Resor: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Kulowanie nie istnieje. Jest to Kulkowanie |
poprawa linków, zbędna nazwa potoczna |
||
Linia 4: | Linia 4: | ||
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
||
Pióra resoru wykonuje się głównie ze [[Stal sprężynowa|stali sprężynowej]] oraz poddaje się [[Obróbka cieplna|obróbce cieplnej]] i niekiedy [ |
Pióra resoru wykonuje się głównie ze [[Stal sprężynowa|stali sprężynowej]] oraz poddaje się [[Obróbka cieplna metali|obróbce cieplnej]] i niekiedy [[Kulkowanie (obróbka)|kulkowaniu]]. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym [[Promień (geometria)|promień]] krzywizny zależy od długości pióra. |
||
Resor piórowy odgrywa równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiącą powierzając [[amortyzator]]om. |
Resor piórowy odgrywa równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiącą powierzając [[amortyzator]]om. |
||
Linia 12: | Linia 12: | ||
Najczęściej stosowany resor to ''resor półeliptyczny'' który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych. |
Najczęściej stosowany resor to ''resor półeliptyczny'' który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych. |
||
W niektórych pojazdach, np. w [[Fiat 126|Polskim Fiacie 126p]] |
W niektórych pojazdach, np. w [[Fiat 126|Polskim Fiacie 126p]], zastosowano poprzeczny resor piórowy w zawieszeniu przednim (niezależnym). Pełni on również funkcję stabilizatora. |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
Wersja z 20:15, 26 lut 2020
Ten artykuł od 2015-01 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami.
Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje się obróbce cieplnej i niekiedy kulkowaniu. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym promień krzywizny zależy od długości pióra.
Resor piórowy odgrywa równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiącą powierzając amortyzatorom.
Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych.
W niektórych pojazdach, np. w Polskim Fiacie 126p, zastosowano poprzeczny resor piórowy w zawieszeniu przednim (niezależnym). Pełni on również funkcję stabilizatora.
eliptyczny | |
półeliptyczny | |
3/4-eliptyczny | |
ćwierćeliptyczny | |
poprzeczny |