęseł=
  |rozpiętość przęseł=
- |zbudowano=[[1872]]-[[1876]]<br />[[1934]]-[[1937]]
+ |zbudowano=1872-1876<br />1934-1937
- |zburzono=[[1 sierpnia]] [[1976]]
+ |zburzono=1 sierpnia 1976
- |odbudowano=[[1978]]-[[1980]]
+ |odbudowano=1978-1980
- |remontowano=[[1948]]-[[1952]], [[2003]], [[2005]]
+ |remontowano=1948-1952, 2003, 2005
  |projektant=
  |nazwa2=
@@ Linia 45: / Linia 45: @@
 '''Reichsbrücke''' (dosłownie: "most Rzeszy") – most w [[Wiedeń|Wiedniu]] przez [[Dunaj]] i jego stary kanał, łączący [[Donaustadt]] (22. ''Bezirk'') na lewym (północno-wschodnim) brzegu rzeki z [[Leopoldstadt]] (2. ''Bezirk'') na prawym. Na przedłużeniu mostu za jego lewym przyczółkiem jest ''Wagramer Straße'', a za prawym – ''Lasallestraße''. Na moście znajduje się sześciopasmowa jezdnia<ref group="uwaga">Przez most przejeżdża około 50 tysięcy pojazdów na dobę.</ref>, dwa [[chodnik (droga)|chodniki]] dla pieszych i dwie [[droga rowerowa|drogi rowerowe]]. Przebiega przezeń także linia ''U-Bahn'' ([[metro]]).
-Jeszcze przed regulacją Dunaju w rejonie Wiednia wybudowano w latach [[1872]]-[[1876]] w tym miejscu Most Księcia Rudolfa (''Kronprinz-Rudolf-Brücke''), składający się z [[żelazo|żelaznej]] [[kratownica|kratownicy]] nad nurtem głównym rzeki oraz mostu o konstrukcji łukowej nad terenami zalewowymi na lewym brzegu. W [[1919]], kiedy [[Austria]] przestała być monarchią przyjmując ustrój republikański, chcąc podkreślić, że uważa się za część Rzeszy Niemieckiej ([[Język niemiecki|niem.]] ''Reich''), zmieniono nazwę mostu z ''Kronprinz-Rudolf-Brücke'' na ''Reichsbrücke''.
+Jeszcze przed regulacją Dunaju w rejonie Wiednia wybudowano w latach 1872-1876 w tym miejscu Most Księcia Rudolfa (''Kronprinz-Rudolf-Brücke''), składający się z [[żelazo|żelaznej]] [[kratownica|kratownicy]] nad nurtem głównym rzeki oraz mostu o konstrukcji łukowej nad terenami zalewowymi na lewym brzegu. W 1919, kiedy [[Austria]] przestała być monarchią przyjmując ustrój republikański, chcąc podkreślić, że uważa się za część Rzeszy Niemieckiej ([[Język niemiecki|niem.]] ''Reich''), zmieniono nazwę mostu z ''Kronprinz-Rudolf-Brücke'' na ''Reichsbrücke''.
-W [[lata 30. XX wieku|latach 30. XX wieku]] zaprojektowany został nad nurtem głównym Dunaju nowy [[most wiszący|most o konstrukcji wiszącej]]. Wybudowano go między rokiem [[1934]] i [[1937]]; przebiegała po nim czteropasmowa jezdnia, dwutorowa linia tramwajowa i dwa chodniki dla pieszych. Po wkroczeniu Rosjan do Wiednia w [[1945]] przez pewien czas przemianowano go na ''Brücke der Roten Armee'' ("Most [[Armia Czerwona|Armii Czerwonej]]"); po wyjściu w [[1955]] z Austrii wojsk okupacyjnych mostowi przywrócono nazwę przedwojenną; w latach [[1948]]-[[1952]] poddano go gruntownemu remontowi.
+W latach 30. XX wieku zaprojektowany został nad nurtem głównym Dunaju nowy [[most wiszący|most o konstrukcji wiszącej]]. Wybudowano go między rokiem 1934 i 1937; przebiegała po nim czteropasmowa jezdnia, dwutorowa linia tramwajowa i dwa chodniki dla pieszych. Po wkroczeniu Rosjan do Wiednia w 1945 przez pewien czas przemianowano go na ''Brücke der Roten Armee'' ("Most [[Armia Czerwona|Armii Czerwonej]]"); po wyjściu w 1955 z Austrii wojsk okupacyjnych mostowi przywrócono nazwę przedwojenną; w latach 1948-1952 poddano go gruntownemu remontowi.
 [[Plik:Vienna-reichsbruecke-collapse5.jpg|left|thumb|zwalony most w 1976]]
-Krótko po świcie, przed 5:00 rano w niedzielę [[1 sierpnia]] [[1976]] ''Reichsbrücke'' zawalił się<ref group="uwaga">Komisja badająca przyczynę katastrofy stwierdziła, że nastąpiła ona na skutek [[ścinanie|ścięcia]] zerodowanego betonu jednego z filarów poniżej [[podpora|podpory]]. W tym miejscu niezbrojony beton – zasłonięty tylko kamienną płytą – był niedostatecznie chroniony przed wpływem warunków zewnętrznych.</ref>. Ruch był o tej porze doby i tygodnia znikomy: zginęła jedna osoba, zniszczeniu uległa jedna ciężarówka, a kilka statków zostało uszkodzonych<ref group="uwaga">Kierowca jednego z autobusów przejeżdżających (bez pasażerów) przez most w czasie katastrofy uratował zarówno siebie, jak i pojazd. Autobus ten po naprawie wrócił do służby i używany był przez przedsiębiorstwo przewozowe aż do roku [[1989]]. Obecnie pojazd ten znajduje się w muzeum miejskich tramwajów w Wiedniu (''Straßenbahnmuseum'').</ref>. Pośpiesznie wybudowano dwa mosty tymczasowe w celu zaspokojenia potrzeb transportowych miasta. Równocześnie rozpisano międzynarodowy konkurs na nowy most. Budowę rozpoczęto w [[1978]], a ukończono w listopadzie [[1980]]. Nowemu mostowi nadano nazwę ''Johann-Nestroy-Brücke'', ale nie przyjęła się; powszechnie używana jest wciąż stara nazwa – ''Reichsbrücke''. We wrześniu [[1982]] doprowadzono do mostu linie kolei podziemnej; w [[2003]] poszerzono drogi rowerowe i chodniki oraz zwiększono liczbę pasów ruchu na jezdni z czterech do sześciu kosztem środkowego pasa rozdzielającego. W [[2004]] w jeden z [[filar]]ów uderzył niemiecki statek wycieczkowy, ciężko raniąc kilka osób. Most jednak pozostał nieuszkodzony. W [[2005]] obchodzono uroczyście 25-lecie istnienia nowego Reichsbrücke. W tym samym czasie na jezdni położono nową nawierzchnię redukującą hałas przejeżdżających pojazdów.
+Krótko po świcie, przed 5:00 rano w niedzielę 1 sierpnia 1976 ''Reichsbrücke'' zawalił się<ref group="uwaga">Komisja badająca przyczynę katastrofy stwierdziła, że nastąpiła ona na skutek [[ścinanie|ścięcia]] zerodowanego betonu jednego z filarów poniżej [[podpora|podpory]]. W tym miejscu niezbrojony beton – zasłonięty tylko kamienną płytą – był niedostatecznie chroniony przed wpływem warunków zewnętrznych.</ref>. Ruch był o tej porze doby i tygodnia znikomy: zginęła jedna osoba, zniszczeniu uległa jedna ciężarówka, a kilka statków zostało uszkodzonych<ref group="uwaga">Kierowca jednego z autobusów przejeżdżających (bez pasażerów) przez most w czasie katastrofy uratował zarówno siebie, jak i pojazd. Autobus ten po naprawie wrócił do służby i używany był przez przedsiębiorstwo przewozowe aż do roku 1989. Obecnie pojazd ten znajduje się w muzeum miejskich tramwajów w Wiedniu (''Straßenbahnmuseum'').</ref>. Pośpiesznie wybudowano dwa mosty tymczasowe w celu zaspokojenia potrzeb transportowych miasta. Równocześnie rozpisano międzynarodowy konkurs na nowy most. Budowę rozpoczęto w 1978, a ukończono w listopadzie 1980. Nowemu mostowi nadano nazwę ''Johann-Nestroy-Brücke'', ale nie przyjęła się; powszechnie używana jest wciąż stara nazwa – ''Reichsbrücke''. We wrześniu 1982 doprowadzono do mostu linie kolei podziemnej; w 2003 poszerzono drogi rowerowe i chodniki oraz zwiększono liczbę pasów ruchu na jezdni z czterech do sześciu kosztem środkowego pasa rozdzielającego. W 2004 w jeden z [[filar]]ów uderzył niemiecki statek wycieczkowy, ciężko raniąc kilka osób. Most jednak pozostał nieuszkodzony. W 2005 obchodzono uroczyście 25-lecie istnienia nowego Reichsbrücke. W tym samym czasie na jezdni położono nową nawierzchnię redukującą hałas przejeżdżających pojazdów.
 <br / clear=left>
 <gallery>