Resor: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
poprawa linków |
Zbędne interwiki, są dostępne w wikidata (Q773544), dopracować źródła, navbox dla elementu budowy pojazdów szynowych, drobne techniczne |
||
Linia 1: | Linia 1: | ||
{{dopracować|źródła=2015-01}} |
|||
[[Plik:Leafs1.jpg|right|thumb|250px|Resor piórowy półeliptyczny]] |
[[Plik:Leafs1.jpg|right|thumb|250px|Resor piórowy półeliptyczny]] |
||
⚫ | |||
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
||
Linia 24: | Linia 26: | ||
| poprzeczny || [[File:Transverse leaf spring (Manual of Driving and Maintenance).jpg|200px]] |
| poprzeczny || [[File:Transverse leaf spring (Manual of Driving and Maintenance).jpg|200px]] |
||
|} |
|} |
||
{{Budowa pojazdów szynowych}} |
|||
⚫ | |||
[[Kategoria:Elementy zawieszenia pojazdów]] |
[[Kategoria:Elementy zawieszenia pojazdów]] |
||
[[de:Feder (Technik)#Biegefeder]] |
Wersja z 12:03, 31 sty 2015
Ten artykuł od 2015-01 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami.
Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje się obróbce cieplnej i niekiedy kulowaniu. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym promień krzywizny zależy od długości pióra.
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiącą powierzając amortyzatorom.
Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych.
W niektórych pojazdach, np. w Polskim Fiacie 126p ("Maluchu"), zastosowano poprzeczny resor piórowy w zawieszeniu przednim (niezależnym). Pełni on również funkcję stabilizatora.
eliptyczny | |
półeliptyczny | |
3/4-eliptyczny | |
ćwierćeliptyczny | |
poprzeczny |