Polskie Linie Lotnicze LOT

Polskie Linie Lotnicze LOT

LOT Polish Airlines

IATA LO ICAO LOT Znak LOT
Historia
Data założenia	29 grudnia 1928
Rozpoczęcie działalności	1 stycznia 1929
Lokalizacja
Państwo	Polska
Baza	Warszawa–Chopin Budapeszt Kraków–Balice
Węzeł	Warszawa–Chopin Budapeszt Kraków–Balice
Główne porty lotnicze	Warszawa–Chopin Kraków–Balice Katowice–Pyrzowice Poznań–Ławica Gdańsk–Rębiechowo Wrocław–Strachowice Tallin Budapeszt Tel Awiw
Kooperacja
Program lojalnościowy	Miles & More LOT dla Firm
Sojusz	Star Alliance
Powiązania	Eurolot LOT Charters Centralwings Nordica
Flota
Liczba samolotów	85
Liczba tras	120 (rejsowe) 23 (czarterowe) 2 (cargo) Razem: 145
Przedsiębiorstwo
Siedziba	Warszawa
Członkowie zarządu	Rafał Milczarski (prezes) Michał Fijoł (członek zarządu ds. handlowych) Stefan Malczewski (członek zarządu) Katarzyna Piskorz (członek zarządu ds. korporacyjnych) Paweł Rozkrut (członek zarządu ds. finansowych) Maciej Wilk (członek zarządu ds. operacyjnych)
Udziałowcy	Polska Grupa Lotnicza
Kapitał zakładowy	62 430 548,32 PLN (2016)
Slogan	Jesteś pod dobrymi skrzydłami
Skytrax
Strona internetowa

{{Linia lotnicza infobox}} Sugerowane pola (wstaw w kodzie): | alt grafiki = | opis grafiki = Nieznane pola: "podpis grafiki".

Polskie Linie Lotnicze LOT SA

Siedziba PLL LOT w Warszawie
Państwo	Polska
Adres	ul. Komitetu Obrony Robotników 43, 02-146 Warszawa
Data założenia	29 grudnia 1928
Forma prawna	spółka akcyjna
Prezes	Rafał Milczarski
Przewodniczący rady nadzorczej	Józef Aleszczyk
Udziałowcy	Polska Grupa Lotnicza S.A.
Nr KRS	0000056844
Zatrudnienie	2028 osób w etatach (2012)
Dane finansowe
Przychody	209 mln zł (2019)
Wynik operacyjny	66,9 mln zł (2015)
Wynik netto	303 mln zł netto (2016)
Aktywa	3082 mln zł (2015)
Kapitał zakładowy	62 430 548,32 zł (2017)
Położenie na mapie Warszawy PLL LOT
Położenie na mapie Polski PLL LOT
Położenie na mapie województwa mazowieckiego PLL LOT
52°10′58,4″N 20°58′06,8″E
Strona internetowa

Polskie Linie Lotnicze „LOT” (PLL LOT, PLL „Lot”) – polskie narodowe linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929 i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata.

Obecnymi udziałowcami PLL LOT jest Polska Grupa Lotnicza (100% akcji).

Spółka należy do sojuszu Star Alliance i jest właścicielem spółek: LOT Travel, CEES, WRO-LOT, LOT Crew oraz marek LOT Charters, LOT Cargo, LOT Flight Academy. Powiązane z PLL LOT są estońskie linie lotnicze Nordica, których 49% akcji należy do PLL LOT.

Historia

Początki

W 1928 Wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o. Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929, a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr Tomasz Turbiak, od 1930 mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję do września 1939 roku.

Fokker F.VII (SP-ABC) w barwach PLL LOT

Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na sześciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Gdańsk–Warszawa, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz jednej międzynarodowej: Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były: Ateny, Bejrut i Helsinki.

W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa–Lwów–Czerniowce–Bukareszt.

PWS-24 (SP-AJF) w barwach PLL LOT

Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych.

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936.

Ju-52/3m SP-AKX w czerwcu 1939 r.

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h, a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).

Douglas DC-2 w barwach PLL LOT na lotnisku w Lyddzie

26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”. W 1939 roku LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osoby personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych, a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.

15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”.

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35.

Po II wojnie światowej

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, linia okrężna Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa, pierwsze połączenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 Warszawa-Berlin (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu Warszawa-Paryż, Warszawa -Sztokholm. Uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 roku wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej) 20 tys. ha. W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 r. 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOT-u wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,

W 1961 r. PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P wytworzonego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu.

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

• Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949,
• Iljuszyn Ił-14 – w 1955,
• Convair CV-240 i Vickers Viscount – wprowadzony w październiku 1957 i listopadzie 1962,
• Iljuszyn Ił-18 – wprowadzony w maju 1961,
• Antonowy An-24 – dostarczone w kwietniu 1966,
• Tupolew Tu-134 – (listopad 1968) oraz
• odrzutowiec dalekiego zasięgu Iljuszyn Ił-62 – (w kwietniu 1973), po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
• Tupolew Tu-154 – od 9 maja 1985, 14 maszyn.

Wprowadzenie samolotów Iljuszyna typu Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973 roku.

Po 1989

Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku; ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku, zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013 r., miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia.

26 października 2003 roku, LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie Warszawa – Londyn, a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

Embraer 175 w barwach LOT. Port lotniczy Monachium

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski.

W 2010 roku władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner.

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145.

23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób. Operuje na 92 trasach z Polski. Główną bazą linii jest warszawskie Lotnisko Chopina. W 2015 przewoźnik otworzył na nim swoje centrum przesiadkowe.

Kryzys w 2012

Pod koniec 2012 roku spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła). Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej:

• brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
• brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
• tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
• tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
• zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
• w latach 2010–2012 LOT prowadził desperacką wyprzedaż wszystkich dostępnych aktywów, dzięki którym uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych.

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych.

2013

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy).

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u.

2014

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych). 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile.

2015

W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie.

2016

W 2016 LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.

2017

W 2017 LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.

2018

W 2018 LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Rzeszów jako trzecie miasto w Polsce, dzięki LOT, zyskuje bezpośrednie regularne połączenie transatlantyckie – do Nowego Jorku. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. LOT odebrał cztery nowoczesne Embraery 190. 23 marca do Warszawy przyleciał pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner.

2019

Na początku 2019 roku LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od linii GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja). W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco i Waszyngton-Dulles. Połączenie do San Francisco wystartuje po raz pierwszy 5 sierpnia 2020 roku, natomiast do Waszyngton-Dulles wystartuje po raz pierwszy 2 czerwca 2020 roku.

2020

15 stycznia LOT, jako trzecia linia w Europie uruchomił bezpośrednie połączenie z Warszawy na lotnisko Pekin Daxing. 20 stycznia 2020 roku PGL wyraziła chęć kupna (poprzez podpisanie listu intencyjnego) linię lotniczą Condor, która poszukiwała inwestora po upadku Thomas Cook,co nastąpiło jesienią 2019 roku. 24 stycznia podczas konferencji prasowej, prezes LOT i PGL Rafał Milczarski ogłosił plan zakupu 30 samolotów szerokokadłubowych, spośród których 20 ma trafić do Condora. Rozważane są Boeingi 787-9 oraz 787-10, a także Airbusy A350-900. 13 kwietnia, w okresie panowania pandemii koronawirusa, PGL ogłosiło, że jednak nie przejmie linii Condor. Nieoficjalnym powodem jest niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię. PLL LOT usunął ze swojej floty wszystkie pozostałe we flocie Boeingi 737 400, które służyły we flocie od 27 lat. 10 marca 2020 ostatni egzemplarz (SP-LLG) wykonał swój ostatni lot w barwach PLL LOT w rejsi z Krakowa do Warszawy, do którego przyporządkowano okazjonalny callsing "LAST734".

Z powodu rozprzestrzeniania się pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, w dniu 15 marca zostały zawieszony wszystkie połączenia LOTu z Polski i z Węgier. Po tej dacie LOT wykonywał jedynie połączenia cargo oraz repatriacyjne w porozumieniu z rządem. Takim rejsem był najdłuższy aktualnie lot w historii Polskich Linii Lotniczych - w dniu 31 marca 2020 Boeing 787-9 Dreamliner (SP-LSD) wykonał trwający 14 godzin i 55 minut lot z Warszawy do Buenos Aires.

LOT do Domu

LOT razem z polskim rządem stworzył akcję #LOTdoDomu, która pozwalała wrócić uwięzionym za granicą podróżnym z powodu koronawirusa. Polski przewoźnik wykonał 388 rejsów o numerach LO8XXX wykonywane były od 15 marca do początku kwietnia i przewiozły około 54 000 pasażerów, latały do m.in. Meksyku, Kuby, Filipin, Australii, Stanów Zjednoczonych, Tajlandii, Tanzanii, Malediwów, Bali, Wietnamu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Republiki Południowej Afryki, Kataru, Sri Lanki.

Porty docelowe

Porty docelowe regularnych lotów PLL LOT:

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Miasto	Kraj	IATA	ICAO	Port Lotniczy	Uwagi
Bangkok	Tajlandia	BKK	VTBS	Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi	Czarter (W-wa)
Rio de Janeiro	Brazylia	GIG	SBGL	Port lotniczy Rio de Janeiro-Galeao	Czarter (W-wa)
Cancún	Meksyk	CUN	MMUN	Port lotniczy Cancún	Czarter (W-wa)
Hamilton	Kanada	YHM	CYHM	Port lotniczy Hamilton	LOT Cargo
Port Louis	Mauritius	MRU	FIMP	Port lotniczy Mauritius	Czarter (W-wa)
Mombasa	Kenia	MBA	HKMO	Port lotniczy Mombasa	Czarter (W-wa)
Nowy Jork	Stany Zjednoczone	JFK	KJFK	Port lotniczy Nowy Jork-JFK	LOT Cargo
Varadero	Kuba	VRA	MUVR	Port lotniczy Varadero	Czarter (W-wa)
Warszawa	Polska	WAW	EPWA	Port lotniczy Warszawa-Okęcie	HUB
Denpasar	Indonezja	DPS	WADD	Port lotniczy Denpasar	Czarter (W-wa)
Panama	Panama	PTY	MPTO	Port lotniczy Panama	Czarter (W-wa)
Phuket	Tajlandia	HKT	VTSP	Port lotniczy Phuket	Czarter (W-wa)
Ho Chi Minh	Wietnam	SGN	VVTS	Port Lotniczy Ho Chi Minh	Czarter (W-wa)
Antalya	Turcja	AYT	LTAI	Port Lotniczy Antalya	Czarter (GOP)
Bodrum	Turcja	BJV	LTFE	Port Lotniczy Bodrum-Milas	Czarter (GOP)
Girona	Hiszpania	GRO	LEGE	Port Lotniczy Girona	Czarter (GOP)
Katania	Włochy	CTA	LICC	Port Lotniczy Katania – Fontanarossa	Czarter (GOP)
Korfu	Grecja	CFU	LGKR	Port lotniczy Korfu	Czarter (GOP)
Kos	Grecja	KGS	LGKO	Port lotniczy Kos	Czarter (GOP)
Lesbos	Grecja	MJT	LGMT	Port lotniczy Mitylena	Czarter (GOP)
Ochryda	Macedonia	OHD	LWOH	Port lotniczy Ochryda	Czarter (GOP)
Rodos	Grecja	RHO	LGRP	Port lotniczy Rodos	Czarter (GOP)
Podgorica	Czarnogóra	TGD	LYPG	Port lotniczy Podgorica	Czarter (GOP)
Tirana	Albania	TIA	LATI	Port lotniczy Rinas	Czarter (GOP)
Tivat	Czarnogóra	TIV	LYTV	Port lotniczy Tivat	Czarter (GOP)
Warna	Bułgaria	VAR	LBWN	Port lotniczy Warna	Czarter (GOP)
GOP	Polska	KTW	EPKT	Port lotniczy Katowice-Pyrzowice	HUB

Mapa połączeń PLL LOT

Korfu

Oslo-Gardermoen

Zaporoże

Hanower

Berlin-Tegel

Sztokholm-Arlanda

Tallinn

Sankt Petersburg

Ryga

Göteborg-Landvetter

Pula

Wilno

Kaliningrad

Mińsk

Moskwa-Szeremietiewo

Kopenhaga

Tbilisi

Erywań

Odessa

Kijów-Boryspol

Lwów

Charków

Kiszyniów

Gdańsk

Szczecin

Olsztyn

Warszawa-Okęcie

Poznań

Katowice

Kraków

Rzeszów

Wrocław

Zielona Góra

Koszyce

Praga

Londyn-Heathrow

Amsterdam

Düsseldorf

Bruksela

Paryż-Charles de Gaulle

Luksemburg

Frankfurt

Połąga

Hamburg

Monachium

Wiedeń

Zurych

Nicea

Genewa

Mediolan-Malpensa

Dubrownik

Madryt

Barcelona

Larnaka

Tel Awiw

Wenecja

Budapeszt

Lublana

Zagrzeb

Split

Zadar

Belgrad

Kluż-Napoka

Bukareszt

Stambuł

Sofia

Kijów-Żulany

Stuttgart

Bydgoszcz

Norymberga

Kowno

Moskwa-Domodiedowo

Podgorica

Skopje

Billund

Turyn

Lublin

Londyn-City

Bejrut

Warna

Ostrawa

Tirana

Rijeka

Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji (Żółty-hub PLL LOT)

Kolombo

Puerto Plata

Punta Cana

Denpasar

Phuket

Port Louis

Mombasa

Ho Chi Minh

Cancún

Bangkok

Tokio-Narita

Varadero

Rio de Janeiro

Nowy Jork-JFK

Toronto-Pearson

Chicago-O’Hare

Pekin

Warszawa-Okęcie

Seul

Singapur

Los Angeles

Newark

Astana

Panama

Miami

San Francisco

Waszyngton

Delhi

Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT (Zielony-Czartery)

Linie partnerskie

LOT z poniższymi liniami lotniczymi oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare:

Aegean Airlines* Aeroflot Air Baltic Air Astana* Air Canada* Air China* Air New Zealand

Air Serbia Alaska Airlines All Nippon Airways* Austrian Airlines* Belavia Blue1* Brussels Airlines* Bulgaria Air

EgyptAir* Jetstar Airways Lufthansa* Luxair Qantas Rossiya Airlines SAS* Singapore Airlines*

South African Airways* Swiss International Air Lines* TAP Portugal* TAROM (SkyTeam) Turkish Airlines* United Airlines* JetBlue Vietnam Airlines

^{* Linie, które są członkiem Star Alliance}

Współpraca z Nordica

5 listopada 2016 roku Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica są wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zabazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. Dwa samoloty Nordici Bombardier CRJ-900 wykonują dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordici pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo jest na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna są dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzysta również z innych elementów platformy operacyjnej LOT.

Linie lotnicze Condor

W dniu 24 stycznia 2020 roku we Frankfurcie została podpisana umowa o przejęcie przez właściciela PLL LOT, Polską Grupę Lotniczą, niemieckiej linii lotniczej Condor. Została ona wystawiona na sprzedaż jesienią 2019 roku, po upadłości poprzedniego właściciela firmy Thomas Cook. Umowa obejmowała przejęcie wraz z całą flotą (53 samolotów, w tym 16 szerokokadłubowych), wszystkimi trasami i slotami oraz załogami. . 13 kwietnia 2020 roku PGL poinformowało o odstąpieniu od kupna linii Condor. Nieoficialnym powodem było niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię

Linia Condor jest linią czarterową, większość miejsc w samolotach jest sprzedawana koncernom turystycznym, a jedynie część miejsc jest w normalnej sprzedaży. Firma przewozi rocznie około 8 mln pasażerów. Samoloty latają z największych niemieckich lotnisk takich jak Frankfurt, Monachium, Hamburg, Dusseldorf, Hannover, Leipzig i Stuttgart

Samoloty latają pod kodem Condor CFG (DE).

Liczba przewiezionych pasażerów

Rok	Pasażerowie	Zmiana
1930	94 900
1931	94 000
1932	95 000
1933	97 200
1934	95 900
1935	97 700
1936	98 000
1937	95 400
1938	96 200
Po II wojnie światowej
1945	26 845
1946	57 500	+115%
1947	59 800	+4%
1948	77 500	+30%
1980	1 828 000	+2259%
1985	1 790 000	-2%
1986	1 820 000	+1.7%
1987	1 858 000	+2%
1988	2 018 000	+8.5%
2008	3 974 271	+97%
2009	4 102 114	+3.2%
2010	4 504 044	+9.8%
2011	4 635 305	+2.9%
2012	4 970 000	+7.2%
2013	4 600 000	-7.4%
2014	4 780 000	+3.9%
2015	4 300 000	-10%
2016	5 450 000	+26.7%
2017	6 800 000	+24.7%
2018	8 800 000	+29.4%
2019	10 000 000	+10.1%

Flota PLL LOT

Typ	Liczba	Zamówienia	Opcje	Liczba pasażerów maks.	Uwagi
Boeing 787-9 Dreamliner	7	2	0	294 (24/21/249)	Dostawa 2 kolejnych maszyn planowana w 2020 roku
Boeing 787-8 Dreamliner	8	0	0	252 (18/21/213)
Boeing 737 MAX 8	5	15	3	186	Z dniem 12 marca 2019 r. wszystkie należące do LOT-u B737 MAX zostały uziemione.
Boeing 737-700	1	0	0	144	Samolot o znakach SP-LUA pozyskany po uziemieniu Boeingów 737 MAX 8.
Boeing 737-800	7	0	0	186
Embraer 195	15	18	14	118/114/112	Lot pozyska 18 samolotów od Azul,z mozliwością na 14 kolejnych tego typu. [[1]]
Embraer 190	4	0	5	106/112	Zastąpienie samolotów typu CRJ. Leasing od Regional Jet. Zostały wykorzystane do obsługi połączeń na lotnisko Londyn-city
Embraer 175	12	0	0	82	Dwa wyczarterowane przez MON
Embraer 170	6	0	0	76/70
Bombardier CRJ-900	6	0	0	90
Bombardier CRJ-700	2	0	0	70
Bombardier Q400	12	0	0	78	Przejęte po upadku linii eurolot.
Razem	85	35	22

Średnia wieku maszyn PLL LOT to 8 lat (stan na 07.04.2020).

LOT jest pierwszą linią lotniczą w Europie we flocie której pojawił się Boeing 787 Dreamliner. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 LOT-u (SP-LSC) i czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) to samoloty w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości. Pojawiły się informacje, że LOT chce zakupić trzy Boeingi 777 od Singapore Airlines

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOT

Typ	Liczba	Lata użytkowania	Uwagi
Junkers F 13	15	1929–1936
Fokker F.VIIa/1m	11	1929–1938
RWD-5	1	1933–1936
PWS-24	5	1933–1938
PWS-24 bis	5(6)	1935–1939
Douglas DC-2	3	1935–1939
Lockheed L-10-A Electra	10	1936–1939
Junkers Ju 52/3m	1	1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra	10	1938–1940
Douglas DC-3	14	1945–1959
Lisunow Li-2	39	1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969)	Pierwsze samoloty produkcji radzieckiej użytkowane przez LOT. Ostatni lot rejsowy Li-2 miał miejsce w dniu 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań – Ławica do Warszawa – Okęcie, pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. Li-2 we WieruszowieW 1968 roku Li-2 o numerze ogonowym SP-LKI został przewieziony do Wieruszowa w rocznicę wyzwolenia tego miasta. Znajduje się tam do dzisiaj.
SNCASE SE.161	5	1947–1950
Iljuszyn Ił-12B	5	1949–?
Piper Cub	14	1952–1953	samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej
Iljuszyn Ił-14	13	1955–1961
Convair CV-240	5	1957–1966
PZL MD-12P	1	1961	wynajęty od PZL-Mielec, testy eksploatacyjne prototypu wersji pasażerskiej
Iljuszyn Ił-18	9	1961–1990	Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount	3	1962–1969	Ostatnie, zakupione przed 1989, samoloty wyprodukowane poza ZSRR. 2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24	14	1966–1991	3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134	5 Tu-134 8 Tu-134A	1968–1994	Po katastrofie 23.01.1980 roku na Okęciu Tu-134 SP-LGB [samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym] wszystkie Tu-134 (krótkie, bez odwracaczy ciągu) zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)
Iljuszyn Ił-62	6 Ił-62 10(11) Ił-62M	1973–1992	2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40	1	1982–1989	Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M	14	1985–1996	Ostatnie samoloty kupione przez LOT w ZSRR. W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
DC-8-62H (F)	1	1988	Czarterowany od Arrow Air po katastrofie SP-LBG. Pierwszy, w użyciu po 1969 roku, samolot wyprodukowany poza ZSRR.
Boeing 767-200ER	2(3)	1989–2008	Pierwszy od 1962 roku zakup samolotów spoza ZSRR. W latach 1992–1995 jeden samolot wyleasingowany od Air New Zealand
Boeing 767-300ER	7(9)	1990–2013; 2017; 2018	Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 jeden samolot był czarterowany od Air Italy, wykonał łącznie 13 rejsów. W dniu 1 kwietnia 2011 linie LOT opuścił SP-LPF (767-319ER) (nowy właściciel: NAA). W dniu 1 listopada 2011 Boeing 767-300 SP-LPC lądował awaryjnie w Warszawie bez podwozia. W dniu 29 sierpnia 2013 został wykonany ostatni komercyjny lot w barwach PLL LOT na trasie Chicago – Warszawa (LOT4), lot wykonywał samolot SP-LPB. Od kwietnia do sierpnia 2017 roku samolot o rejestracji CS-TKS (leasingowany od EuroAtlantic) był wykorzystywany na trasach do Newark i Nowego Jorku.
ATR 72-202	8 2	1991–2013 2017-	W PLL LOT było tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) – wszystkie przekazane do Eurolotu. Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica. (Od 2017 r.)
Boeing 737	3 737-300 12 737-400 13 737-500 4(6) 737-800 NG 1 737-700 5737 MAX8	1992–	Od września 2017 roku jeden B737-800 o rejestracji YR-BML leasingowany od linii Blue Air. W 2018-2019 roku, dwa wynajmowane od Blue Air Od 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8. (Na razie data ich powrotu w powietrze nie jest znana). Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-800 od linii Go2Sky. Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył dwa B737-400 (rejestracja LY-GTW i LY-MGC) od linii GetJet Airlines. Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-400 oraz dwa B737-800 (rejestracja YR-BMK i YR-BMM) od linii Blue Air Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT pozyskał B737-700 z Boeing Capital (rejestracja SP-LUA). LOT wycofuje w 2020 r. SP-LLE, SP-LLF i SP-LLG.
Douglas DC-10-30	3	1994–1996	2 wyleasingowane od Malaysian Airlines, a jeden od Finnair
Lockheed L 1011	1	1995–1998	wyleasingowany od British Airways
ATR 42	5 42-300 8 42-500	1998–2013	Żaden z nich nie latał w barwach PLL LOT. Były to samoloty Eurolotu, na początku wykorzystywano pilotów i instruktorów PLL LOT
Embraer 145	14	1999–2011	Oficjalny ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku na trasie Gdańsk-Warszawa (LO3832). Nieoficjalnie 2 samoloty latały jeszcze przez ponad miesiąc.
Embraer 170 (170-100)	10	2004–
Embraer 175 (170-200)	14	2006-	2 samoloty: SP-LIG i SP-LIH latają dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej.
Embraer 195 (190-200)	6	2011–
Boeing 787	8 787-8 7 787-9	2012–	Pierwszy egzemplarz w wersji 9 dostarczony 23 marca 2018 roku, w czerwcu i lipcu jeden egzemplarz o rejestracji EI-NEO leasingowany od linii lotniczej Neos do obsługi połączeń z Warszawy do Nowego Jorku i Newark oraz z Rzeszowa do Newark.
Airbus A330	1	2013–2013	Eksploatowany przez maj i początek czerwca na rejsach do Chicago i Nowego Jorku (Samolot leasingowany od HiFly)
Boeing 777	2	2013; 2017	Jeden egzemplarz eksploatowany przez miesiąc maj na rejsach do Toronto (samolot leasingowany od EuroAtlantic) Samolot o rejestracji EC-MIA wypożyczony od linii lotniczej Privilege Style na okres od 6 września do 25 października 2017 roku do obsługi trasy WAW-JFK.
Bombardier DHC-8Q400	10	2015-
Airbus A330	1	2018-2019	Wyleasingowany od Air Italy (Na trasy Warszawy – Nowego Jorku-JFK, Newark i Toronto.)
Embraer 190	4	2018-
Airbus A340	(2)	2018-2020	Samolot zastępczy za Boeing 787-8 od HiFly (2018) oraz dwa od Air Belgium (2019, do maja jeden; wymiennie samoloty o rejestracji OO-ABA, OO-ABD lub OO-ABE)
Airbus A320	(2)	2019-2020	Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył 2 A320 od linii SmartLynx.

Wypadki i awaryjne lądowania

• Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
• Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
• Katastrofa lotnicza we Francji (1965) – 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA, w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko załoga (4 osoby) wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
• Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
• Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
• Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego (ten wariant jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
• Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku (lot nr LO007). Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
• Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lecący rejsowo (lot nr 691) z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
• Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:10. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” (nr rejestracyjny SP-LBG) w czasie rejsu nr LO5055, z Warszawy do Nowego Jorku, rozbił się w trakcie awaryjnego lądowania w Warszawie. Zginęło 172 pasażerów i 11 członków załogi.
• Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.

• Awaria silnika. 11 Marca 1990, samolot IŁ62-M odbywał rejs nr.015 z Warszawy do Toronto. Kiedy samolot znajdował się nad Atlantykiem zapaliła się żółta lampka która sygnalizowała podwyższony stan wibracji w silniku nr.2. Silnik został odrazu wyłączony, a rozgrzane łopatki zostały ugaszone. Samolot wylądował bezpiecznie, a na następny dzień wrócił do Warszawy o trzech silnikach bez pasażerów. Wszystko skończyło się szczęśliwie.
• Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.

Władze PLL LOT

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną, która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł.

• Byli prezesi:
  • Jerzy Słowiński (1986–1990)
  • Bronisław Klimaszewski (1990–1992)
  • Jan Litwiński (1992–2003)
  • Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006)
  • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006),
  • Tomasz Dembski (p.o. prezesa listopad 2006 – luty 2007)
  • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)
  • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008)
  • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009)
  • Sebastian Mikosz (p.o. marzec 2009 / maj 2009 – wrzesień 2010)
  • Zbigniew Mazur (p.o. prezesa październik 2010)
  • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
  • Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015)
  • Marcin Celejewski (p.o. prezesa, 31.08.2015 – 28.01.2016)
• Obecny prezes:
  • Rafał Milczarski (od 28.01.2016)
• Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
  • Mateusz Berger
• Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
  • Armen Artwich
  • Sławomir Gawroński
  • Maciej Łukijańczuk
  • Adrian Markiewicz
  • Jerzy Paluchniak
  • Wojciech Śliż

Akcjonariat

Struktura własnościowa:

• Polska Grupa Lotnicza S.A. PGL S.A. – 100%

Zobacz też

• Aeroklub PLL LOT

Galeria

• 
  RWD-5R w barwach PLL LOT
• 
  Boeing 737-500 PLL LOT na lotnisku Lotnisku Chopina
• 
  Embraer 170 w barwach LOT
• 
  Drugi zakupiony przez LOT Embraer 195 w okolicznościowych barwach promujących Polskę
• 
  Odnowione wnętrze samolotu Boeing 737-400
• 
  Boeing 767-300ER PLL LOT na Lotnisku Chopina
• 
  Boeing 737-400 w specjalnych złotych barwach z okazji 80-lecia PLL LOT
• 
  Samolot w malowaniu spółki LOT Charters Boeing 737-400
• 
  ATR 42 w barwach Eurolotu
• 
  ATR 72-200 w barwach Eurolotu
• 
  Boeing 737-400 w barwach nieistniejących już linii lotniczych Centralwings
• 
  Embraer 170 LOT-u w nowym malowaniu
• 
  Boeing 787-8 Dreamliner
• 
  Bombardier CRJ-900 w barwach Nordica z logo LOT
• 
  Embraer 195 PLL LOT
• 
  Boeing 737-800 na lotnisku w Warszawie
• 
  Boeing 787-9 Dreamliner PLL LOT na „Dumni z niepodległości Polski”

Bibliografia

• Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona PLL LOT
• Ostatni przedwojenny rozkład LOT-u imponuje. Ceny, czasy przelotów i kogo było stać na bilet w 1939 r.