VVT-i: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana]

Usunięta treść Dodana treść

Jednokolumnowy

Wersja z 20:43, 31 lip 2020

VVT-i, (eng. Variable Valve Timing with intelligence) – inteligentny system zmiennych faz rozrządu, rozwiązanie zastosowane w silnikach Toyoty od 1996 roku, zastąpiło system VVT używany w latach 1991-1996.

Układ ma podobne działanie do systemu VTC (nie mylić z VTEC) Hondy. Komputer w zależności od obrotów, otwarcia przepustnicy, obciążenia silnika reguluje jednocześnie moment otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych (więc już nie czas w jakim pozostają otwarte). Dzięki temu krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska tj. większy moment jest dostępny przy niższych prędkościach obrotowych, a co za tym idzie wzrasta elastyczność silnika przy spadku zużycia paliwa. Można zaobserwować także lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w jednostkach wyposażonych w system VVT-i.

W 1998 wprowadzono system Dual VVT-i, w który wyposażone są nowoczesne silniki V6 Toyoty (np. 3.5L 2GR-FE V6).

W 1999 wprowadzono także system VVTL-i (w silniku 1.8L 2ZZ-GE), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy i momentu obrotowego powyżej ok. 6000 obr/min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr/min - Lotus, 6200 obr/min - Toyota Corolla TS, Toyota Celica TS, albo 6400 obr/min - Toyota Celica na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr/min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy przy ok. 6800 obr/min. Toyota musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologią VVTL-i z powodu nie spełniania norm emisyjnych EURO 4. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologii Valvematic.

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-'''VVT-i''', (eng. Variable Valve Timing with intelligence) – inteligentny system zmiennych faz rozrządu, rozwiązanie zastosowane w silnikach [[Toyota|Toyoty]] od [[1996]] roku, zastąpiło system [[Variable Valve Timing|VVT]] używany w latach 1991-96.
+'''VVT-i''', (eng. Variable Valve Timing with intelligence) – inteligentny system zmiennych faz rozrządu, rozwiązanie zastosowane w silnikach [[Toyota|Toyoty]] od [[1996]] roku, zastąpiło system [[Variable Valve Timing|VVT]] używany w latach [[1991]]-[[1996]].
-Układ ma podobne działanie do systemu VTC (nie mylić z [[VTEC]]) Hondy. Komputer w zależności od obrotów, otwarcia przepustnicy, obciążenia silnika reguluje jednocześnie moment otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych (więc już nie czas w jakim pozostają otwarte). Dzięki temu krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska tj. większy moment jest dostępny przy niższych prędkościach obrotowych, a co za tym idzie wzrasta elastyczność silnika przy spadku zużycia paliwa. Można zaobserwować także lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w jednostkach wyposażonych w system VVT-i.
+Układ ma podobne działanie do systemu VTC (nie mylić z [[VTEC system|VTEC]]) [[Honda|Hondy]]. Komputer w zależności od obrotów, otwarcia przepustnicy, obciążenia silnika reguluje jednocześnie moment otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych (więc już nie czas w jakim pozostają otwarte). Dzięki temu krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska tj. większy moment jest dostępny przy niższych prędkościach obrotowych, a co za tym idzie wzrasta elastyczność silnika przy spadku zużycia paliwa. Można zaobserwować także lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w jednostkach wyposażonych w system VVT-i.
 W [[1998]] wprowadzono system [[Dual VVT-i]], w który wyposażone są nowoczesne silniki V6 Toyoty (np. [[3.5L 2GR-FE V6]]).
-W 1999 wprowadzono także system [[VVTL-i]] (w silniku 1.8L [[2ZZ-GE]]), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy i momentu powyżej ok. 6000 obr/min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr/min - Lotus, 6200 obr/min - [[Toyota Corolla]] TS, [[Toyota Celica]] TS, albo 6400 obr/min - [[Toyota Celica]] na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr/min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr/min, a maksymalny [[moment obrotowy]] przy ok. 6800 obr/min. [[Toyota]] musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologią [[VVTL-i]] z powodu nie spełniania norm emisyjnych [[Europejski_standard_emisji_spalin#EURO_4|EURO 4]]. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologii [[Valvematic]].
+W [[1999]] wprowadzono także system [[VVTL-i]] (w silniku 1.8L [[2ZZ-GE]]), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy i [[moment obrotowy|momentu obrotowego]] powyżej ok. 6000 obr/min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr/min - Lotus, 6200 obr/min - [[Toyota Corolla]] TS, [[Toyota Celica]] TS, albo 6400 obr/min - [[Toyota Celica]] na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr/min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr/min, a maksymalny [[moment obrotowy]] przy ok. 6800 obr/min. [[Toyota]] musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologią [[VVTL-i]] z powodu nie spełniania norm emisyjnych [[Europejski_standard_emisji_spalin#EURO_4|EURO 4]]. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologii [[Valvematic]].
 [[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]