Linia kolejowa nr 271: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
→Historia: aktulizacja adresu portalu Kurier Kolejowy przy użyciu AWB |
m - dopisek bez źródła |
||
Linia 176: | Linia 176: | ||
W 2007 roku linia gościła słynny [[Orient Express]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://elka.pl/content/view/17954/80| tytuł = Titanic na szynach| data dostępu = 2013-07-26| autor = Radio Elka (jad)| opublikowany = elka.pl| data = 2007-07-16| język = pl}}</ref><ref>{{cytuj stronę | url = http://panorama.media.pl/coppermine/thumbnails.php?album=884| tytuł = Orient Express w Lesznie| data dostępu = 2013-07-26| autor = Sławomir Skrobała| opublikowany = panorama.media.pl| data = 2007-07-16| język = pl}}</ref>. |
W 2007 roku linia gościła słynny [[Orient Express]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://elka.pl/content/view/17954/80| tytuł = Titanic na szynach| data dostępu = 2013-07-26| autor = Radio Elka (jad)| opublikowany = elka.pl| data = 2007-07-16| język = pl}}</ref><ref>{{cytuj stronę | url = http://panorama.media.pl/coppermine/thumbnails.php?album=884| tytuł = Orient Express w Lesznie| data dostępu = 2013-07-26| autor = Sławomir Skrobała| opublikowany = panorama.media.pl| data = 2007-07-16| język = pl}}</ref>. |
||
Według [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] linia Wrocław – Poznań stanowi jeden z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury kolejowej w Polsce. W ramach przygotowań do [[Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2012|Euro 2012]] PKP PLK dokonało rewitalizacji linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań na odcinkach<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.plk-sa.pl/fileadmin/PDF/Kolej_na_Euro/Prezentacje_2.12.2011/Materialy_2012/prezentacja_PKP_PLK_1_czerwiec_2012.pdf| tytuł = Kolej na 2012| data dostępu = 2013-07-24| autor = PKP PLK SA| opublikowany = pkp-sa.pl| praca = | data = 2012-06-01| język = pl|archiwum=http://web.archive.org/web/20130202002557/http://www.plk-sa.pl/fileadmin/PDF/Kolej_na_Euro/Prezentacje_2.12.2011/Materialy_2012/prezentacja_PKP_PLK_1_czerwiec_2012.pdf|zarchiwizowano=2013-02-02}}</ref>: |
|||
* Rawicz – Leszno – Czempiń |
* Rawicz – Leszno – Czempiń |
||
* Korzeńsko – Rawicz |
* Korzeńsko – Rawicz |
||
Linia 638: | Linia 638: | ||
* faza II zakłada dostosowanie do prędkości 200 km/h pozostałych (wymagających dostosowania) elementów infrastruktury oraz wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS i Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Realizacja tej fazy jest jednak uzależniona od wyników prac studialnych i analiz finansowo – ekonomicznych. |
* faza II zakłada dostosowanie do prędkości 200 km/h pozostałych (wymagających dostosowania) elementów infrastruktury oraz wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS i Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Realizacja tej fazy jest jednak uzależniona od wyników prac studialnych i analiz finansowo – ekonomicznych. |
||
Aktualnie przeprowadzana jest faza I, która podzielona została na 4 etapy |
Aktualnie przeprowadzana jest faza I, która podzielona została na 4 etapy: |
||
* etap I – opracowanie dokumentacji projektowej na odcinku Wrocław – Poznań (161,7 km linii); finansowanie zgodne z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 27 grudnia 2004 r. dla projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 (wartość projektu 30 000 000,00 €), |
* etap I – opracowanie dokumentacji projektowej na odcinku Wrocław – Poznań (161,7 km linii); finansowanie zgodne z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 27 grudnia 2004 r. dla projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 (wartość projektu 30 000 000,00 €), |
Wersja z 22:26, 12 lip 2020
Linia kolejowa nr 271 Poznań Główny - Wrocław Główny – w całości zelektryfikowana dwutorowa linia kolejowa znaczenia państwowego[2] o długości 164,454 km,. Stanowi element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) - magistrali E 59 ujętej w Umowie europejskiej o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC)[3]. Linia kolejowa nr 271 jest obecnie jednym z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe[4].
Historia
W 1853 roku podjęta została decyzja o budowie linii kolejowej łączącej Wrocław z Poznaniem (określanej mianem Drogi Żelaznej Wrocławsko-Poznańsko-Głogowskiej)[5]. Koncesję na budowę uzyskała Kolej Górnośląska[5]. Spółka rozpoczęła budowę dnia 16 listopada 1853 r., wychodząc od Leszna równocześnie w trzech kierunkach: do Wrocławia i Poznania oraz na linii bocznej do Głogowa (obecnie według ewidencji PKP fragment linii kolejowej nr 14)[5].
Budując linię główną we Wrocławiu konieczne było postawienie mostu kolejowego przez Odrę (w pobliżu dzisiejszego drogowego Mostu Milenijnego pomiędzy Popowicami a Osobowicami) – zrealizowano go w postaci 33-przęsłowej konstrukcji stalowej o łącznej długości 380 m (dwa przęsła były obrotowe, dzięki czemu utrzymano żeglowność rzeki w tym miejscu).
27 września 1856 roku linią kolejową przejechała na odcinku Wrocław Główny – Leszno próbna lokomotywa parowa[5]. Pierwszy regularny kurs składu miał miejsce 27 października 1856 r. Uroczyste otwarcie linii nastąpiło dwa dni później, 29 października[5].
Wraz z linią, wybudowano i oddano do użytku stacje: Puszczykowo, Mosina, Czempiń, Kościan, Stare Bojanowo, Lipno, Leszno, Rydzyna, Bojanowo, Rawicz, Żmigród, Osola, Oborniki Śląskie, Szewce, Osobowice, Wrocław Główny[5].
Początkowo linia była jednotorowa, drugi tor położony został po roku 1886.
W dwudziestoleciu międzywojennym linia kolejowa nr 271 była linią międzynarodową, a stacja w Lesznie pełniła funkcję stacji z kontrolą graniczną. Granicę przekraczały 2 pociągi osobowe oraz pociąg pospieszny 801/802 relacji Wrocław – Gdańsk – Wrocław. Do Rawicza docierały również 2 pociągi osobowe z Poznania.
Eksploatacja trakcji parowej na odcinku Leszno-Poznań w latach 50. XX wieku była dość utrudniona[6]. Okresowo pojawiające się problemy z naborem wody, spowodowane brakiem czynnych żurawi wodnych m.in. na stacjach Oborniki Śląskie oraz Skokowa sprawiały, że parowozy Ty4 z Leszna, powracające z obsługi ciężkich pociągów towarowych od Opola i Wrocławia, docierały do Żmigrodu z niemal suchym tendrem[6]. W okolicach Pęgowa, gdzie istnieje spore wzniesienie, stosowano niekiedy parowozy Ty4 w charakterze lokomotyw popychających[6].
W latach 70. XX wieku nastąpiła elektryfikacja linii Poznań – Wrocław. Przebiegała ona w trzech etapach:
- 31 maja 1969 r. – Poznań Główny – Puszczykówko
- 20 grudnia 1969 r. – Puszczykówko – Leszno
- 22 kwietnia 1970 r. – Leszno – Wrocław Główny[7]
Wzmożony ruch kolejowy przypadający na lata 60 i 70. XX wieku wymógł wybudowanie w roku 1977 nad torowiskiem linii kolejowej nr 271 (w km 95,183, kąt skrzyżowania 119°64’84”)[8] w Lesznie wiaduktu, który ma za zadanie zwiększenie przepustowości ruchu samochodowego[9]. Z tego samego powodu w 1969 roku wybudowano przejście podziemne łączące ulicę Słowiańską z ulicami: Polną i Święciechowską.
W związku z budową autostrady A2, która przecina linię 271 pod torami wybudowano tunel a jednocześnie wiadukt kolejowy. Obiekt znajduje się na km 163,500 linii kolejowej Wrocław - Poznań wraz z łącznicą kolejową nr 802 (towarową) Poznań Starołęka – Luboń koło Poznania i terenem PKP SA zarezerwowanym dla przewidywanej stacji postojowej Poznań. Konstrukcja tunelu składa się z 14 segmentów. Prace wykonywane były od 23 marca 2001 godz. 22:00 do 26 marca 2001 godz. 13:00, po czym przywrócony został ruch pociągów[10].
W latach 1916‒1918 kursował tędy okresowo Pociąg Bałkański, a w drugiej połowie lat 40. XX wieku przejeżdżał pociąg Balt-Orient-Express ze Sztokholmu do Stambułu.
1 października 2006 roku linia 271 obchodziła 150 lecie powstania. Z tej okazji odbyły się w Lesznie jubileuszowe uroczystości zainaugurowane kilka minut przed godziną 14, z chwilą wjazdu na tor przy peronie pierwszym od strony Wrocławia (tak samo jak przed 150 laty) pociągu specjalnego retro składającego się z parowozu Pm36-2 z parowozowni Wolsztyn znanego powszechnie jako Piękna Helena oraz zabytkowych wagonów[11][12].
W 2007 roku linia gościła słynny Orient Express[13][14].
Według PKP Polskie Linie Kolejowe linia Wrocław – Poznań stanowi jeden z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury kolejowej w Polsce. W ramach przygotowań do Euro 2012 PKP PLK dokonało rewitalizacji linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań na odcinkach[15]:
- Rawicz – Leszno – Czempiń
- Korzeńsko – Rawicz
zwiększając odpowiednio maksymalną prędkość pociągów (według tabeli Wykaz maksymalnych prędkości).
5 maja 2017 PKP PLK podpisały z Torpolem umowę na modernizację odcinka Leszno – Czempiń[16], a 23 czerwca z konsorcjum Astaldi i Costruzioni Linee Ferroviarie na odcinek Rawicz – Leszno[17]. 29 marca PKP PLK podpisały z Bombardierem umowę na montaż systemu ERTMS/ETCS na linii nr 271[18].
27 września 2018 Astaldi wypowiedziało kontrakt na modernizację odcinka Leszno – Czempiń[19][20]. 31 października PKP PLK podpisały z Zakładem Robót Komunikacyjnych DOM Poznań (spółką zależną PKP PLK) umowę na kontynuację prac przerwanych przez Astaldi[21].
Przebieg
Linia kolejowa nr 271 rozpoczyna się na stacji Wrocław Główny i biegnie od Dworca Głównego w kierunku zachodnim na estakadzie kolejowej do posterunku odgałęźnego Grabiszyn. Przechodzi przez stacje aglomeracji wrocławskiej: Wrocław Mikołajów, Wrocław Popowice, (przejeżdzając mostem nad Odrą), Wrocław Osobowice i Wrocław Świniary. Od Odry do Pęgowa tory położone są na wysokości 110 m n.p.m. i następnie, aż do Skokowej wznoszą się na wysokość ok. 175 m n.p.m. W miejscowości Żmigród przecina rzekę Barycz. Od tej stacji prowadzi łącznica do toru doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa, znajdującego się 5 km na zachód od Żmigrodu. Następnie biegnie dalej w kierunku Rawicza. Pomiędzy przystankiem kolejowym Korzeńsko a Rawiczem przekracza granicę województw dolnośląskiego i wielkopolskiego, która to była do 1939 r. granicą państwową. Następnie linia przecina Wysoczyznę Bojanowską, wznoszącą się do 110‒115 m n.p.m. Stacją węzłową na trasie jest Leszno. Między Lesznem a Lipnem przecina drogę krajową nr 5 i ciągnie się wzdłuż morenowych Wzgórz Rudnowskich (186 m n.p.m.). Następnie biegnie w kierunku Kościana i Czempinia, przecinając wysoczyznę morenową i szeroką dolinę należącą do zlewni rzeki Warty. Dział wodny pomiędzy zlewniami Warty i Odry jest praktycznie niedostrzegalny w płaskim terenie ciągnącym się od Kościana do Czempinia. Od Leszna do Mosiny linia stopniowo opada (35‒40 m na odcinku 50 km). Pomiędzy Mosiną a Puszczykowem prowadzi wąskim pasem terenu nad brzegiem rzeki, ograniczona od wschodu wyżej położonym obszarem zalesionym, stanowiącym otulinę Wielkopolskiego Parku Narodowego. Następnie przebiega przez Luboń koło Poznania i ciągnąc się w kierunku północnym, w pobliżu lewego brzegu Warty przekracza wiaduktem autostradę A2. Dalej biegnie do przystanku kolejowego Poznań Dębiec i kończy swój bieg na stacji Poznań Główny[22][23].
Infrastruktura
Węzły
Stacja węzłowa | Linia | Kierunek | Status |
---|---|---|---|
132 | Bytom | ||
271 | Poznań Główny | ||
273 | Szczecin Główny | ||
276 | Międzylesie | ||
285 | Jedlina-Zdrój | ||
271 | Wrocław Główny - Poznań Główny | ||
362 | Kobylin - Legnica Północna | ||
271 | Wrocław Główny - Poznań Główny | ||
372 | Góra Śląska | ||
14 | Łódź Kaliska – Forst | ||
271 | Wrocław Główny - Poznań Główny | ||
359 | Zbąszyń | ||
360 | Jarocin | ||
817 | Leszno Grzybowo | ||
271 | Wrocław Główny - Poznań Główny | ||
366 | Miejska Górka | ||
376 | Opalenica | ||
271 | Wrocław Główny - Poznań Główny | ||
357 | Sulechów | ||
802 | Poznań Starołęka | ||
3 | Warszawa Zachodnia – Kunowice | ||
271 | Wrocław Główny | ||
272 | Kluczbork | ||
351 | Szczecin Główny | ||
354 | Piła Główna |
Punkty eksploatacyjne
Km | Nazwa Poprzednie nazwa |
Zdjęcie | Liczba krawędzi peronowych |
Infrastruktura | Źródło |
---|---|---|---|---|---|
0,000 | Wrocław Główny Breslau Centralbahnhof Breslau Hauptbahnhof |
10 | Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze poczekalnia |
[24] | |
3,702 | Wrocław Mikołajów Breslau Nikolaitor |
4 | Stacja kolejowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat |
[25] | |
4,600 | Wrocław Popowice Breslau Pöpelwitz |
2 | Stacja kolejowa |
[26] | |
6,600 | Wrocław Różanka |
2 | Przystanek osobowy |
[27] | |
9,718 | Wrocław Osobowice Oswitz, Breslau Oswitz |
2 | Stacja kolejowa, kasy nieczynne |
[28] | |
13,720 | Wrocław Świniary Weidenhof, Widawa nad Odrą |
2 | Przystanek osobowy |
[29] | |
15,850 | Szewce Scheibitz |
2 | Przystanek osobowy |
[30] | |
19,954 | Pęgów Auras Hennigsdorf, Uradz Śląski |
2 | Przystanek osobowy, kasy nieczynne |
[31] | |
26,376 | Oborniki Śląskie Obernigk |
2 | Stacja kolejowa, kasa czynna |
[32] | |
31,203 | Osola Ritschendorf, Osolinów |
2 | Przystanek osobowy, kasa zlikwidowana |
[33] | |
36,239 | Skokowa Gellendorf-Stroppen, Stroppen Bahn, Stróża |
3 | Stacja kolejowa, kasa czynna, wieża wodna poczekalnia |
[34] | |
47,151 | Żmigród Trachenberg (Reichsbahn) |
5 | Stacja kolejowa, kasa czynna, łącznica z torem doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa |
[35] | |
51,946 | Garbce | 2 | Przystanek osobowy |
[36] | |
55,479 | Korzeńsko Korsenz, Korzeniec |
2 | Przystanek osobowy, kasa czynna |
[37] | |
63,062 | Rawicz Rawitsch |
5 | Stacja kolejowa, kasa czynna poczekalnia przejście podziemne wieża wodna tory odstawcze |
[38] | |
75,311 | Bojanowo Schmückert |
3 | Stacja kolejowa, kasa biletowa lokomotywownia wieża ciśnień |
[39] | |
81,856 | Kaczkowo Katschkau |
2 | Przystanek osobowy |
[40] | |
85,640 | Rydzyna Reisen |
3 | Przystanek osobowy, kasy nieczynne |
[41] | |
95,798 | Leszno Lissa Lissa i. Posen |
8+1 | Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia obrotnica wagonownia wieża ciśnień tory odstawcze |
[42] | |
103,997 | Lipno Nowe Leiperode |
3 | Przystanek osobowy, kasy nieczynne |
[43] | |
107,885 | Górka Duchowna Bergort |
2 | Przystanek osobowy, kasa zlikwidowana |
[44] | |
112,546 | Stare Bojanowo Alt Boyen |
2 | Stacja kolejowa, kasa nieczynna |
[45] | |
117,207 | Przysieka Stara Deutsch Presse |
3 | Stacja kolejowa, kasa zlikwidowana |
[46] | |
122,707 | Kościan Kosten |
3 | Stacja kolejowa, kasy czynne poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze |
[47] | |
128,385 | Oborzyska Stare Petzelshof |
2 | Przystanek osobowy, kasa czynna |
[48] | |
132,946 | Czempiń Tschempin, Karlshausen |
3 | Stacja kolejowa, kasa czynna lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze |
[49] | |
138,767 | Iłowiec Petzen-Nitsche |
2 | Przystanek osobowy, kasa czynna |
[50] | |
142,150 | Drużyna Poznańska | 2 | Przystanek osobowy |
[51] | |
146,091 | Mosina Moschin |
3 | Stacja kolejowa, kasa czynna wieża wodna |
[52] | |
149,640 | Puszczykówko Puschkau |
3 | Stacja kolejowa, kasa czynna |
[53] | |
152,255 | Puszczykowo Unterberg, Puschkau |
2 | Przystanek kolejowy, kasa nieczynna przejście podziemne |
[54] | |
157,933 | Luboń koło Poznania Lobau, Luban, Żabikowo, Luboń |
3 | Stacja kolejowa, kasa czynna poczekalnia |
[55] | |
160,758 | Poznań Dębiec Posen Dembsen |
2 | Przystanek kolejowy, kasa czynna poczekalnia |
[56] | |
164,454 | Poznań Główny Posen Hauptbahnhof |
14 | Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze |
[57] |
Charakterystyka techniczna
Linia na całej długości wyposażona jest w elektromagnesy SHP[58].
Tor 1 | odcinek linii | Tor 2 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
klasa linii |
pociągi pasażerskie |
autobusy szynowe |
pociągi towarowe |
pociągi pasażerskie |
autobusy szynowe |
pociągi towarowe |
klasa linii | ||||
km pocz. | km końcowy | ||||||||||
C3 | 60 | 0 | -0,458 | -0,304 | x | ||||||
-0,304 | 2,000 | 60 | 20 | C3 | |||||||
60 | 2,000 | 5,186 | 60 | ||||||||
D3 | 160 | 80 | 5,186 | 6,100 | D3 | ||||||
160 | 6,100 | 9,000 | 160 | 120 | |||||||
120 | 9,000 | 10,600 | |||||||||
80 | 10,600 | 19,100 | |||||||||
19,100 | 25,682 | 80 | |||||||||
C3 | 25,682 | 26,652 | |||||||||
D3 | 26,652 | 27,500 | |||||||||
120 | 27,500 | 35,300 | 120 | ||||||||
80 | 35,300 | 36,150 | |||||||||
36,150 | 38,200 | 80 | 60 | ||||||||
120 | 38,200 | 59,697 | 140 | 120 | |||||||
80 | 59,697 | 61,300 | 80 | ||||||||
120 | 50 | 61,300 | 68,000 | 120 | 50 | ||||||
100 | 68,000 | 94,750 | |||||||||
50 | 94,750 | 96,100 | 50 | ||||||||
80 | 96,100 | 99,000 | |||||||||
99,000 | 122,000 | 100 | |||||||||
60 | 122,000 | 131,080 | |||||||||
131,080 | 134,500 | 80 | |||||||||
134,500 | 144,500 | 100 | |||||||||
144,500 | 164,455 | 60 |
Powyższa tabela nie uwzględnia ograniczeń prędkości wynikających z Wykazu ostrzeżeń stałych.
Ruch pociągów
Pociągi regionalne
Regularny ruch pasażerski prowadzony jest na całej trasie przez przewoźnika Przewozy Regionalne. Najwięcej pociągów pasażerskich rozpoczyna swój bieg w Lesznie, a kończy w Poznaniu (w rozkładzie na rok 2019 – 15 par w dni robocze. Najmniej pociągów kursuje na całej długości trasy pomiędzy Wrocławiem a Poznaniem (7 par w dni robocze).W rozkładzie jest 9 par między Lesznem a Wrocławiem a dwie pary pociągów dla których stacją początkową jest Leszno, a końcową Rawicz (rozkład na rok 2016)[60].
Pociągi dalekobieżne
Pociągi dalekobieżne uruchamiane są przez przewoźników Przewozy Regionalne i PKP Intercity. Zgodnie z rozkładem 2015/16 na linii kolejowej nr 271 w okresie modernizacji zmniejszona została ilość pociągów TLK i IC do odpowiednio:
- 7 par pociągów całorocznych InterCity (Siemiradzki, Piast, Barnim, Malczewski, Heweliusz, Barnim, Mieszko)
- 4 pary pociągów całorocznych TLK (Halny, Pomorzanin, Artus, Mamry)
- 2 pary pociągów REGIO (Kamieńczyk, Wilczka).
W korekcie rozkładu jazdy 2019 na linię z drogi okrężnej przez Ostrów Wielkopolski powrócił TLK Pomorzanin, aczkolwiek zniknęły z niej IC Mehoffer i IC Matejko, które jednak jadą teraz przez Zieloną Górę i Kostrzyn.
Pociągi specjalne
Linią 271 kursują pociągi specjalne Krasnal, Panorama Racławicka, Powstaniec, Turysta, Maja i Leszczyna.
Pociągi towarowe
W okresie przed modernizacją linia kolejowa nr 271 (stanowi ona fragment magistrali kolejowej E 59) była tranzytową dla pociągów towarowych jadących z południa na północ (i odwrotnie). Obsługiwała przede wszystkim cały ruch towarowy Chałupki - Świnoujście. Aktualnie ruch towarowy z powodu prac modernizacyjnych został znacznie ograniczony, aczkolwiek nie wyeliminowany całkowicie.
Modernizacja
Wzmożony ruch towarowy i postępująca degradacja infrastruktury kolejowej spowodowały wprowadzenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe licznych ograniczeń prędkości pociągów, co wydłużyło czas ich jazdy odpowiednio:
- pospiesznych pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem o 15%,
- pociągów ekspresowych na tej samej trasie o 31%.
Od 2008 r. PKP PLK SA prowadzą modernizację linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań. Inwestycja ta jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej – Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (Perspektywa finansowa 2007-2013) i podzielona została na dwie fazy[61]:
- faza I zakłada dostosowanie do prędkości 160 km/h z elementami rozwiązań dla 200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, obiektów inżynieryjnych oraz rozstawu słupów trakcyjnych
- faza II zakłada dostosowanie do prędkości 200 km/h pozostałych (wymagających dostosowania) elementów infrastruktury oraz wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS i Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Realizacja tej fazy jest jednak uzależniona od wyników prac studialnych i analiz finansowo – ekonomicznych.
Aktualnie przeprowadzana jest faza I, która podzielona została na 4 etapy:
- etap I – opracowanie dokumentacji projektowej na odcinku Wrocław – Poznań (161,7 km linii); finansowanie zgodne z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 27 grudnia 2004 r. dla projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 (wartość projektu 30 000 000,00 €),
- etap II (Projekt CCI 2007PL16PR001 o wartości 390 291 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego (58 km linii), realizowany w ramach POIiŚ 7.1-4,
- etap III (szacunkowa wartość 211 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Czempiń – Poznań (31,4 km linii),
- etap IV (szacunkowa wartość 484 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku granica województwa dolnośląskiego – Czempiń (72,3 km linii)
Wynikiem modernizacji linii E 59 w ramach Fazy I na odcinku Wrocław – Poznań będzie:
- wprowadzenie prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych,
- skrócenie o 30-60 minut czasu jazdy pociągów w ruchu pasażerskim oraz o 45 minut pociągów towarowych w stosunku do obecnego rozkładu jazdy,
- zwiększenie na modernizowanym odcinku nacisku na oś do 221 kN,
- stworzenie przewoźnikom możliwości przygotowania atrakcyjnej oferty przewozowej osób i towarów (w tym możliwość wprowadzenia nowego i nowoczesnego taboru),
- zminimalizowanie negatywnego wpływu linii kolejowej na środowisko naturalne,
- poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w wyniku ograniczenia ich ilości i przejęcia funkcji zlikwidowanych przejazdów przez nowo wybudowane obiekty inżynieryjne i drogi dojazdowe,
- dostosowanie peronów dla osób niepełnosprawnych (wyposażenie w pochylnie lub windy dla osób niepełnosprawnych),
- przystosowanie części przebudowywanych przepustów oraz obiektów mostowych do funkcji przejść dla zwierząt[61].
Linia kolejowa nr 271 na potrzeby przeprowadzanej modernizacji została podzielona na trzy części zadaniowe:
- Lot A: Wrocław – Rawicz (granica woj. dolnośląskiego), o długości 58 km z Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) Wrocław,
- Lot B: Rawicz – Czempiń, o długości 72,3 km z LCS Leszno,
- Lot C: Czempiń – Poznań, o długości 31,4 km z LCS Poznań[62].
Pod koniec stycznia 2013 PKP PLK podpisało z konsorcjum firm FCC Construcción, AZVI oraz Decoma umowę na modernizację linii nr 271 na odcinku Poznań - Czempin[63].
W roku 2014 wymieniono północne przęsło wiaduktu nad ul. Grabiszyńską we Wrocławiu; w lipcu 2015 zdemontowano pozostałe dwa przęsła i rozpoczęto ich wymianę. Ruch pociągów odbywał się tylko po jednym torze[64].
W styczniu 2015 r. zakończyła się przebudowa zachodniego mostu nad Odrą we Wrocławiu. Została całkowicie wymieniona konstrukcja przęseł mostowych, 29 filarów zostało poddanych pracom konserwacyjnym i wzmocnieniu. Wschodni most odnowiono w roku 2013[65].
W połowie lutego 2015 PKP PLK zerwało umowę na modernizację odcinka Czempiń – Poznań z firmą FCC Construcción[66]. Aby przyśpieszyć inwestycję PKP PLK zdecydowało się na podzielenie pozostałych prac na kilka osobnych części[63]. 19 sierpnia PKP PLK podpisało z konsorcjum firm Pozbud T&R, Alusta i Dekpol umową na wykonanie jednej z nich[67], a 5 października i 28 października z firmą Trakcja PRKiI na kolejne z nich (prace torowe i 2 wiadukty)[68][69] oraz 30 października ze Skanską na budowę jednego wiaduktu[69].
Lot A[70]
W ramach Lotu A 1 października 2008 r. PKP PLK podpisały umowę inwestycyjną Nr CCI/2007PL161PR001-02 na wykonanie robót budowlanych pn. przebudowa szlaku Skokowa-Żmigród w ramach projektu NR CCI2007PL161PR001 Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław-Poznań, Etap II LOT A: Wrocław-granica województwa dolnośląskiego. Wykonawcą umowy zostało Konsorcjum - Skokowa w składzie: FEROCO S.A. (lider) oraz Torpol Sp. z o.o. (partner). Wartość umowy współfinansowanej ze środków Unii Europejskiej wyniosła 83 453 287,19 zł (brutto)[71].
Prace na szlaku Skokowa-Żmigród rozpoczęto w styczniu 2009 r., a zakończono w połowie 2010 r. Jednakże już 1 grudnia 2009 r. obydwa zmodernizowane tory zostały oddane do użytku. Modernizacja objęła głównie szlak, zmodernizowano 15 przepustów, zlikwidowano dwa przejazdy kolejowo-drogowe; w jednym przypadku z powodu likwidacji przejazdu wybudowano drogę równoległą dojazdową o długości ok. 1400 m. W ramach modernizacji przebudowano również system odwodnienia[72].
W pozostałym zakresie w ramach Lotu A PKP PLK ogłosiły przetarg nieograniczony pod nazwą zamówienia Roboty budowlane podstawowe liniowe na odcinku Wrocław Grabiszyn – Skokowa i Żmigród – granica woj. dolnośląskiego” w ramach projektu POIiŚ 7.1 - 4 „Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, Etap II - odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego.
Przedmiotem ogłoszonego zamówienia jest wykonanie wielobranżowych robót budowlanych w zakresie kompleksowej przebudowy linii kolejowej na określonych odcinkach: Podg Wrocław Grabiszyn – stacja Skokowa od km 1+700 do km 38+200, stacja Żmigród – granicy woj. dolnośląskiego od km 46+400 do km 59+697, oraz roboty realizowane w ramach uzupełnienia na odcinku Skokowa Żmigród od km 38+200 do km 46+400. Zadanie realizowane jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013; Projekt POIiŚ 7.1 - 4 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań Etap II - odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego znajduje się na Liście Indywidualnych Programów Ministerstwa Rozwoju Regionalnego POIiŚ pod nr 7.1- 4.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK - Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społeczne, oraz trzecim celem horyzontalnym NSRO -Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności.
Modernizacja objęta projektem polega na dostosowaniu linii kolejowej do prędkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych, zwiększonych wymogów bezpieczeństwa i przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne). Roboty są podzielone na następujące grupy:
- roboty ogólne
- roboty pomiarowe
- roboty torowe z podtorzem i nawierzchnią przejazdów
- roboty odwodnieniowe
- roboty drogowe
- obiekty inżynieryjne
- zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych
- sieć trakcyjna
- elektroenergetyka NN do 1 kV
- elektroenergetyka NN do 1 kV – obiektów kubaturowych
- roboty budowlane – rozbiórki
- roboty budowlane – obiekty kubaturowe
- konstrukcje inżynierskie – perony, rampy
- zagospodarowanie terenu
- sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne
- instalacje i urządzenia sanitarne – obiekty kubaturowe
- ekrany akustyczne i ściany oporowe[73].
24 maja 2011 r. PKP PLK podpisały umowę na realizację wskazanej inwestycji. W wyniku przeprowadzonego postępowania przetargowego za najbardziej korzystną uznano ofertę przedstawioną przez konsorcjum w składzie: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. (lider), PKP Energetyka S.A., Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A., Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej „DOLKOM” Sp. z o.o.. Wartość projektu wynosi 657 mln złotych (netto)[74].
13 września 2012 r. Sąd Rejonowy dla Warszawy Pragi - Północ w Warszawie, Wydział IX Gospodarczy ds. Upadłościowych i Naprawczych wydał postanowienie o ogłoszeniu upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie z możliwością zawarcia układu[75]. W dniu 22 kwietnia 2013 r. Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych (PRKiI) podpisało ze znajdującym się w upadłości układowej Przedsiębiorstwem Napraw Infrastruktury (PNI) porozumienie, na mocy którego spółki mogły podpisać nową umowę wykonawczą modernizację odcinka linii E59 łączącego Wrocław z Poznaniem, w której PRKiI przejmie od PNI rolę lidera konsorcjum[76].
31 października 2012 r. podpisano aneks do umowy, który przewiduje zmianę lidera z PNI na PRKiI. Sąd Rejonowy Pragi Północ w Warszawie IX Wydział Gospodarczy ds. upadłościowych i naprawczych w dniu 5 listopada 2012 r. na posiedzeniu niejawnym zezwolił upadłemu Przedsiębiorstwu Naprawy Infrastruktury sp. z o.o. w Warszawie na zawarcie aneksu.
Według PKP PLK ukończenie całości prac modernizacyjnych w ramach Lotu A jest przewidywane na koniec czerwca 2014 r.[77]
Przypisy
- ↑ a b Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe
- ↑ Rada Ministrów: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym - Dz. U. poz. 56. sejm.gov.pl, 2013-04-17. [dostęp 2013-07-27]. (pol.).
- ↑ Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych podpisana w Genewie w dniu 31 maja 1985 r., w Polsce weszła w życie w dniu 27 kwietnia 1989 r.
- ↑ Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: Modernizacja linii kolejowe E59, odcinek Wrocław - Poznań, etap I. transport.gov.pl, 2011-08-16. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ a b c d e f Jerzy Janicki. Polskie stacje: Czempiń. „Parowozik nr 3-4/1992”, s. 43-45. Poznań 1992: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. (pol.).
- ↑ a b c Roman Garbacik. Nasz portret: parowozy serii Ty4. „Parowozik nr 2/1992”, s. 8-11. Poznań 1992: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. (pol.).
- ↑ Pierwszym elektrycznym pojazdem trakcyjnym, który przejechał tą trasą po oficjalnym oddaniu do użytku sieci trakcyjnej, była lokomotywa serii EU07.
- ↑ Sławomir Biegański, Jerzy Broś: Przebudowa i wzmocnienie wiaduktu drogowego im. gen. Grota Roweckiego w Lesznie w ciągu drogi krajowej nr 12. pkmosty.pl, 2003/2004. [dostęp 2013-09-17]. (pol.).
- ↑ DAN: Leszno: Inwestycje drogowe będą kontynuowane. Pora na trasę W-Z?. leszno.naszemiasto.pl, 2012-11-27. [dostęp 2013-09-17]. (pol.).
- ↑ (jask): Montaż tunelu utrudni ruch kolejowy z Poznania do Wrocławia. wp.pl, 2001-06-21. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ Mikołaj Rzanny: 150 lat kolei na Ziemi Leszczyńskiej. drezyny.kolej.one.pl, 2006-10-01. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ Zygmunt Sobolewski: 150 lat kolei na Ziemi Leszczyńskiej. wolnadroga.mserwer.pl, 2006-10-01. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ Radio Elka (jad): Titanic na szynach. elka.pl, 2007-07-16. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ Sławomir Skrobała: Orient Express w Lesznie. panorama.media.pl, 2007-07-16. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Kolej na 2012. pkp-sa.pl, 2012-06-01. [dostęp 2013-07-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-02-02)]. (pol.).
- ↑ Torpol z półmiliardowym kontraktem na linii Poznań – Wrocław. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-11. [dostęp 2017-05-05].
- ↑ PLK zaczynają modernizację ostatniego odcinka magistrali Wrocław – Poznań. rynek-kolejowy.pl, 2017-06-23. [dostęp 2017-08-07].
- ↑ Bombardier Transportation (ZWUS) zbuduje ETCS/ERTMS na trasie Wrocław – Poznań [online] [dostęp 2018-05-19] (pol.).
- ↑ Astaldi potwierdza zerwanie umów na 7 i E59. Wysokie ceny i brak wsparcia [online] [dostęp 2018-10-11] (pol.).
- ↑ PKP PLK oficjalnie odstępują od umowy z Astaldi z winy wykonawcy [online] [dostęp 2018-10-11] (pol.).
- ↑ Kurier Kolejowy , ZRK DOM dokończy prace na linii E59 Wrocław – Poznań [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2018-11-08] .
- ↑ Krzysztof Waszkiewicz: Cabview EP07-135 TLK38101 Wrocław Główny – Poznań Główny. youtube.com/user/iwaneu, 2011-08-16. [dostęp 2013-07-24]. (pol.).
- ↑ Krzywosz Jerzy inż, kierownik projektu, Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu, Modernizacja linii kolejowej E-59 na odcinku Wrocław-Poznań do Vmax = 160 km/h, maj 2004 r.
- ↑ Wrocław Główny w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Wrocław Mikołajów w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Wrocław Popowice w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Wrocław Różanka w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Wrocław Osobowice w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Wrocław Świniary w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Szewce w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Pęgów w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Oborniki Śląskie w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Osola w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Skokowa w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Żmigród w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Garbce w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Korzeńsko w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Rawicz w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Bojanowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Kaczkowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Rydzyna w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Leszno w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Lipno Nowe w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Górka Duchowna w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Stare Bojanowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Przysieka Stara w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Kościan w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Oborzyska Stare w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Czempiń w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Iłowiec w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Drużyna Poznańska w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Mosina w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Puszczykówko w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Puszczykowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Luboń koło Poznania w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Poznań Dębiec w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ Poznań Główny w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
- ↑ PKP PLK SA: Wykaz linii kolejowych, które nie są wyposażone w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów. plk-sa.pl, 2013-04-30. [dostęp 2013-07-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-19)]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Klasy linii kolejowych. plk-sa.pl, 2013-04-29. [dostęp 2013-07-27]. (pol.).
- ↑ Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2015/2016. Warszawa: PKP Przewozy Regionalne, 2016.
- ↑ a b PKP PLK SA: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, (Etap I) Projekt FS 2004/PL/16/C/PT/005. plk-sa.pl, 2007-07-27. [dostęp 2013-07-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-08)]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Cała prawda o modernizacji linii E 59 i E 30. okoko.net.pl, 2008-10-02. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).
- ↑ a b Kto dokończy modernizację linii kolejowej E59 Poznań - Czempiń?. portalsamorzadowy.pl, 2015-06-02. [dostęp 2015-10-30]. (pol.).
- ↑ Marcin Walków: Wrocław: Starego wiaduktu nad Grabiszyńską już nie ma. gazetawroclawska.pl, 2015-05-15. [dostęp 2015-05-16]. (pol.).
- ↑ Bartosz Józefiak: Wrocław: PKP zakończyło remont najdłuższego mostu na Odrze. Kiedy pociągi pojadą 160 km/h?. gazetawroclawska.pl, 2015-01-27. [dostęp 2015-05-16]. (pol.).
- ↑ FCC: Wypowiedzenie kontraktu na E59 przez PLK jest nieskuteczne. rynek-kolejowy.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-10-30]. (pol.).
- ↑ Roboty budowlane - 310477-2015. ted.europa.eu, 2015-09-02. [dostęp 2015-10-31]. (pol.).
- ↑ PKP PLK przyspieszają modernizację odcinka Poznań – Czempiń. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-06. [dostęp 2015-10-30]. (pol.).
- ↑ a b Roboty budowlane - 397071-2015. ted.europa.eu, 2015-11-09. [dostęp 2015-11-12]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Materiały przetargowe do Modernizacja linii kolejowe E59, odcinek Wrocław - Poznań. przetargi.plk-sa.pl, 2010-03-17. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Podpisano umowę na wykonanie robót na szlaku Skokowa – Żmigród. inforail.pl, 2008-10-02. [dostęp 2013-07-27]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: [tt_news=21 E59 - Kawałek dobrze zrobiony]. plk-sa.pl, 2010-06-10. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).
- ↑ PKP PLK SA: Informacje dotyczące postępowania o udzielenie zamówienia publicznego. przetargi.plk-sa.pl, 2011-05-27. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).
- ↑ Robert Burda: Modernizacja linii kolejowej E-59 Wrocław – Poznań. drogi.inzynieria.com, 2011-05-24. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).
- ↑ PNI Sp. z o.o.: Komunikat: Postanowienie sądu o ogłoszeniu upadłości PNI Sp. z o.o. z możliwością zawarcia układu. pni.net.pl/, 2012-09-14. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).
- ↑ Rynek Kolejowy: PNI pozostaje jako partner w konsorcjum remontującym linię E59. rynek-kolejowy.pl, 2013-04-24. [dostęp 2013-07-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-07)]. (pol.).
- ↑ Andrzej Massel: odpowiedź na interpelację posła Marka Łapińskiego. sejm.gov.pl, 2012-11-19. [dostęp 2013-07-26]. (pol.).
Linki zewnętrzne
- Odcinek Czempiń - Mosina. Lot C. Zaawansowanie prac: stan na 13 czerwca 2013 r.
- Odcinek Poznań Dębiec - Luboń k/Poznania. Zaawansowanie prac: stan na 16 czerwca 2013 r.
- Odcinek Czempiń - Mosina. Lot C. Zaawansowanie prac: stan na 10 lipca 2013 r.
- Historyczne nazwy stacji i kilometraż