Łożysko ślizgowe: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
w zmianie dodałem czegoś więcej na temat łożyska ślizgowego |
Nie podano opisu zmian |
||
Linia 8: | Linia 8: | ||
** '''hydrodynamiczne''' – w których film olejowy tworzy się samoczynnie wskutek zjawisk [[hydrodynamika|hydrodynamicznych]] powstających w szczelinie. Aby można było zastosować ten typ smarowania, w łożysku ślizgowym musi istnieć kieszeń smarna. Smarowaniem hydrodynamicznym jest smarowanie tzw. pierścieniem luźnym. |
** '''hydrodynamiczne''' – w których film olejowy tworzy się samoczynnie wskutek zjawisk [[hydrodynamika|hydrodynamicznych]] powstających w szczelinie. Aby można było zastosować ten typ smarowania, w łożysku ślizgowym musi istnieć kieszeń smarna. Smarowaniem hydrodynamicznym jest smarowanie tzw. pierścieniem luźnym. |
||
** '''hydrostatyczne''' – w tego typu łożyskach dodatkowo do panewki dostarczany jest olej pod ciśnieniem. |
** '''hydrostatyczne''' – w tego typu łożyskach dodatkowo do panewki dostarczany jest olej pod ciśnieniem. |
||
'''Cechy idealnego materiału łożyskowego''' |
'''Cechy idealnego materiału łożyskowego''' |
||
Linia 34: | Linia 35: | ||
• Niska cena. |
• Niska cena. |
||
'''Podział łożysk :''' |
'''<u>Podział łożysk :</u>''' |
||
1. Podział łożysk ze względu na rodzaj smarowania: |
'''1. Podział łożysk ze względu na rodzaj smarowania:''' |
||
1.1. łożyska bezsmarowe (samosmarne), |
1.1. łożyska bezsmarowe (samosmarne), |
||
Linia 46: | Linia 47: | ||
1.4. Łożyska magnetyczne. |
1.4. Łożyska magnetyczne. |
||
2. Podział łożysk poprzecznych ze względu na rodzaj panwi: |
'''2. Podział łożysk poprzecznych ze względu na rodzaj panwi:''' |
||
2.1. panew metalowa (jednorodna, wielowarstwowa, porowata ew. spiekana), |
2.1. panew metalowa (jednorodna, wielowarstwowa, porowata ew. spiekana), |
Wersja z 00:04, 4 cze 2014
Łożysko ślizgowe – łożysko nie posiadające ruchomych elementów pośredniczących. Czop wału lub inny obrotowy element jest umieszczony w cylindrycznej panewce z pasowaniem luźnym.
Łożyska ślizgowe dzielą się na:
- suche – okresowo smarowane smarem stałym lub niesmarowane w ogóle. Panewki takich łożysk wykonane są ze stopów łożyskowych lub z tworzyw sztucznych takich jak teflon. Używane są do połączeń słabo obciążonych i mniej odpowiedzialnych.
- powietrzne – w których dystans między wałem a panewką utrzymywany jest przez poduszkę powietrzną wytworzoną przez sprężone powietrze dostarczane do panewki. Łożyska tego typu stosuje się w urządzeniach precyzyjnych, w których na wałach występują niewielkie siły promieniowe.
- olejowe – część korpusu łożyska wypełniona jest olejem. W czasie ruchu wału, pomiędzy powierzchnią wału a panewką tworzy się cienka warstwa oleju (film olejowy), która jest wystarczająca do podtrzymania wału.
- hydrodynamiczne – w których film olejowy tworzy się samoczynnie wskutek zjawisk hydrodynamicznych powstających w szczelinie. Aby można było zastosować ten typ smarowania, w łożysku ślizgowym musi istnieć kieszeń smarna. Smarowaniem hydrodynamicznym jest smarowanie tzw. pierścieniem luźnym.
- hydrostatyczne – w tego typu łożyskach dodatkowo do panewki dostarczany jest olej pod ciśnieniem.
Cechy idealnego materiału łożyskowego
• Niska wartość współczynnika tarcia.
• Podatność.
• Odporność na zatarcie.
• Wytrzymałość na naciski.
• Wysoka wytrzymałość zmęczeniową.
• Odporność na korozję
• Odporność na korozję
.•Dobra przewodność cieplna.
• Odpowiednia rozszerzalność cieplną
• Wysoka trwałość.
• Dobra obrabialność
• Niska cena.
Podział łożysk :
1. Podział łożysk ze względu na rodzaj smarowania:
1.1. łożyska bezsmarowe (samosmarne),
1.2. łożyska smarowane cieczami lub smarami plastycznymi,
1.3. Łożyska o smarowaniu hydrostatycznym lub hydrodynamicznym,
1.4. Łożyska magnetyczne.
2. Podział łożysk poprzecznych ze względu na rodzaj panwi:
2.1. panew metalowa (jednorodna, wielowarstwowa, porowata ew. spiekana),
2.2. panew polimerowa (jednorodna lub kopozytowa ew.wielowarstwowa),
2.3. panew ceramiczna