Linia kolejowa nr 354: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m infobox |
→Historia: aktulizacja adresu portalu Kurier Kolejowy przy użyciu AWB |
||
| Linia 87: | Linia 87: | ||
Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. [[Konferencja poczdamska|deklaracji Poczdamskiej]] cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w [[Lata 70. XX wieku|latach 70.]] na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana.<ref name="rocznica" /> |
Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. [[Konferencja poczdamska|deklaracji Poczdamskiej]] cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w [[Lata 70. XX wieku|latach 70.]] na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana.<ref name="rocznica" /> |
||
W październiku 2011 [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/27616/Modernizacja_linii_z_Poznania_do_Pily__pierwszy_krok_zrobiony.htm | tytuł = Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/porr-wybrany-do-wykonania-modernizacji-poznan--pila-79918.html | tytuł = PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. Kosztem 600 mln złotych, ma zostać przywrócona maksymalna prędkość 120 km/h dla pociagów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu z Piły do Poznania zostanie skrócony o ok. 40 minut. Ponadto przeprowadzona zostanie niewielka korekta geometrii łuków. Na linii powstaną 4 nowe przystanki osobowe: Poznań Podolany, Złotniki Osiedle Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo (następnie nazwany Gołaszyn)<ref>[http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowe-i-modernizowane-przystanki-na-linii-poznan--pila-84280.html Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła]</ref>. Przejścia podziemne na stacjach w Chodzieży i Pile zostaną wyremontowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności (montaż wind). Realizacja tej inwestycji ma zostać zorganizowana w perspektywie budżetowej [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]] na lata 2014-2020, całość prac ma się zakończyć pod koniec 2019 roku<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/24437/Wielkopolska_Modernizacja_linii_do_Pily_w_nastepnej_perspektywie_unijnej.htm | tytuł = Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref><ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-kolejowa-pila--poznan-z-poszerzona-rewitalizacja-77561.html | tytuł = Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją” | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku [[Oborniki Wielkopolskie Miasto]] - [[Oborniki Wielkopolskie (stacja kolejowa)|Oborniki Wielkopolskie]], na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece [[Warta|Warcie]]<ref>{{Cytuj | url=https:// |
W październiku 2011 [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/27616/Modernizacja_linii_z_Poznania_do_Pily__pierwszy_krok_zrobiony.htm | tytuł = Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/porr-wybrany-do-wykonania-modernizacji-poznan--pila-79918.html | tytuł = PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. Kosztem 600 mln złotych, ma zostać przywrócona maksymalna prędkość 120 km/h dla pociagów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu z Piły do Poznania zostanie skrócony o ok. 40 minut. Ponadto przeprowadzona zostanie niewielka korekta geometrii łuków. Na linii powstaną 4 nowe przystanki osobowe: Poznań Podolany, Złotniki Osiedle Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo (następnie nazwany Gołaszyn)<ref>[http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowe-i-modernizowane-przystanki-na-linii-poznan--pila-84280.html Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła]</ref>. Przejścia podziemne na stacjach w Chodzieży i Pile zostaną wyremontowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności (montaż wind). Realizacja tej inwestycji ma zostać zorganizowana w perspektywie budżetowej [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]] na lata 2014-2020, całość prac ma się zakończyć pod koniec 2019 roku<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/24437/Wielkopolska_Modernizacja_linii_do_Pily_w_nastepnej_perspektywie_unijnej.htm | tytuł = Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref><ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-kolejowa-pila--poznan-z-poszerzona-rewitalizacja-77561.html | tytuł = Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją” | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = | data dostępu = 2017-01-19}}</ref>. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku [[Oborniki Wielkopolskie Miasto]] - [[Oborniki Wielkopolskie (stacja kolejowa)|Oborniki Wielkopolskie]], na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece [[Warta|Warcie]]<ref>{{Cytuj | url=https://kurier-kolejowy.pl/aktualnosci/34225/drugi-tor-i-nowy-most--w-obornikach-wielkopolskich.html | tytuł=Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=kurier-kolejowy.pl | data dostępu=2019-11-27}}</ref>, |
||
<ref>{{Cytuj | url=https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/drugi-tor-i-nowy-most--wieksze-mozliwosci-kolei-w-obornikach-wielkopolskich-92641.html | tytuł=Rynek Kolejowy mobile<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=www.rynek-kolejowy.pl | data dostępu=2019-11-27}}</ref> |
<ref>{{Cytuj | url=https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/drugi-tor-i-nowy-most--wieksze-mozliwosci-kolei-w-obornikach-wielkopolskich-92641.html | tytuł=Rynek Kolejowy mobile<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=www.rynek-kolejowy.pl | data dostępu=2019-11-27}}</ref> |
||
Wersja z 16:57, 11 lip 2020
Linia kolejowa nr 354 Poznań PoD – Piła Główna – linia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze Oddziału Regionalnego PKP PLK w Poznaniu.
Historia
15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych.[1]
Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony po II wojnie światowej, gdy Piła przeszła pod administrację polską[1].
Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. deklaracji Poczdamskiej cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana.[1]
W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[2]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[3]. Kosztem 600 mln złotych, ma zostać przywrócona maksymalna prędkość 120 km/h dla pociagów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu z Piły do Poznania zostanie skrócony o ok. 40 minut. Ponadto przeprowadzona zostanie niewielka korekta geometrii łuków. Na linii powstaną 4 nowe przystanki osobowe: Poznań Podolany, Złotniki Osiedle Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo (następnie nazwany Gołaszyn)[4]. Przejścia podziemne na stacjach w Chodzieży i Pile zostaną wyremontowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności (montaż wind). Realizacja tej inwestycji ma zostać zorganizowana w perspektywie budżetowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020, całość prac ma się zakończyć pod koniec 2019 roku[5][6]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie Miasto - Oborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece Warcie[7], [8]
Opis linii
- Kategoria linii: pierwszorzędna
- Klasa linii:
- C3 -0,197 – 79,450
- D3 79,450 – 92,788
- Liczba torów[9]:
- jednotorowa na odcinku:
- 25,408 – 81,536 (most nad Wartą w Obornikach – okol. st. Dziembówko)
- dwutorowa na odcinkach:
- -0,160 – 25,408
- 81,536 – 92,788
- jednotorowa na odcinku:
- Sposób wykorzystania: czynna
- Elektryfikacja: na całej długości
- Szerokość toru: normalnotorowa
- Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
| odcinek linii | pociągi pasażerskie |
szynobusy | pociągi towarowe | ||||
| km pocz. | km końcowy | Tor 1 | |||||
| 0,197 | 28,691 | 100 | 100 | 80 | |||
| 28,691 | 36,220 | 100 | 100 | 80 | |||
| 36,220 | 79,450 | 100 | 100 | 80 | |||
| 79,450 | 81,630 | 100 | 100 | 80 | |||
| 81,630 | 92,788 | 100 | 100 | 80 | |||
| km pocz. | km końcowy | Tor 2 | |||||
| 0,197 | 20,290 | 100 | 100 | 80 | |||
| 20,290 | 25,408 | 100 | 100 | 80 | |||
| 81,536 | 82,550 | 100 | 100 | 80 | |||
| 82,550 | 85,300 | 100 | 100 | 80 | |||
| 85,300 | 91,725 | 100 | 100 | 80 | |||
| 91,725 | 92,788 | 100 | 100 | 80 | |||
Czas jazdy[11]
Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku o dystansie 96 km przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2008/2009):
Pociąg REGIO nr 78443 Kotwica z Poznania Głównego do Kołobrzegu (96 km).
| Stacja | Odjazd | Czas postoju | Czas podróży |
|---|---|---|---|
| Poznań Główny | 12:28 | - | 0 |
| Poznań Strzeszyn | 12:37 | 0,5 min | 9 min |
| Oborniki Wielkopolskie | 13:05 | 0,5 min | 37 min |
| Rogoźno Wielkopolskie | 13:23 | 1 min | 55 min |
| Chodzież | 13:55 | 0,5 min | 1 godz. 27 min |
| Piła Główna | 14:19 | - | 1 godz. 51 min |
Pociąg TLK Zefir nr 38112 z Krakowa Głównego do Kołobrzegu (odc. Pn-Pa 96 km).
| Stacja | Odjazd | Czas postoju | Czas podróży |
|---|---|---|---|
| Poznań Główny | 15:03 | - | 0 |
| Oborniki Wielkopolskie Miasto | 15:33 | 1 min | 30 min |
| Rogoźno Wielkopolskie | 15:51 | 1 min | 48 min |
| Chodzież | 16:29 | 1 min | 1 godz. 26 min |
| Piła Główna | 16:53 | - | 1 godz. 50 min |
Połączenia
W rozkładzie jazdy 2018/2019 tą linią kursuje 9 par pociągów osobowych spółki Przewozy Regionalne, z czego 5 zaczynają bieg w Pile, 2 w Kołobrzegu, 1 w Białogardzie (w drodze powrotnej dojeżdża do Kołobrzegu), 1 w Koszalinie i 1 w Szczecinku (w niektóre soboty i niedziele m.in przez całe wakacje pociąg zaczynał i kończył bieg ze/na stacji Koszalin)[12][13]. Na całej długości trasy kursują także 3 pary całorocznych pociągów spółki PKP Intercity: IC Gwarek w relacji Katowice - Słupsk (sezonowo Bohumin - Ustka), popołudniowy (licząc od początku linii czyli Poznań) IC Malczewski w relacji Przemyśl Główny - Kołobrzeg i wieczorny IC Szkuner Katowice - Kołobrzeg/Słupsk. Od rozkładu jazdy 2019/2020 planowane jest przejęcie pociągów z/do Piły przez spółkę Koleje Wielkopolskie w ilości 7 par połączeń. Pociągi osobowe międzywojewódzkie pozostaną nadal w spółce Przewozy Regionalne- w ilości 5 par połączeń do Kołobrzegu, Koszalina i Szczecinka[14]. Od 2 stycznia 2020 roku planowane jest uruchomienie PKM2 z Poznania Głównego do Rogoźna Wielkopolskiego, w ilości 3 par pociągów[15]. Od rozkładu 2019/2020 planowane jest uruchomienie 5 całorocznych par pociągów: Przemyślanin w relacji Przemyśl Główny - Słupsk, Gwarek Katowice - Słupsk, Zefir Kraków Główny - Kołobrzeg, Malczewski Przemyśl Główny - Kołobrzeg, Szkuner Katowice - Słupsk oraz dodatkowych 3 par sezonowych: weekendowego Jamno w relacji Wrocław Główny - Słupsk, Korsarz Kraków Główny - Łeba i Pirat ze stacji Bohumin Hlavni Nadrazi - Kołobrzeg[16][17].
Przypisy
- ↑ a b c 135 lat trasy Poznań – Piła. powiatobornicki.pl. [dostęp 2017-06-13].
- ↑ Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła
- ↑ Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
- ↑ Rynek Kolejowy mobile [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
- ↑ Regulaminy przydzielania tras pociągów (Odległości podano w kilometrach)
- ↑ Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2018/2019(w. 1.3)https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-i-kontrahentow/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-20182019/
- ↑ Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/
- ↑ https://polregio.pl/media/14141/linia-nr-340-poznan-gl-szczecinek-poznan-gl-rozklad-wazny-od-20102019.pdf
- ↑ https://polregio.pl/media/12920/ko%C5%82obrzeg-szczecinek-pi%C5%82a-pozna%C5%84.pdf
- ↑ Koleje Wielkopolskie pojadą do Piły - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
- ↑ Kolej Metropolitalna pojedzie do Rogoźna i Wrześni - TVP3 Poznań - Telewizja Polska S.A [online], poznan.tvp.pl [dostęp 2019-11-27] (pol.).
- ↑ Rynek Kolejowy mobile [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
- ↑ PKP Intercity i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapowiadają rozkład jazdy na sezon 2019/2020 - www.intercity.pl [online], www.intercity.pl [dostęp 2019-11-27] (pol.).