Preußen: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Błędy interpunkcji - cudzysłów piszemy „tak” |
|||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
'''SV Preußen''' (pisownia zastępcza ''SV Preussen'') – dwudziestowieczny [[żaglowiec]] – stalowa pięciomasztowa [[Fregata (żaglowiec)|fregata]], zbudowany w 1902 roku dla kompanii F. Laeisza, nazwę wziął od niemieckiej prowincji. Był jednym z najbardziej znanych [[windjammer]]ów o największej ładowności. Jedyny pięciomasztowy statek o sześciu rejach na każdym maszcie w marynarce handlowej. |
'''SV Preußen''' (pisownia zastępcza ''SV Preussen'') – dwudziestowieczny [[żaglowiec]] – stalowa pięciomasztowa [[Fregata (żaglowiec)|fregata]], zbudowany w 1902 roku dla kompanii F. Laeisza, nazwę wziął od niemieckiej prowincji. Był jednym z najbardziej znanych [[windjammer]]ów o największej ładowności. Jedyny pięciomasztowy statek o sześciu rejach na każdym maszcie w marynarce handlowej. |
||
Do czasu zwodowania w 2000 roku |
Do czasu zwodowania w 2000 roku „[[SV Royal Clipper|Royal Clippera]]” („Gwarka”) jedyny kiedykolwiek zbudowany pełnorejowy pięciomasztowiec. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
| Linia 9: | Linia 9: | ||
Statek miał bardzo wysoką dzielność morską, mogąc żeglować przy najsilniejszych sztormach. W takich warunkach potrzeba było ośmiu marynarzy do obsługi 2-metrowego, podwójnego koła sterowego. Był wykorzystywany do wywozu saletry z [[Chile]], ustanawiając rekordy prędkości trasy. Z powodu wyglądu, wyjątkowości i nadzwyczajnej żeglowności nazywany przez marynarzy ''Królową Królowych Mórz''. W 1903 okrążył świat, witany przez tłumy Nowojorczyków. Był dowodzony tylko przez dwóch kapitanów: Boye Richarda Petersena (11 rejsów) i Jochima Nissena (2 rejsy i ostatni, zakończony katastrofą). |
Statek miał bardzo wysoką dzielność morską, mogąc żeglować przy najsilniejszych sztormach. W takich warunkach potrzeba było ośmiu marynarzy do obsługi 2-metrowego, podwójnego koła sterowego. Był wykorzystywany do wywozu saletry z [[Chile]], ustanawiając rekordy prędkości trasy. Z powodu wyglądu, wyjątkowości i nadzwyczajnej żeglowności nazywany przez marynarzy ''Królową Królowych Mórz''. W 1903 okrążył świat, witany przez tłumy Nowojorczyków. Był dowodzony tylko przez dwóch kapitanów: Boye Richarda Petersena (11 rejsów) i Jochima Nissena (2 rejsy i ostatni, zakończony katastrofą). |
||
6 listopada 1910, w 14. rejsie, wioząc ładunek m.in. pianin do Chile, zderzył się z małym brytyjskim parowcem |
6 listopada 1910, w 14. rejsie, wioząc ładunek m.in. pianin do Chile, zderzył się z małym brytyjskim parowcem „Brighton” 8 mil od [[Newhaven (East Sussex)|Newhaven]]. Wbrew przepisom, kapitan parowca próbował przeciąć kurs żaglowca przed jego dziobem, nie doceniając jego znacznej prędkości, osiągającej 16 węzłów (30 km/h). „Preußen” został poważnie uszkodzony, tracąc m.in. bukszpryt i pierwszy maszt stał się niezdolny do dalszej żeglugi. „Brighton” zawrócił do Newhaven po pomoc, której udzielił holownik „Alert”. Niestety, listopadowa aura uniemożliwiała dalszą żeglugę i odholowanie statku do portu w Dover. Zamierzano zakotwiczyć uszkodzoną jednostkę, jednak po zerwaniu obu łańcuchów kotwicznych statek został zepchnięty na skały w [[Zatoka Crab|Zatoce Crab]], gdzie zatonął. Uratowano załogę, część ładunku i wyposażenia, niemniej sam wrak został uznany za niemożliwy do wydobycia. Spoczywa na głębokości 6 m na pozycji {{Współrzędne|51°08′01,2″N 1°22′10,2″E|umieść=w tekście i na górze}}. Kapitan statku „Brighton” został uznany winnym katastrofy i utracił prawo wykonywania zawodu. |
||
== Dane techniczne == |
== Dane techniczne == |
||
W sprzyjających warunkach statek mógł osiągnąć prędkość 20 węzłów (37 km/h). Obsługiwany był przez 45-osobową załogę, wyposażony w dwie maszyny parowe napędzające pompy, maszynę wspomagającą ster, windę ładunkową i wciągarki. Brytyjscy marynarze uważali go za najszybszy statek żaglowy epoki pokliprowej, szybszy niż podobny w konstrukcji |
W sprzyjających warunkach statek mógł osiągnąć prędkość 20 węzłów (37 km/h). Obsługiwany był przez 45-osobową załogę, wyposażony w dwie maszyny parowe napędzające pompy, maszynę wspomagającą ster, windę ładunkową i wciągarki. Brytyjscy marynarze uważali go za najszybszy statek żaglowy epoki pokliprowej, szybszy niż podobny w konstrukcji „[[Potosí (żaglowiec)|Potosí]]”. |
||
== Zobacz też == |
== Zobacz też == |
||
Wersja z 13:24, 6 wrz 2020
SV Preußen (pisownia zastępcza SV Preussen) – dwudziestowieczny żaglowiec – stalowa pięciomasztowa fregata, zbudowany w 1902 roku dla kompanii F. Laeisza, nazwę wziął od niemieckiej prowincji. Był jednym z najbardziej znanych windjammerów o największej ładowności. Jedyny pięciomasztowy statek o sześciu rejach na każdym maszcie w marynarce handlowej.
Do czasu zwodowania w 2000 roku „Royal Clippera” („Gwarka”) jedyny kiedykolwiek zbudowany pełnorejowy pięciomasztowiec.
Historia
Żaglowiec zbudowano według projektu dr. inż. Georga Wilhelma Claussena jako stalową, 5-masztową, 6-rejową fregatę, długość 147 m (kadłub 134 m), wysokość 68 m, 5081 BRT; zwodowano 7 maja 1902 w Geestemünde; zatonął w 1910.
Statek miał bardzo wysoką dzielność morską, mogąc żeglować przy najsilniejszych sztormach. W takich warunkach potrzeba było ośmiu marynarzy do obsługi 2-metrowego, podwójnego koła sterowego. Był wykorzystywany do wywozu saletry z Chile, ustanawiając rekordy prędkości trasy. Z powodu wyglądu, wyjątkowości i nadzwyczajnej żeglowności nazywany przez marynarzy Królową Królowych Mórz. W 1903 okrążył świat, witany przez tłumy Nowojorczyków. Był dowodzony tylko przez dwóch kapitanów: Boye Richarda Petersena (11 rejsów) i Jochima Nissena (2 rejsy i ostatni, zakończony katastrofą).
6 listopada 1910, w 14. rejsie, wioząc ładunek m.in. pianin do Chile, zderzył się z małym brytyjskim parowcem „Brighton” 8 mil od Newhaven. Wbrew przepisom, kapitan parowca próbował przeciąć kurs żaglowca przed jego dziobem, nie doceniając jego znacznej prędkości, osiągającej 16 węzłów (30 km/h). „Preußen” został poważnie uszkodzony, tracąc m.in. bukszpryt i pierwszy maszt stał się niezdolny do dalszej żeglugi. „Brighton” zawrócił do Newhaven po pomoc, której udzielił holownik „Alert”. Niestety, listopadowa aura uniemożliwiała dalszą żeglugę i odholowanie statku do portu w Dover. Zamierzano zakotwiczyć uszkodzoną jednostkę, jednak po zerwaniu obu łańcuchów kotwicznych statek został zepchnięty na skały w Zatoce Crab, gdzie zatonął. Uratowano załogę, część ładunku i wyposażenia, niemniej sam wrak został uznany za niemożliwy do wydobycia. Spoczywa na głębokości 6 m na pozycji 51°08′01,2″N 1°22′10,2″E/51,133667 1,369500. Kapitan statku „Brighton” został uznany winnym katastrofy i utracił prawo wykonywania zawodu.
Dane techniczne
W sprzyjających warunkach statek mógł osiągnąć prędkość 20 węzłów (37 km/h). Obsługiwany był przez 45-osobową załogę, wyposażony w dwie maszyny parowe napędzające pompy, maszynę wspomagającą ster, windę ładunkową i wciągarki. Brytyjscy marynarze uważali go za najszybszy statek żaglowy epoki pokliprowej, szybszy niż podobny w konstrukcji „Potosí”.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Preußen w www.bruzelius.info
- Opis Preußen
- Opis statku z danymi technicznymi, fotografiami, opisem katastrofy
- Fotografie, opis etc.
- Model Preussen, skala 1:300 (pdf)
- Duży model statku w skali 1:48 na wystawie w San Fracisco Maritime Museum
- http://uk-shore.com/kent/dover/remainsofthepreussenshipw00028_photo.html
- Opis statku z danymi technicznymi i fotografiami