Przekładnia elektryczna: Różnice pomiędzy wersjami

Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Usunięte 1614 bajtów ,  2 lata temu
Anulowanie wersji 58860938 autorstwa 91.248.124.59 (dyskusja) - brak źródeł
(Rozwinięcie opisu zastosowań.)
(Anulowanie wersji 58860938 autorstwa 91.248.124.59 (dyskusja) - brak źródeł)
Znacznik: Anulowanie edycji
 
== Konstrukcja pierwsza ==
[[Energia mechaniczna]] dostarczana do [[prądnica|prądnicy]] zamieniana jest na [[prąd elektryczny]] podlegający regulacji, dalej przekształcony na energię mechaniczną w [[silnik elektryczny|silniku elektrycznym]]. Takie przekładnie elektryczne stosowane są w nowoczesnych pojazdach z [[napęd hybrydowy|napędem hybrydowym]] i [[rekuperacja|rekuperacją]] energii.
 
== Konstrukcja druga ==
<br />
 
== Konstrukcja druga - [[Elektromaszynowa przetwornica częstotliwości|przetwornica elektromaszynowa]]==
[[Energia elektryczna]] dostarczana jest od [[silnik elektryczny|silnika elektrycznego]], połączonego mechanicznie z [[prądnica|prądnicą]], która wytwarza [[napięcie elektryczne]]. Takie przekładnie elektryczne stosowane są w starszych rozwiązaniach [[spawarka elektryczna|spawarek elektrycznych]] (beztransformatorowych).
 
== Zastosowanie ==
Przekładnie elektryczne stosowany były i są w przypadkach, gdzie użycie mechanicznego przeniesienia napędu (sprzęgło rozłączne i skrzynia biegów lub przekładnia redukcyjna) byłoby z racji przenoszonych mocy i momentów obrotowych trudne do realizacji, szczególnie w trudnych warunkach pracy i wysokich wymaganiach odnośnie do niezawodności. Jedna z największych siłowni okrętowych z przekładniami elektrycznymi, na łączną moc 160 000 KM, zainstalowana była na wodowanym w 1935 r. francuskim [[Transatlantyk (statek)|transatlantyku]] (liniowcu pasażerskim) [[SS Normandie]]. Dalsza zaleta przekładni elektrycznych to fizyczne oddzielenie silnika cieplnego od miejsca odbioru napędu bez konieczności prowadzenia wałów napędowych, dzięki czemu to rozwiązanie stosowane jest np. w [[Pędnik azymutalny|pędnikach gondolowych]] (azymutalnych) dużych statków (np. [[Statek pasażerski#Wycieczkowce|wycieczkowców]]).
 
W latach drugiej wojny światowej niemiecki konstruktor [[Ferdinand Porsche]] zastosował przekładnie elektryczne w układach przeniesienia napędu i mechanizmach skrętu min. następujących wozów bojowych: czołgu [[Tiger (P)]], niszczyciela czołgów [[Elefant|Ferdinand (Elefant)]] oraz czołgu [[Panzerkampfwagen VIII Maus|Maus]].
 
Obecnie przekładnie elektryczne mają użycie w wielkich [[Wozidło|wozidłach]] do pracy w kopalniach odkrywkowych, np. [[Liebherr T 282B]] o przenoszonej mocy rzędu 3600 KM.
 
Przekładnia elektryczna jest podstawowym typem używanym w [[Lokomotywa spalinowa|lokomotywach spalinowych]]. Większość lokomotyw napędzanych silnikami spalinowymi wytwarza najpierw prąd elektryczny, najczęściej stały, który dopiero potem wykorzystywany jest do napędzania elektrycznych silników trakcyjnych<ref>[http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive1.htm 1]
</ref>. To rozwiązanie jest tak dobre, że stosowane jest powszechnie także w najnowszych pojazdach, w Polsce jest to lokomotywa jeżdżąca w barwach spółki Lotos Kolej: Bombardier Traxx DE z roku 2010<ref>[http://inforail.pl/text.php?id=35509 lokomotywa Lotos Bombardier model 2010]</ref>.
 
Obecnie przekładnie elektryczne stosowane są również (w połączeniu z akumulatorami trakcyjnymi) w nowoczesnych pojazdach z [[napęd hybrydowy|napędem hybrydowym]] i [[rekuperacja|rekuperacją]] energii.
 
== Przypisy ==
11 205

edycji

Menu nawigacyjne