Pafawag 5Bt/6Bt
 Elektryczny zespół trakcyjny ED73-001 w swoim pierwotnym malowaniu na stacji Zielona Góra | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1997 |
| Układ osi |
2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' |
| Układ wagonów |
r+s+s+r |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
178 t |
| Długość |
86 840 mm |
| Szerokość |
2880 mm |
| Wysokość |
3720 mm |
| Średnica kół |
napędne: 1000 mm |
| Napęd | |
| Typ silników |
LKa 470 |
| Liczba silników |
8×175 kW |
| Napięcie zasilania |
3 kV DC |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
1400 kW |
| Przyspieszenie rozruchu |
0,9 m/s² |
| Prędkość konstrukcyjna |
120 km/h |
| System hamulca |
Oerlikon |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
235 |
Pafawag 5Bt/6Bt (seria ED73) – normalnotorowy czterowagonowy elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany w roku 1997 w zakładach Adtranz Pafawag we Wrocławiu dla PKP, po podziale PKP eksploatowany był przez Przewozy Regionalne. W 2019 roku jednostka została zezłomowana.
Historia[edytuj | edytuj kod]
W 1993 roku Pafawag podjął się budowy pierwszego dalekobieżnego elektrycznego zespołu trakcyjnego – ED72, którego konstrukcja bazowała na rozwiązaniach z EN57 i jego przedłużonej wersji EN71[2]. Podczas produkcji ED72 sukcesywnie wprowadzono kolejne udoskonalenia, 22. egzemplarz, wyprodukowany w 1997 roku, ze względu na znaczące zmiany, w szczególności związane z charakterystyką trakcyjną, otrzymał nowe oznaczenie – ED73[3].
Ze względu na sytuację polityczno-gospodarczą oraz problemy finansowe PKP nie zamawiało więcej taboru[4]. W 2001 roku koncern Adtranz wraz z wrocławską fabryką, został wykupiony przez Bombardiera[4]. W ramach specjalizacji poszczególnych zakładów zdecydowano, że wrocławska fabryka będzie produkować pudła i wózki do lokomotyw, tym samym ED73-001 stał się ostatnim elektrycznym zespołem trakcyjnym wyprodukowanym przez Pafawag[4].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
ED73 był czterowagonowym składem przeznaczonym do obsługi międzyregionalnych przewozów pasażerskich. Wagony skrajne były wagonami rozrządczymi (sterowniczymi) i nosiły oznaczenia ra i rb, wagony środkowe natomiast to wagony silnikowe, oznaczone sa i sb. Wszystkie wagony posiadały po dwie pary odskokowo-przesuwnych drzwi na stronę wagonu, pod którymi znajdowały się schodki ułatwiające wsiadanie z niższych peronów, wszystkie drzwi w przejściach pomiędzy wagonami wyposażone były w pneumatyczne wspomaganie otwierania[1].
Wszystkie wagony posiadały po dwa dwuosiowe wózki: wagony skrajne – toczne 25ANp (prod. ZNTK Poznań), a wagony środkowe – napędne 14MN (prod. Adtranz Pafawag)[5]. Wózki posiadały wahaczowe prowadzenie zestawów, pneumatyczne usprężynowanie II stopnia, koła monoblokowe i hamulce tarczowe[1]. W pojeździe zastosowano rozruch oporowy i sprężarki śrubowe[3]
Zespół nie miał możliwości pracy w trakcji ukrotnionej z innymi pojazdami z rodziny 5B/6B ze względu na zmianę przełożenia względem wcześniejszych pojazdów (70:19 w ED72 i 68:21 w ED73)[2][3]. Dzięki temu zwiększono prędkość maksymalną z 110km/h do 120 km/h[3].
Pojazd wyposażony był w ogrzewanie piecykowe, w wagonie pierwszej klasy (wagon ra) znajdował się przedział dla osób niepełnosprawnych i przystosowana dla nich toaleta[3].
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
22 grudnia 1997 po zakończeniu cyklu badań w CNTK, ED73-001 został przydzielony do MT Poznań (późniejszego Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych)[3], gdzie był eksploatowany do 2005 roku[6]. W 2005 roku skład, ze względu na konieczność wymiany części, został odstawiony na boczny tor w Gnieźnie, skąd w połowie 2006 roku trafił do Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych we Wrocławiu, gdzie został poddany generalnemu remontowi i z początkiem stycznia 2007 rozpoczął kursowanie[6].
Po kolejnej awarii w czerwcu 2008 skład został wyłączony z eksploatacji ze względu na brak części zamiennych. Dopiero w kwietniu 2009 podjęto decyzję o wykonaniu naprawy[7], po której w lutym 2010 skład rozpoczął obsługę pociągów Interregio Łódź – Warszawa Wschodnia[8]. W marcu 2013 jednostka oczekiwała na wymianę kół monoblokowych i tarcz hamulcowych w bazie Łódzkiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Idzikowicach[9]. W lipcu 2019 Przewozy Regionalne zdecydowały się na sprzedaż jednostki celem zezłomowania[10]. 7 sierpnia 2019 roku jednostka została zezłomowana, pomimo starań Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei i organizacji „Stacja Chrzanów” o wpisanie do rejestru zabytków - wniosek w tej sprawie skierowano do Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego oraz regionalnego konserwatora zabytków[11].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Pozostałe pojazdy z rodziny 5B/6B[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Paweł Terczyński: Atlas Lokomotyw 2007. Wyd. III. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 91. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ a b Paweł Terczyński. Elektryczny zespół trakcyjny ED72. „Świat Kolei”. 8/2001, s. 37. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ a b c d e f Paweł Terczyński. Nowy zespół trakcyjny ED73. „Świat Kolei”. 1/1998, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ a b c Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Nowy zespół trakcyjny ED73. „Technika Transportu Szynowego”. 6/1997, s. 24. Łódź: Emi-press. ISSN 1232-3829.
- ↑ a b Wrocław: Na trasy powrócił ED73-001. 2008-01-10. [dostęp 2012-06-21].
- ↑ Powrót ED73. rynek-kolejowy.pl, 2009-04-18. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).
- ↑ ED73 powraca. rynek-kolejowy.pl, 2010-02-08. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).
- ↑ ED59 wróci na tory już w kwietniu. 2013-03-17. [dostęp 2013-03-17].
- ↑ Koniec ED73-001. Trafi na złom [online], inforail.pl, 14 lipca 2019 [dostęp 2019-07-16] (pol.).
- ↑ Przewozy Regionalne skasowały jedyny egzemplarz ED73. Miłośnicy kolei oburzeni [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-08-13] (pol.).