Thrust SSC: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
[wersja nieprzejrzana][wersja nieprzejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
drobne techniczne
m lit.
Linia 2: Linia 2:
[[image:thrustssc.team.750pix.jpg|thumb|300px|Zespół konstruktorów i obsługi projektu Thrust SSC]]
[[image:thrustssc.team.750pix.jpg|thumb|300px|Zespół konstruktorów i obsługi projektu Thrust SSC]]


'''ThrustSSC''' ([[Język angielski|ang.]]'''S'''uper '''S'''onic '''C'''ar - ''samochód naddźwiękowy'') — [[Wielka Brytania|brytyjski]] samochód o napędzie [[silnik odrzutowy|odrzutowym]] zbudowany przez [[Richard Noble|Richarda Noble'a]], [[Glynne Bowsher|Glynne'a Bowshera]], [[Ron Ayers|Rona Ayersa]] i [[Jeremy Bliss|Jeremyego Blissa]] do pobicia rekordu prędkości i przekroczenia [[bariera dźwięku|bariery dźwięku]] na lądzie. Rekord został pobity [[15 września]] [[1997]] roku, podczas próby przeprowadzonej na dnie wyschniętego słonego jeziora na pustyni [[Pustynia Black Rock|Black Rock]] w [[Stany Zjednoczone|amerykańskim]] stanie [[Nevada]]. Thrust SSC osiągnął prędkość 1227,985 km/h (1,02 [[Liczba Macha|Ma]]) przekraczając barierę dźwięku o około 7 km/h. Poprzednie przekroczenie bariery dźwięku przez trójkołowy pojazd [[Budweiser Rocket]] nie zostało uznane.
'''ThrustSSC''' ([[Język angielski|ang.]] '''S'''uper '''S'''onic '''C'''ar - ''samochód naddźwiękowy'') — [[Wielka Brytania|brytyjski]] samochód o napędzie [[silnik odrzutowy|odrzutowym]] zbudowany przez [[Richard Noble|Richarda Noble'a]], [[Glynne Bowsher|Glynne'a Bowshera]], [[Ron Ayers|Rona Ayersa]] i [[Jeremy Bliss|Jeremyego Blissa]] do pobicia rekordu prędkości i przekroczenia [[bariera dźwięku|bariery dźwięku]] na lądzie. Rekord został pobity [[15 września]] [[1997]] roku, podczas próby przeprowadzonej na dnie wyschniętego słonego jeziora na pustyni [[Pustynia Black Rock|Black Rock]] w [[Stany Zjednoczone|amerykańskim]] stanie [[Nevada]]. Thrust SSC osiągnął prędkość 1227,985 km/h (1,02 [[Liczba Macha|Ma]]) przekraczając barierę dźwięku o około 7 km/h. Poprzednie przekroczenie bariery dźwięku przez trójkołowy pojazd [[Budweiser Rocket]] nie zostało uznane.


Thrust SSC został zbudowany z kadłuba amerykańskiego [[samolot myśliwski|myśliwca]] [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] i zainstalowanych po bokach dwóch wyposażonych w [[dopalacz]]e silników odrzutowych [[Rolls-Royce Spey|Rolls-Royce Spey Mk.2]] używanych do napędu samolotów [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]]. Maszyna miała 14,58 metra długości, 3,7 metra szerokości i ważyła 10 [[tona|ton]]. Łączny ciąg silników wynosił 223 [[Niuton|kN]] (110 tysięcy [[koń mechaniczny|KM]]), które spalały 18 litrów paliwa lotniczego na sekundę, w przeliczeniu wartość ta wynosiła 5500 litrów na 100 km. Pojazd posiadał cztery koła, co jest warunkiem koniecznym, aby mógł być uznany za samochód, a sterowanie odbywało się przy pomocy kół tylnych. Koła te nie były zamocowane na jednej osi, ale asymetrycznie na dwóch przesuniętych względem siebie w taki sposób, że prawe koło znajdowało się bliżej dziobu maszyny niż lewe. Wszystkie koła maszyny wykonano z bardzo wytrzymałego stopu aluminium zdolnego znieść ogromne siły odśrodkowe działające na nie przy tak dużych prędkościach obrotowych dochodzących do 8500 obrotów na minutę. Wykonane przez firmę ''Dunlop Aviation'' koła w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa przetestowano do prędkości 9500 obrotów na minutę.
Thrust SSC został zbudowany z kadłuba amerykańskiego [[samolot myśliwski|myśliwca]] [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] i zainstalowanych po bokach dwóch wyposażonych w [[dopalacz]]e silników odrzutowych [[Rolls-Royce Spey|Rolls-Royce Spey Mk.2]] używanych do napędu samolotów [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]]. Maszyna miała 14,58 metra długości, 3,7 metra szerokości i ważyła 10 [[tona|ton]]. Łączny ciąg silników wynosił 223 [[Niuton|kN]] (110 tysięcy [[koń mechaniczny|KM]]), które spalały 18 litrów paliwa lotniczego na sekundę, w przeliczeniu wartość ta wynosiła 5500 litrów na 100 km. Pojazd posiadał cztery koła, co jest warunkiem koniecznym, aby mógł być uznany za samochód, a sterowanie odbywało się przy pomocy kół tylnych. Koła te nie były zamocowane na jednej osi, ale asymetrycznie na dwóch przesuniętych względem siebie w taki sposób, że prawe koło znajdowało się bliżej dziobu maszyny niż lewe. Wszystkie koła maszyny wykonano z bardzo wytrzymałego stopu aluminium, zdolnego znieść ogromne siły odśrodkowe działające na nie przy tak dużych prędkościach obrotowych, dochodzących do 8500 obrotów na minutę. Wykonane przez firmę ''Dunlop Aviation'' koła w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa przetestowano do prędkości 9500 obrotów na minutę.


Silniki były zdolne rozpędzić maszynę do prędkości od 0 do 1000 km/h w zaledwie 16 sekund, a osiągnięcie rekordowych 1229,109 km/h w 30 sekund. Zakładana prędkość konstrukcyjna Thrusta SSC to 1368 km/h na odcinku 8 kilometrów.
Silniki były zdolne rozpędzić maszynę do prędkości od 0 do 1000 km/h w zaledwie 16 sekund, a osiągnięcie rekordowych 1229,109 km/h w 30 sekund. Zakładana prędkość konstrukcyjna Thrusta SSC to 1368 km/h na odcinku 8 kilometrów.
Linia 10: Linia 10:
Warunkiem pobicia rekordu było wykonanie dwóch przejazdów w odstępie nie dłuższym niż godzina. Sterujący samochodem [[Andy Green]] zdołał pokonać odcinek w regulaminowym czasie w obu przejazdach przekraczając barierę dźwięku.
Warunkiem pobicia rekordu było wykonanie dwóch przejazdów w odstępie nie dłuższym niż godzina. Sterujący samochodem [[Andy Green]] zdołał pokonać odcinek w regulaminowym czasie w obu przejazdach przekraczając barierę dźwięku.


W [[1983]] główny konstruktor Richard Noble próbował pobić rekord prędkości w poprzednim skonstruowanym i pilotowanym przez siebie pojeździe [[Thrust2]] osiągając 1018 km/h. Oba te pojazdy, Thrust2 i Thrust SSC są eksponatami Muzeum Transportu w [[Coventry]] w [[Anglia|Anglii]].
W [[1983]] główny konstruktor Richard Noble próbował pobić rekord prędkości w poprzednim skonstruowanym i pilotowanym przez siebie pojeździe [[Thrust2]] osiągając 1018 km/h. Oba te pojazdy, Thrust2 i Thrust SSC, są eksponatami Muzeum Transportu w [[Coventry]] w [[Anglia|Anglii]].


Obecnie prowadzony jest amerykańsko-[[Kanada|kanadyjski]] projekt budowy samochodu zdolnego pobić rekord Thrusta SSC, nazwany [[North American Eagle]]. Planowana predkośc jaką będzie zdolny rozwinąć ten pojazd to 1,05 Ma.
Obecnie prowadzony jest amerykańsko-[[Kanada|kanadyjski]] projekt budowy samochodu zdolnego pobić rekord Thrusta SSC, nazwany [[North American Eagle]]. Planowana predkość jaką będzie zdolny rozwinąć ten pojazd to 1,05 Ma.


== Dane techniczne samochodu Thrust SSC ==
== Dane techniczne samochodu Thrust SSC ==

Wersja z 12:54, 19 wrz 2006

Plik:Thrustssc.750pix.jpg
Thrust SSC na pustyni Black Rock Desert w Nevadzie
Zespół konstruktorów i obsługi projektu Thrust SSC

ThrustSSC (ang. Super Sonic Car - samochód naddźwiękowy) — brytyjski samochód o napędzie odrzutowym zbudowany przez Richarda Noble'a, Glynne'a Bowshera, Rona Ayersa i Jeremyego Blissa do pobicia rekordu prędkości i przekroczenia bariery dźwięku na lądzie. Rekord został pobity 15 września 1997 roku, podczas próby przeprowadzonej na dnie wyschniętego słonego jeziora na pustyni Black Rock w amerykańskim stanie Nevada. Thrust SSC osiągnął prędkość 1227,985 km/h (1,02 Ma) przekraczając barierę dźwięku o około 7 km/h. Poprzednie przekroczenie bariery dźwięku przez trójkołowy pojazd Budweiser Rocket nie zostało uznane.

Thrust SSC został zbudowany z kadłuba amerykańskiego myśliwca F-104 Starfighter i zainstalowanych po bokach dwóch wyposażonych w dopalacze silników odrzutowych Rolls-Royce Spey Mk.2 używanych do napędu samolotów F-4 Phantom II. Maszyna miała 14,58 metra długości, 3,7 metra szerokości i ważyła 10 ton. Łączny ciąg silników wynosił 223 kN (110 tysięcy KM), które spalały 18 litrów paliwa lotniczego na sekundę, w przeliczeniu wartość ta wynosiła 5500 litrów na 100 km. Pojazd posiadał cztery koła, co jest warunkiem koniecznym, aby mógł być uznany za samochód, a sterowanie odbywało się przy pomocy kół tylnych. Koła te nie były zamocowane na jednej osi, ale asymetrycznie na dwóch przesuniętych względem siebie w taki sposób, że prawe koło znajdowało się bliżej dziobu maszyny niż lewe. Wszystkie koła maszyny wykonano z bardzo wytrzymałego stopu aluminium, zdolnego znieść ogromne siły odśrodkowe działające na nie przy tak dużych prędkościach obrotowych, dochodzących do 8500 obrotów na minutę. Wykonane przez firmę Dunlop Aviation koła w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa przetestowano do prędkości 9500 obrotów na minutę.

Silniki były zdolne rozpędzić maszynę do prędkości od 0 do 1000 km/h w zaledwie 16 sekund, a osiągnięcie rekordowych 1229,109 km/h w 30 sekund. Zakładana prędkość konstrukcyjna Thrusta SSC to 1368 km/h na odcinku 8 kilometrów.

Warunkiem pobicia rekordu było wykonanie dwóch przejazdów w odstępie nie dłuższym niż godzina. Sterujący samochodem Andy Green zdołał pokonać odcinek w regulaminowym czasie w obu przejazdach przekraczając barierę dźwięku.

W 1983 główny konstruktor Richard Noble próbował pobić rekord prędkości w poprzednim skonstruowanym i pilotowanym przez siebie pojeździe Thrust2 osiągając 1018 km/h. Oba te pojazdy, Thrust2 i Thrust SSC, są eksponatami Muzeum Transportu w Coventry w Anglii.

Obecnie prowadzony jest amerykańsko-kanadyjski projekt budowy samochodu zdolnego pobić rekord Thrusta SSC, nazwany North American Eagle. Planowana predkość jaką będzie zdolny rozwinąć ten pojazd to 1,05 Ma.

Dane techniczne samochodu Thrust SSC

Thrust SSC.

Producent — G-Force Engeneering, Wielka Brytania
Długość — 14,58 m
Rozstaw osi — 8,11 m
Rozstaw kół przednich — 2.81 m
Rozstaw kół tylnych — 0,29 m
Wysokość — 2,14 m
Szerokość — 3,34 m
Rozmiar kół (szer./śr.) — 0,16 × 0,78 m (koła aluminiowe bez opon)
Masa — 10 t
Sterowanie — asymetrycznie zawieszone koła tylne

Silniki — 2 × Rolls-Royce Spey Mk.2

Ciąg — 223 kN
Długość — 4,73 m
Średnica — 1,09 m

System hamulcowy:

Dla prędkości powyżej 400 km/hspadochron hamujący o średnicy 2,28 m i ciągu 10 ton
Dla prędkości poniżej 400 km/h — spadochron hamujący o średnicy 4,57 m i ciągu 6 ton
Dodatkowy system hamulcowy — hamulce tarczowe

Linki zewnętrzne