V8 (silnik): Różnice pomiędzy wersjami

Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Dodane 13 bajtów ,  2 lata temu
m
Bot poprawia linki do disambigów
m (Bot: Dodanie tytułów do linków w przypisach (patrz FAQ))
m (Bot poprawia linki do disambigów)
{{inne znaczenia|silnika spalinowego|[[V8 (silnik JavaScript)]]}}
[[Plik:Hispano Suiza 8 A cutaway Brussel.jpg|250px240px|thumb|Przekrój silnika lotniczego Hispano Suiza 8 A]]
[[Plik:Renault 190HP crankshaft fig6.jpg|250px240px|thumb|Wał korbowy z korbowodami]]
[[Plik:BMW S65 Engine Model.JPG|250px240px|thumb|Silnik samochodowy S65]]
[[Plik:Ebmw15.JPG|thumb|250px240px|[[Kolejowy silnik spalinowy|Silnik kolejowy]] [[a8C22]]]]
'''V8''' – [[silnik widlasty]] o ośmiu [[cylinder (mechanika)|cylindrach]] umieszczonych w dwóch rzędach w skrzyni korbowej, kąt rozwarcia między nimi wynosi najczęściej 90°, istnieją także konstrukcje o mniejszym rozwarciu. Wszystkie osiem [[tłok]]ów przekazuje siłę nacisku na wspólny [[wał korbowy]]<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Nunney | imię = Malcolm James | tytuł = Light and Heavy Vehicle Technology, Fourth Edition | wydawca = Butterworth-Heinemann | rok = 2006 | strony = 13–14 | isbn = 0750680377 | język = en}}</ref>. Niektóre z możliwych kolejności zapłonu dla czterosuwowego silnika V8 to 1-5-4-8-6-3-7-2<ref name="Wajand">{{cytuj książkę|tytuł=Tłokowe silniki spalinowe średnio- i szybkoobrotowe|imię=Jan Aleksander|nazwisko=Wajand|imię2=Jan Tomasz|nazwisko2=Wajand|wydawca=Wydawnictwa Naukowo-Techniczne|miejsce=Warszawa|isbn=8320430542|rok=2005|strony=436}}</ref>, 1-5-4-2-6-3-7-8 (Ford), 1-3-7-2-6-5-4-8 (Ford), 1-8-4-3-6-5-7-2 (Chevrolet Small Block i Big Block), 1-8-7-2-6-5-4-3 (Chevrolet LS Engine).
 
W najprostszej postaci są to dwie jednostki [[R4 (silnik)|R4]] dzielące wspólny wał korbowy. Rozwiązanie to dzieli jednak wady mniejszych silników R4 związane z wyważeniem jednostki - wraz ze wzrostem pojemności skokowej wzrastają drgania generowane w związku z siłami drugiego rzędu. Z tego powodu od lat 20. XX wieku stosuje się bardziej skomplikowane wały korbowe z wykorbieniami o dwóch płaszczyznach (z ang. crossplane) wyposażone w przeciwciężary. Dzięki temu motor V8 pracuje płynniej niż [[V6 (silnik)|V6]] będąc tańszym niż [[V12]]. Większość silników V8 stosowanych w sporcie samochodowym wykorzystuje jednak płaski wał korbowy (z ang. flat-plane) co pozwala na szybsze przyspieszanie i efektywniejszą pracę układu wydechowego<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Ludvigsen | imię = Karl | tytuł = Classic Racing Engines | wydawca = Haynes Publishing | rok = 2001 | isbn = 1859606490}}</ref>.
 
Amerykańskie silniki V8 były używane jako podstawowe jednostki napędowe tzw. "[[muscle car]]s"s” ([[Chevrolet Chevelle]], [[Dodge Charger]]), jednak z powodzeniem są wykorzystywane również w pojazdach użytkowych, np. typu [[pick-up]]. W Europie silniki V8 są stosowane przez producentów samochodów luksusowych i sportowych: m.in. [[Aston Martin]], [[Audi]], [[BMW]], [[Ferrari]], [[Jaguar (motoryzacja)|Jaguar]], [[Mercedes-Benz]], [[Porsche]].
 
Produkcję seryjną silników V8 w [[Stany Zjednoczone|USA]] jako pierwszy producent na świecie rozpoczął w 1914 roku Cadillac (Typ 51). Większość silników, tak jak pierwsze silniki posiadają cylindry nachylone pod kątem 90°.
Najczęściej spotykanym kątem pomiędzy rzędami cylindrów jest 90°. Układ taki sprawia, że silnik cechuje się szeroką i niską budową oraz optymalną charakterystyką zapłonu i generowanych drgań. Występują jednak także inne kąty rozwarcia. W silniku [[Ford Yamaha V8 engine|Ford/Yamaha V8]] zastosowanym w modelu [[Ford Taurus|Taurus ''SHO'']] występuje kąt 60°. Konstrukcja bazuje na jednostce [[Ford Duratec|Duratec V6]]. Podobnie zbudowane silniki konstrukcji Yamahy stosowane są w samochodach Volvo od 2005 roku. Dzięki węższej budowie mogą one zostać zamontowane poprzecznie do osi nadwozia. Do płynnej i równej pracy wymagane było jednak zastosowanie m.in. wałka wyrównoważającego<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.autos.ca/first-drives/first-drive-2006-volvo-xc90-v8-2/ | tytuł = First Drive: 2006 Volvo XC90 V8 | data dostępu = 2013-01-25 | nazwisko = McIntosh | imię = Jil | data = 2005-06-10 | opublikowany = Autos Canada | język = en}}</ref>. W 2010 roku General Motors zaprezentowało jednostkę Duramax o pojemności 4,5&nbsp;l i kącie rozwarcia 72°.
 
Silnik [[Rover Meteorite]] powstał na bazie jednostki stosowanej w czołgu [[Rover Meteor]] (ta z kolei bazowała na silniku lotniczym [[Rolls-Royce Merlin|Merlin]]), odziedziczył po niej kąt 60°<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Robson | imię = Graham | tytuł = The Rover Story | wydawca = Patrick Stephens | miejsce = Cambridge | rok = 1977 | strony = 51 | isbn = 0-85059-279-8 | język = en}}</ref>. Spotykano także kąt 45° – wysokoprężna jednostka [[EMD 567|567]] stosowana do napędu lokomotyw, czy też w wyścigowym pojeździe [[Harry Arminius Miller|Miller]] z napędem na cztery koła (1932)<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Borgeson | imię = Griffith | tytuł = The Last Great Miller: The Four Wheel Drive Indy Car | wydawca = SAE International | rok = 2000 | isbn = 0-7680-0500-0 | język = en}}</ref>.
 
W 1922 roku [[Lancia]] wprowadziła silnik V8, w którym kąt rozwarcia cylindrów wynosił zaledwie 14°. Był on krótszy od odpowiadającego mu pojemnością motoru [[R6 (silnik)|R6]], przy czym węższy od typowej jednostki V8. Dzięki zwartej budowie i rozrządzie typu [[OHC]] silniki te były lżejsze i mocniejsze od współczesnych im jednostek o podobnej pojemności<ref name="Daniels, Driving Force, 70-71" >[[#Daniels, Driving Force|Daniels, Driving Force]], pp. 70-71, 92</ref>.
312 457

edycji

Menu nawigacyjne