Pt47: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana]

Usunięta treść Dodana treść

Jednokolumnowy

Wersja z 01:04, 25 cze 2016

Szablon:Lokomotywa parowa infobox Pt47 – parowóz pośpieszny polskiej konstrukcji produkowany w latach 1948–1951 dla Polskich Kolei Państwowych.

Historia

Po wojnie światowej PKP potrzebowały parowozów do ciężkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Przy projektowaniu lokomotywy pasażerskiej wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii Pt31^[1]. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Chrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W Chrzanowie wyprodukowano 120 lokomotyw, natomiast w Poznaniu wyprodukowano 80 lokomotyw. Ostatni parowóz 25 stycznia 1952 roku przekazano do parowozowni Białystok. Pierwsze maszyny przekazywano do parowozowni Łódź Kaliska, Poznań Osobowy i Wrocław Główny. Następnie stacjonowały w Ostrowie, Warszawie Zachodniej, Piotrkowie, Słupsku, Krakowie i wielu innych. Lokomotywy eksploatowano w ciężkim ruchu pasażerskim na wszystkich liniach głównych. Dodatkowo parowozy prowadziły pociągi towarowe oraz lokalne pociągi osobowe^[2]. Jedynym sprawnym parowozem jest Pt47-65 zachowany w parowozowni Wolsztyn^[3].

Konstrukcja

W parowozach zamontowano kotły dostarczane z sosnowieckiej firmy Babcock–Zieleniewski. Do parowozów dołączano poniemiecki tender serii 34D48 przystosowany do zamkniętej budki z podwyższoną skrzynią węglową^[4]. Później we wrocławskim Pafawagu wyprodukowano tendry serii 33D48 o zwiększonej pojemności. W latach siedemdziesiątych wymieniono wózki we wszystkich tendrach serii 33D48 na nowe, mające wzmocnioną konstrukcję i łożyska toczne. W niektórych parowozach zamontowano mechaniczne podajniki węgla^[1]. W kotłach parowozów zabudowano stalowe skrzynie ogniowe z rurami cyrkulacyjnymi. Ostojnice parowozu były belkowe. Zbieralnik pary został zabudowany wraz ze zbiornikiem piasku we wspólnej otulinie^[2]. Parowozy posiadały kwadratowe odchylacze dymu i zamkniętą budkę maszynisty^[4].

Galeria

Parowóz Pt47-112
Parowóz Pt47-152 w Skansenie Kolejowym w Chabówce.
Parowóz Pt47-13 w Skarżysku-Kamiennej

↑ ^a ^b Bogdan Pokropiński: Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2007. ISBN 978-83-206-1617-0.
↑ ^a ^b Paweł Terczyński. Parowóz serii Pt47. „Młody Technik”. s. 92–93.
↑ Komunikat prasowy PKP CARGO: Parada Parowozów w Wolsztynie.
↑ ^a ^b Paweł Terczyński: Atlas parowozów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2003. ISBN 83-901902-8-1.

{{Przypisy}} Nieprawidłowe pola: przypisy.

Linki zewnętrzne

[TW-1] Bogdan Pokropiński: Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2007. ISBN 978-83-206-1617-0.

[PW-2] Paweł Terczyński. Parowóz serii Pt47. „Młody Technik”. s. 92–93.

[PK-3] Komunikat prasowy PKP CARGO: Parada Parowozów w Wolsztynie.

[PT-4] Paweł Terczyński: Atlas parowozów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2003. ISBN 83-901902-8-1.

[5] Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.

[:1-6] Wymienione tylko ważniejsze serie.

[1]

[2]

[3]

[4]

[A]

[B]

@@ Linia 31: / Linia 31: @@
 == Historia ==
-Po wojnie światowej PKP potrzebowały parowozów do ciężkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Przy projektowaniu lokomotywy pasażerskiej wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii [[Pt31]]{{r|TW}}. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w [[Fablok|Chrzanowie]] został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W Chrzanowie wyprodukowano 120 lokomotyw, natomiast w [[H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych|Poznaniu]] wyprodukowano 80 lokomotyw. Ostatni parowóz 25 stycznia 1952 roku przekazano do parowozowni [[Białystok]]. Pierwsze maszyny przekazywano do parowozowni [[Łódź Kaliska (stacja kolejowa)|Łódź Kaliska]], Poznań Osobowy i [[Wrocław Główny]]. Następnie stacjonowały w [[Ostrów Wielkopolski|Ostrowie]], Warszawie Zachodniej, [[Piotrków Trybunalski|Piotrkowie]], [[Słupsk]]u, [[Kraków|Krakowie]] i wielu innych. Lokomotywy eksploatowano w ciężkim ruchu pasażerskim na wszystkich liniach głównych. Dodatkowo parowozy prowadziły pociągi towarowe oraz lokalne pociągi osobowe{{r|PW}}. Jedynym sprawnym parowozem jest Pt47-65 zachowany w parowozowni Wolsztyn{{r|PK}}.
+Po wojnie światowej PKP potrzebowały parowozów do ciężkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Przy projektowaniu lokomotywy pasażerskiej wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii [[Pt31]]{{r|TW}}. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w [[Fablok|Chrzanowie]] został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W Chrzanowie wyprodukowano 120 lokomotyw, natomiast w [[H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych|Poznaniu]] wyprodukowano 80 lokomotyw. Ostatni parowóz 25 stycznia 1952 roku przekazano do parowozowni [[Białystok]]. Pierwsze maszyny przekazywano do parowozowni [[Łódź Kaliska (stacja kolejowa)|Łódź Kaliska]], Poznań Osobowy i [[Wrocław Główny]]. Następnie stacjonowały w [[Ostrów Wielkopolski|Ostrowie]], Warszawie Zachodniej, [[Piotrków Trybunalski|Piotrkowie]], [[Słupsk]]u, [[Kraków|Krakowie]] i wielu innych. Lokomotywy eksploatowano w ciężkim ruchu pasażerskim na wszystkich liniach głównych. Dodatkowo parowozy prowadziły pociągi towarowe oraz lokalne pociągi osobowe{{r|PW}}. Jedynym sprawnym parowozem jest Pt47-65 zachowany w parowozowni Wolsztyn{{r|PK}}.
 == Konstrukcja ==

Lokomotywy elektryczne	EP01^[A] EP02 EP03 EU04 EU05 EP05 ET05 EU06 EU07 EU07A EP07 EP08 EP09 EM10 ET11 ET13 EU20 ET21 ET22 EP23 EU40 ET40 EP40 ET41 ET42 EU43 (Adtranz) EU44/EU45 EU46 Traxx EU43/EU47 2E EL2 EL.200 182 BR1822 E189 E4MSU E6ACT 207E
Lokomotywy spalinowe	SM01 SM02 SM03 SM04 SM15 SM25 SM30 SP30 SM31 SP32 SM32 SM40 ST40 SM41 SM42 SM42-6Dg SU42 SP42 ST43 ST44 SP45 SU45 ST45 SU46 ST46 SP47 SM48 ST48 SP49 410D Ls60 S200 T448p Maxima Class 66 BR232 Traxx BR285 MaK DE 6400
Lokomotywy parowe^[B]	Oc1 Od2 Od13 Oi2 Ok1 Ok22 Ok55 OKa1 OKe1 OKi1 OKi2 OKl27 OKo1 OKz32 Ol12 Ol49 Om101 Os24 Pk1 Pk2 TKb TKh1 TKh49 TKi3 TKp Śląsk TKr55 TKt1 TKt2 TKt3 TKt48 TKw1/TKw2 Tp2 Tp3 Tp4 Tp109 Tr5 Tr7 Tr12 Tr20 Tr21 Tr103 Tr103^P Tr201 Tr202 Tr203 Tw1 Tw11 Tw12 Ty1 Ty2/Ty42 Ty3/Ty43 Ty4 Ty5 Ty23 Ty37 Ty45 Ty51 Ty246 Pd5 Pm2 Pm3 Pn12 Pu29 Pt31 Pm36 Pt47 1U TKh4b TKi3b TKpb 3 TKz
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne	EW51 EW52 EW53 EW54 EW55 EN56 EN57 EW58 ED59 EW60 14WE/EN61 ED70 EN71 ED72 ED73 ED74 FLIRT (EN75 * ER75 * ED160) Elf (21WE (EN62) * 22WE (EN76) * 27WE * 34WE (EN96)) EN77 EN80 EN81 EW90 EW91 EW92 EN94 EN95 EN97 EN100 19WE 20WE Impuls (EN63 (36WE) * ED78 (31WE) * EN98 (37WE) * 35WE) Acatus Plus (EN64 * EN99) ED161 ED250
Spalinowe zespoły trakcyjne	MR/MRD SA108 SA109 SA110 SA131 * SA132 * SA133 * SA134 SA136 SA137 * SA138 SA139 222M/SA140 SN83 SN84 VT628 Y DSB MA
Autobusy szynowe	SN81 SA101 SA102 SA104 SA105 SA107
Spalinowe wagony silnikowe	SAx SBx SA103 * SA106 * SA135 SN52 SN61 SD80 SN80 SN82 VT627
Parowozy wąskotorowe^[B]	Px29 Px38 Px48 Px49 Pw53 T49/Ryś Tx26 Tw47 Tw53 Las47 Kp4 Px5/Px6
Spalinowozy wąskotorowe	Ld1/Wls40/50 2WLs40/50 WLs75 WLp50 V10C Lyd1/Wls150/180 Lyd2 Lxd2 GLs30
Wąskotorowe spalinowe wagony silnikowe	MBxc1, MBxd1 (341-358, 161-169) MBxd2 MBd1