Peugeot 309: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja nieprzejrzana][wersja nieprzejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
m lit., ort.
Idioma-bot (dyskusja | edycje)
41 843 edycje
m robot dodaje: nah:Peugeot 309
Linia 185: Linia 185:
[[fr:Peugeot 309]]
[[fr:Peugeot 309]]
[[it:Peugeot 309]]
[[it:Peugeot 309]]
[[nah:Peugeot 309]]
[[nl:Peugeot 309]]
[[nl:Peugeot 309]]
[[pt:Peugeot 309]]
[[pt:Peugeot 309]]

Wersja z 11:23, 3 sie 2008

{{{nazwa}}}
ilustracja

Peugeot 309 - kompaktowy model produkcji Peugeot, produkowany w latach 1985-1993.

Peugeot 309

Koncern PSA Peugeot Citroën przejął europejską filię koncernu Chrysler w 1978 roku, zmieniając markę produkowanych przez nią modeli na Talbot. Peugeot 309 początkowo miał być wytwarzany pod marką Talbot, jednak w 1985 roku koncern PSA Peugeot Citroën postanowił ograniczyć liczbę marek do dwóch. Dlatego nowy model Talbot Arizona został w 1985 roku wprowadzony na rynek pod marką Peugeot. Jako że model 305 był wciąż w produkcji, a na wprowadzenie serii '6' było za wcześnie, zarząd firmy postanowił nowy samochód nazwać 309. Produkcja tego modelu rozpoczęła się w październiku 1985 roku w Ryton, natomiast do salonów pierwsze egzemplarze trafiły na początku 1986 roku.

Początkową paletę silnikową stanowiły jednostki produkcji Simca; 1118 ccm (E1A) i 1294 ccm (G1A), benzynowe silniki pochodzące z Talbota Horizon oraz cztery jednostki silnikowe Peugeota - dwie benzynowe (1580 i 1905 ccm) oraz dwa |diesle (1769 i 1905 ccm). Wtryskowy silnik o pojemności 1,9 l. używany był do napędzania najmocniejszej wersji 309 - GTI.

Zaletą tego kompaktowego samochodu był niemały bagażnik o pojemności 397 L, dzięki schowaniu koła zapasowego pod podłogę oraz konstrukcji tylnego zawieszenia z leżącymi amortyzatorami.

Koniec produkcji Peugeota 309 nastąpił w 1993 roku, kiedy zastąpił go Peugeot 306.

Wersje

309 GE

Dostępna od początku produkcji (październik 85). Ta wersja, jako podstawowa, oferowana była z silnikami 1118cc o mocy 55 KM (PeugeotSimca) i 1294cc o mocy 65 KM. Obie wersje dostępne były tylko ze skrzynią Simca-Talbot 4 biegową. W wyposażeniu standardowym, próżno było szukać takich elementów jak: - licznika dziennego przebiegu - tylnej loteczki - wycieraczki tylnej szyby - pojedynczej kieszonki w drzwiach (od strony kierowcy, krótka wersja) - listew bocznych - podświetlania schowka - tunelu środkowego z popielniczką - zegarka

Lista ta jest dużo dłuższa, a do tego nie było możliwości dokupienia wyposażenia extra[1].

Do standardowego wyposażenia należały między innymi: - dwa lusterka, bez możliwości ustawienia z kabiny - zagłówki przednie - podgrzewana tylna szyba - kieszonka na radio

309 GL

Tak jak wersja GR, dostępna od początku produkcji, natomiast w porównaniu z wersją GR, była nieomal luksusowa. Silniki dostępne w tej wersji auta to 1294cc 65 KM i dużo nowocześniejszy jak na tamte czasy, 1580cc 80 KM wraz z 5 biegową skrzynią. Ten model, wyposażano w opony 165/70 SR 13".

Do tego "luksusowego" wyposażenia zaliczało się: - licznik dziennego przebiegu - lusterka ze sterowaniem z kabiny - kołpaki - tylną wycieraczkę - przyciemniane lekko szyby - podświetlany schowek - tunel środkowy z zapalniczką i popielniczką - boczne listwy - zegar analogowy (?!?) - wspomaganie kierownicy - dzielona, składana tylna kanapa (50/50)

Lista dodatkowego wyposażenia była dość długa, wliczając w to: - centralny zamek i zamek w bagażniku - lakier metallic, bądź czarny[2]

309 GR Profile

Także dostępny od początku produkcji. Stosowano tylko silnik 1294cc 65 KM, z pięciobiegową skrzynią. Swą nazwę zaczerpnął od wersji prototypowej VERA Profile protype. Powstał on jako propozycja maksymalnie ekonomicznego auta. Wszystko w tym aucie podporządkowano jak najmniejszemu spalaniu... i udało się. Pod tym względem zdeklasował ówczesną konkurencję. Poczynając od aerodynamicznych kołpaków i listew bocznych, poprzez aerodynamiczną osłonę pod silnikiem i lotkę tylnej klapy, aż po ultracienkie opony 145SR 14. Dzięki takim zabiegom udało się uzyskać współczynnik oporu na poziomie CX 0,30[3].

Zmniejszenie oporów powietrza dało rewelacyjne osiągi. Na galonie paliwa udało się przejechać 58,9 mil ze średnią prędkością 56 mil na godzinę. Dla porównania, najlepszy wynik jaki udało się osiągnąć najbardziej ekonomicznej jednostce wysokoprężnej z tamtego okresu, również montowanej w 309, silnikowi 1769cc o mocy 78 KM, to 57,6 mil na galonie ropy.

Wyposażenie tej wersji było bardzo dobre. W większości identyczne jak w GL plus i obejmowało: - elektroniczny zegar - konsolę środkową z radiem cyfrowym - lampkę w podsufitce - wykładzinę w bagażniku.

Facelifting

W październiku 1989 roku przeprowadzono stylistyczne odświeżenie modelu. Tylne lampy upodobniono na wzór modelu 405, obniżono krawędź załadunkową bagażnika, przemodelowano grill, wprowadzono nową tablicę rozdzielczą i kierownicę. Dodatkowo, w 1990 roku rozpoczęto montaż nowszej, pięciostopniowej, manualnej skrzyni biegów z biegiem wstecznym poniżej biegu piątego. We wrześniu 1992 roku wszystkie jednostki napędowe były wyposażone we wtrysk paliwa i katalizator.

Eksport

Peugeot 309 trafiał także poza Europę, w Indiach był sprzedawany pod marką Talbot, ponadto dostępny był w Japonii, Nowej Zelandii i Ameryce Południowej. Niestety niejasna jest całkowita liczba wyprodukowanych sztuk na tamtejsze rynki.

Szczegółowe dane techniczne

  • Silnik
Silnik Pojemność Moc maksymalna Maks. moment obrotowy
1.1 1124 ccm 60 KM(44 kW) przy 6200 obr/min 88 Nm przy 3800 obr/min
1.4 1360 ccm 75 KM(55 kW) przy 6200 obr/min 109 Nm przy 4000 obr/min
1.6 1580 ccm 89 KM(65 kW) przy 6400 obr/min 128 Nm przy 3000 obr/min
GT 1905 ccm 109 KM(80 kW) przy 6000 obr/min 158 Nm przy 3000 obr/min
GTI 1905 ccm 130 KM(88 kW) przy 4000 obr/min 190 Nm przy 3000 obr/min
GTI 16 1905 ccm 160 KM(108 kW) przy 6400 obr/min 216 Nm przy 5000 obr/min
1.9 D 1905 ccm 64 KM(47 kW) przy 4600 obr/min 118 Nm przy 2000 obr/min
  • Podwozie
    • Zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy
    • Zawieszenie tylne: wahacz wzdłużny, drążek skrętny
    • Hamulce przód/tył: tarczowe/bębnowe (tarczowe w GTI 16)
    • ABS (opcja dla modeli GTI i GTI 16)
  • Wymiary i ciężary
    • Rozstaw osi: 2469 mm
    • Rozstaw kół przód/tył: 1405/1381 mm
    • Ciężar własny: 890-975 kg
    • DMC: 1310-1400 kg
    • Pojemność bagażnika: 397 dm3
    • Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
  • Osiągi
Silnik 0-100 km/h Prędkość maks. Zużycie paliwa
1.1 16 s 162 km/h 6,5 l/100 km
1.4 11,1 s 170 km/h 7 l/100 km
1.6 11,1 s 175 km/h 7,7 l/100 km
GT 9,9 s 191 km/h 7,6 l/100 km
GTI 8,7 s 202 km/h 8,2 l/100 km
GTI 16 8,2 s 214 km/h b.d.
1.9 D 15,3 s 160 km/h 5,8 l/100 km

Typowe usterki

Właściciele Peugeotów 309 najczęściej narzekają na:

  1. ↑ Mogło to być spowodowane tym, że te auta powstawały dla oszczędności tylko w jednej fabryce, i były wykonywane prawie w całości przy pomocy maszyn.
  2. ↑ Który nawet dziś może być droższy od lakieru typu metallic.
  3. ↑ Taki wynik nawet dziś robi wrażenie. Przykładowo Audi A4 ma współczynnik CX na poziomie 2,90, a Citroën Xsara 0,32.

Zobacz też

Bibliografia

  • Podbielski Z., Pojazdy francuskie. Wyd. WKiŁ, Warszawa 1986, ss. 223. Seria: Poznajemy Samochody Osobowe Świata, ISBN 83-206-0568-7

Linki zewnętrzne

Szablon:Chronologia samochodów Peugeot

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot_309&oldid=13560095”