Wysilenie silnika: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełn. |
WP:SK, drobne techniczne |
||
Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Wysilenie silnika''' |
'''Wysilenie silnika''' – uzyskiwana przez silnik [[moc jednostkowa|moc jednostkową]] oraz wielkość [[średnia prędkość tłoka|średniej prędkości tłoka]] w cylindrze i wartość [[średnie ciśnienie użyteczne|średniego ciśnienia użytecznego]] uzyskiwanego w silniku. Te trzy czynniki mają wpływ na stopień wysilenia silnika. |
||
Wzrost wysilenia silnika ma nieustannie miejsce już od chwili jego powstania. |
Wzrost wysilenia silnika ma nieustannie miejsce już od chwili jego powstania. |
||
Wzrost wysilenia sprawia, że przy tej samej mocy silnik ma mniejszą masę, i jest łatwiejszy do zabudowy. |
Wzrost wysilenia sprawia, że przy tej samej mocy silnik ma mniejszą masę, i jest łatwiejszy do zabudowy. |
||
== Metody wzrostu wysilenia silnika == |
== Metody wzrostu wysilenia silnika == |
||
* Wzrost obrotów silnika |
* Wzrost obrotów silnika |
||
* zwiększenie masy ładunku<ref>Ładunkiem nazywamy masę powietrza i paliwa dostarczanego do silnika podczas cyklu pracy.</ref> poprzez zastosowanie np. [[turbodoładowanie|turbodoładowania]] |
* zwiększenie masy ładunku<ref>Ładunkiem nazywamy masę powietrza i paliwa dostarczanego do silnika podczas cyklu pracy.</ref> poprzez zastosowanie np. [[turbodoładowanie|turbodoładowania]] |
||
Linia 11: | Linia 10: | ||
== Konsekwencje wzrostu wysilenia silnika == |
== Konsekwencje wzrostu wysilenia silnika == |
||
Podczas wzrostu wysilenia dochodzi do szeregu niekorzystnych zjawisk do których możemy zaliczyć: |
Podczas wzrostu wysilenia dochodzi do szeregu niekorzystnych zjawisk do których możemy zaliczyć: |
||
* wzrost obciążeń cieplnych i mechanicznych silnika |
* wzrost obciążeń cieplnych i mechanicznych silnika |
||
* pogorszenie warunków smarowania i chłodzenia |
* pogorszenie warunków smarowania i chłodzenia |
||
* występuje większa podatność na [[ |
* występuje większa podatność na [[drgania]], większa jest [[Głośność|głośność pracy]] |
||
* większa jednostkowa [[Emisja zanieczyszczeń|emisja spalin]] |
* większa jednostkowa [[Emisja zanieczyszczeń|emisja spalin]] |
||
* następuje zazwyczaj zmniejszenie [[elastyczność silnika|elastyczności silnika]] (szybciej rosną obroty [[Moment siły|maksymalnego momentu]] niż obroty maksymalnej mocy) |
* następuje zazwyczaj zmniejszenie [[elastyczność silnika|elastyczności silnika]] (szybciej rosną obroty [[Moment siły|maksymalnego momentu]] niż obroty maksymalnej mocy) – co wymaga większej ich liczby przełożeń w [[Skrzynia biegów|skrzyni biegów]] i zmusza kierowcę do częstszej zmiany przełożeń. |
||
== Przeciwdziałanie niekorzystnym konsekwencjom == |
== Przeciwdziałanie niekorzystnym konsekwencjom == |
||
Aby te zjawiska usunąć stosuje się: |
Aby te zjawiska usunąć stosuje się: |
||
* wydajne [[Układ chłodzenia silnika spalinowego|układy chłodzenia]] często oddzielne dla [[Blok silnika|bloku silnika]] i oddzielnie dla [[Głowica silnika|głowicy]] |
* wydajne [[Układ chłodzenia silnika spalinowego|układy chłodzenia]] często oddzielne dla [[Blok silnika|bloku silnika]] i oddzielnie dla [[Głowica silnika|głowicy]] |
||
* układy chłodzenia oleju silnikowego |
* układy chłodzenia oleju silnikowego |
||
* [[Olej silnikowy|oleje silnikowe]] o wysokich parametrach smarnych, odporne na wysoką temperaturę |
* [[Olej silnikowy|oleje silnikowe]] o wysokich parametrach smarnych, odporne na wysoką temperaturę |
||
* różnorodne formy [[Układ doładowania silnika spalinowego|doładowania]] silnika |
* różnorodne formy [[Układ doładowania silnika spalinowego|doładowania]] silnika |
||
* dużą precyzję wykonania |
* dużą precyzję wykonania |
||
Linia 33: | Linia 30: | ||
* dobrej jakości materiały użyte do budowy. |
* dobrej jakości materiały użyte do budowy. |
||
{{Przypisy}} |
|||
<references/> |
|||
{{stub}} |
|||
⚫ | |||
{{unistub|||kolejnictwo|energetyka}} |
|||
⚫ |
Wersja z 11:19, 9 gru 2010
Wysilenie silnika – uzyskiwana przez silnik moc jednostkową oraz wielkość średniej prędkości tłoka w cylindrze i wartość średniego ciśnienia użytecznego uzyskiwanego w silniku. Te trzy czynniki mają wpływ na stopień wysilenia silnika.
Wzrost wysilenia silnika ma nieustannie miejsce już od chwili jego powstania. Wzrost wysilenia sprawia, że przy tej samej mocy silnik ma mniejszą masę, i jest łatwiejszy do zabudowy.
Metody wzrostu wysilenia silnika
- Wzrost obrotów silnika
- zwiększenie masy ładunku[1] poprzez zastosowanie np. turbodoładowania
- Zwiększenie sprawności termodynamicznej poprzez wzrost stopnia sprężania.
Konsekwencje wzrostu wysilenia silnika
Podczas wzrostu wysilenia dochodzi do szeregu niekorzystnych zjawisk do których możemy zaliczyć:
- wzrost obciążeń cieplnych i mechanicznych silnika
- pogorszenie warunków smarowania i chłodzenia
- występuje większa podatność na drgania, większa jest głośność pracy
- większa jednostkowa emisja spalin
- następuje zazwyczaj zmniejszenie elastyczności silnika (szybciej rosną obroty maksymalnego momentu niż obroty maksymalnej mocy) – co wymaga większej ich liczby przełożeń w skrzyni biegów i zmusza kierowcę do częstszej zmiany przełożeń.
Przeciwdziałanie niekorzystnym konsekwencjom
Aby te zjawiska usunąć stosuje się:
- wydajne układy chłodzenia często oddzielne dla bloku silnika i oddzielnie dla głowicy
- układy chłodzenia oleju silnikowego
- oleje silnikowe o wysokich parametrach smarnych, odporne na wysoką temperaturę
- różnorodne formy doładowania silnika
- dużą precyzję wykonania
- nowoczesne formy zasilania silnika paliwem
- nowoczesne formy zasilania i rozrządu
- dobrej jakości materiały użyte do budowy.
- ↑ Ładunkiem nazywamy masę powietrza i paliwa dostarczanego do silnika podczas cyklu pracy.