OHV: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
rozbudowa |
m link |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Grafika:Engine 134 Norton ES2.jpg|thumb|right|250px|Silnik OHV motocykla [[Norton (producent motocykli)|Norton]]]] |
[[Grafika:Engine 134 Norton ES2.jpg|thumb|right|250px|Silnik OHV motocykla [[Norton (producent motocykli)|Norton]]]] |
||
'''OHV''' ('''O'''ver '''H'''ead '''V'''alve) ([[język angielski|ang.]]: dosł: zawór w [[głowica cylindra|głowicy]]) - jest to powszechnie w świecie używane oznaczenie rodzaju rozrządu [[silnik tłokowy|silników tłokowych]], w których [[wałek rozrządu]] umieszczony w [[blok silnika|bloku silnika]], steruje [[Zawór (część silnika spalinowego)|zaworami]] znajdującymi się w głowicy poprzez [[popychacz]]e. Jest to [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrząd]] górnozaworowy (tzw. "zawory wiszące"). Obecnie układ ten wyparty został przez rozrząd OHC. Używany jest sporadycznie w wozach produkowanych w |
'''OHV''' ('''O'''ver '''H'''ead '''V'''alve) ([[język angielski|ang.]]: dosł: zawór w [[głowica cylindra|głowicy]]) - jest to powszechnie w świecie używane oznaczenie rodzaju rozrządu [[silnik tłokowy|silników tłokowych]], w których [[wałek rozrządu]] umieszczony w [[blok silnika|bloku silnika]], steruje [[Zawór (część silnika spalinowego)|zaworami]] znajdującymi się w głowicy poprzez [[popychacz]]e. Jest to [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrząd]] górnozaworowy (tzw. "zawory wiszące"). Obecnie układ ten wyparty został przez rozrząd [[OHC]]. Używany jest sporadycznie w wozach produkowanych w Ameryce Północnej. |
||
== Zasada działania == |
== Zasada działania == |
||
Wersja z 14:44, 11 sie 2010
OHV (Over Head Valve) (ang.: dosł: zawór w głowicy) - jest to powszechnie w świecie używane oznaczenie rodzaju rozrządu silników tłokowych, w których wałek rozrządu umieszczony w bloku silnika, steruje zaworami znajdującymi się w głowicy poprzez popychacze. Jest to rozrząd górnozaworowy (tzw. "zawory wiszące"). Obecnie układ ten wyparty został przez rozrząd OHC. Używany jest sporadycznie w wozach produkowanych w Ameryce Północnej.
Zasada działania
W czasie obrotu wałka rozrządu za pomocą krzywki podnoszony jest popychacz zaworowy. Wprawiony w ruch, przekazuje swoją energię poprzez laskę (drążek) na śrubę regulacyjną umieszczoną w dźwigni zaworu. Dźwignia działa na trzonek (wykonując ruch wahadłowy), który następnie otwiera lub zamyka wlot do kanałów dolotowych. Zawory dociskane są do swoich gniazd za pomocą sprężyn. Gniazda zaworów, jak i prowadnice w których zawory pracują, umieszczone są w głowicy silnika. Rozwiązanie to utrudnia instalację więcej niż dwóch zaworów na cylinder.
Bliska odległość wałka rozrządu do wału korbowego pozwala na skrócenie drogi przeniesienia napędu. Silniki OHV charakteryzują się skomplikowanym napędem zaworów, z tego powodu masa ruchomych elementów układu rozrządu jest większa, pociąga to za sobą wzrost siły bezwładności. Z powodu rozbudowanego układu rozrządu, praca silnika jest głośniejsza niż w przypadku konstrukcji OHC, dodatkowo układ wymaga częstszej kasacji luzu zaworów (nie dotyczy silników z popychaczami hydraulicznymi).
Bibliografia
- Piotr Zając: Silniki pojazdów samochodowych. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 2009, s. 225. ISBN 978-83-206-1735-1.