Konstal 14N: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
drobne merytoryczne |
→Konstrukcja: Zdanie, dotyczace rozruchu bezposredniego - brakiem oporow jest bledne. Rozruch bezposredni oznacza, ze wozem sterujemy korba, a nie korba i stycznikami. 14N mial jak najbardziej opory rozruchowe Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
||
Linia 33: | Linia 33: | ||
== Konstrukcja == |
== Konstrukcja == |
||
Konstal 14N był jednoczłonowym, jednokierunkowym tramwajem [[Silnik elektryczny|silnikowym]]. Pod względem mechanicznym jest identyczny ze swoim poprzednikiem, tramwajem 13N. Nadwozie oparte było na dwóch dwuosiowych [[Wózek (kolejnictwo)|wózkach]] napędowych; każdą oś napędzał jeden [[silnik prądu stałego]]. Z prawej strony nadwozia umieszczono troje czteroczęściowych drzwi harmonijkowych. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą [[Nastawnik (łącznik elektryczny)|nastawnika jazdy]] w formie kierownicy{{r|:0}}. Energia elektryczna pobierana była z [[Sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]] poprzez [[Odbierak prądu|pantograf nożycowy]]. W porównaniu z tramwajami 13N zmieniono sposób [[rozruch]]u silników na bezpośredni{{r|:1}}; |
Konstal 14N był jednoczłonowym, jednokierunkowym tramwajem [[Silnik elektryczny|silnikowym]]. Pod względem mechanicznym jest identyczny ze swoim poprzednikiem, tramwajem 13N. Nadwozie oparte było na dwóch dwuosiowych [[Wózek (kolejnictwo)|wózkach]] napędowych; każdą oś napędzał jeden [[silnik prądu stałego]]. Z prawej strony nadwozia umieszczono troje czteroczęściowych drzwi harmonijkowych. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą [[Nastawnik (łącznik elektryczny)|nastawnika jazdy]] w formie kierownicy{{r|:0}}. Energia elektryczna pobierana była z [[Sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]] poprzez [[Odbierak prądu|pantograf nożycowy]]. W porównaniu z tramwajami 13N zmieniono sposób [[rozruch]]u silników na bezpośredni{{r|:1}}; Prąd zatem był sterowany bezpośrednio za pomocą nastawnika (jak w wagonach typu N), zamiast styczników. |
||
Prototypowe wagony silnikowe odróżniały się kilkoma rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Pierwszy prototyp z 1963 r. nie mógł być eksploatowany w składzie z innym tramwajem, podczas gdy drugi prototyp z 1967 r. wyposażono już w gniazda [[Sterowanie wielokrotne|sterowania wielokrotnego]]. Ponadto w 1967 r. powstał prototyp wagonu doczepnego biernego o oznaczeniu 14ND. W porównaniu z wagonami silnikowymi doczepa 14ND pozbawiona była kabiny [[Motorniczy|motorniczego]] i pantografu, a jej ściana przednia była identyczna z tylną. |
Prototypowe wagony silnikowe odróżniały się kilkoma rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Pierwszy prototyp z 1963 r. nie mógł być eksploatowany w składzie z innym tramwajem, podczas gdy drugi prototyp z 1967 r. wyposażono już w gniazda [[Sterowanie wielokrotne|sterowania wielokrotnego]]. Ponadto w 1967 r. powstał prototyp wagonu doczepnego biernego o oznaczeniu 14ND. W porównaniu z wagonami silnikowymi doczepa 14ND pozbawiona była kabiny [[Motorniczy|motorniczego]] i pantografu, a jej ściana przednia była identyczna z tylną. |
Wersja z 06:20, 25 lip 2020
Dane ogólne | |
Kraj produkcji |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent | |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Liczba członów |
1 |
Długość |
13 390 |
Szerokość |
2400 |
Wysokość |
3060 |
Rozstaw osi w wózkach |
1900 |
Układ osi |
Bo’Bo’ |
Moc silników |
41,5 |
Typ silników | |
Wnętrze | |
Wysokość podłogi |
850 |
Konstal 14N – typ prototypowego wagonu tramwajowego, wyprodukowanego w 1963 r. oraz w 1967 r. w zakładach Konstal w Chorzowie. Ogółem powstały trzy egzemplarze (dwa wagony silnikowe i jeden doczepny). W założeniu tramwaje 14N miały być uproszczoną konstrukcyjnie wersją stworzonego dla Warszawy tramwaju Konstal 13N, opracowaną na potrzeby pozostałych polskich miast z transportem tramwajowym1=:0. Z powodu awaryjności prototypów nie rozpoczęto produkcji seryjnej.
Konstrukcja
Konstal 14N był jednoczłonowym, jednokierunkowym tramwajem silnikowym. Pod względem mechanicznym jest identyczny ze swoim poprzednikiem, tramwajem 13N. Nadwozie oparte było na dwóch dwuosiowych wózkach napędowych; każdą oś napędzał jeden silnik prądu stałego. Z prawej strony nadwozia umieszczono troje czteroczęściowych drzwi harmonijkowych. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą nastawnika jazdy w formie kierownicy1=:0. Energia elektryczna pobierana była z sieci trakcyjnej poprzez pantograf nożycowy. W porównaniu z tramwajami 13N zmieniono sposób rozruchu silników na bezpośredni1=:1; Prąd zatem był sterowany bezpośrednio za pomocą nastawnika (jak w wagonach typu N), zamiast styczników.
Prototypowe wagony silnikowe odróżniały się kilkoma rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Pierwszy prototyp z 1963 r. nie mógł być eksploatowany w składzie z innym tramwajem, podczas gdy drugi prototyp z 1967 r. wyposażono już w gniazda sterowania wielokrotnego. Ponadto w 1967 r. powstał prototyp wagonu doczepnego biernego o oznaczeniu 14ND. W porównaniu z wagonami silnikowymi doczepa 14ND pozbawiona była kabiny motorniczego i pantografu, a jej ściana przednia była identyczna z tylną.
Dostawy
Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Polska | konurbacja górnośląska | 14N | 1963, 1967 | 2 | 129, 140 | prototypy, po 1969 r. nr 140 przebudowano na 13NS | [1] |
14ND | 1967 | 1 | 141 | prototyp, po 1969 r. przebudowana na 13NSD | |||
Łączna liczba: | 3 |
Pierwszy prototyp 14N dostarczono do konurbacji górnośląskiej, gdzie kursował z numerem taborowym 129. Został wycofany z eksploatacji w 1971 r. lub w 1975 r. i zezłomowany1=:02=:2. Drugi prototyp wraz z doczepą bierną także dostarczono do konurbacji górnośląskiej. Silnikowy 14N otrzymał numer taborowy 140, natomiast doczepa 14ND numer 1411=:2. Z uwagi na wysoką awaryjność prototypowego składu (problemy z hamulcami w doczepie, niewielka wytrzymałość nastawnika jazdy i silników na udar prądowy podczas rozruchu1=:1) obydwa wagony przebudowano na typ 13NS oraz 13NSD poprzez montaż stycznikowego układu rozruchu[2]. Ich eksploatacja została zakończona w 1985 r.1=:0
Zobacz też
Przypisy
- ↑ -=[Fotogaleria Transportowa]=- – Phototrans.eu [online], phototrans.pl [dostęp 2020-04-18] .
- ↑ Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej – Powrót wagonu 13N na Śląsk [online], www.psmkms.krakow.pl [dostęp 2020-04-18] .
<ref>
o nazwie „:0”, zdefiniowany w <references>
, nie był użyty wcześniej w treści.Błąd w przypisach: Znacznik
<ref>
o nazwie „:1”, zdefiniowany w <references>
, nie był użyty wcześniej w treści.Błąd w przypisach: Znacznik
<ref>
o nazwie „:2”, zdefiniowany w <references>
, nie był użyty wcześniej w treści.