Gdańsk Transport Company: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Nie podano opisu zmian |
Nie podano opisu zmian |
||
| Linia 35: | Linia 35: | ||
'''Gdańsk Transport Company''' ('''AmberOne''') – spółka specjalnego przeznaczenia, która została powołana do życia w 1996 roku wyłącznie na potrzeby realizacji północnego odcinka [[autostrada A1 (Polska)|autostrady A1]] w północnej Polsce<ref name="GTC">{{Cytuj |tytuł = AmberOne – Autostrada A1 » Organizacja |data dostępu = 2021-06-09 |opublikowany = a1.com.pl |url = https://a1.com.pl/o-nas/organizacja/}}</ref>. |
'''Gdańsk Transport Company''' ('''AmberOne''') – spółka specjalnego przeznaczenia, która została powołana do życia w 1996 roku wyłącznie na potrzeby realizacji północnego odcinka [[autostrada A1 (Polska)|autostrady A1]] w północnej Polsce<ref name="GTC">{{Cytuj |tytuł = AmberOne – Autostrada A1 » Organizacja |data dostępu = 2021-06-09 |opublikowany = a1.com.pl |url = https://a1.com.pl/o-nas/organizacja/}}</ref>. |
||
Spółka posiada koncesję na finansowanie, projektowanie, budowę i eksploatację odcinka A1, którego łączna długość wynosi około 152 kilometrów i obejmuje fragment autostrady od [[Gdańsk]]a do [[Toruń|Torunia]]. Wynagrodzeniem spółki jest wypłacana ze środków publicznych przez cały czas trwania koncesji "opłata za dostępność"<ref>{{Cytuj |tytuł = PPP w projektach autostradowych i drogowych (IV) Polskie doświadczenia |data = 2018-01-02 |data dostępu = 2021-08- |
Spółka posiada koncesję na finansowanie, projektowanie, budowę i eksploatację odcinka A1, którego łączna długość wynosi około 152 kilometrów i obejmuje fragment autostrady od [[Gdańsk]]a do [[Toruń|Torunia]]. Wynagrodzeniem spółki jest wypłacana ze środków publicznych przez cały czas trwania koncesji "opłata za dostępność"<ref>{{Cytuj |tytuł = PPP w projektach autostradowych i drogowych (IV) Polskie doświadczenia |data = 2018-01-02 |data dostępu = 2021-08-31 |opublikowany = web.archive.org |url = http://web.archive.org/web/20180102191457/http://edroga.pl/drogi-i-mosty/ppp-w-projektach-autostradowych-i-drogowych-iv-polskie-doswiadczenia-22123278}}</ref>. Wysokość tej opłaty nie została ujawniona<ref>{{Cytuj | url=http://wyborcza.pl/1,155287,10367259,Rzad_utajnia__ile_trzeba_doplacac_do_prywatnych_autostrad.html | tytuł=Wyborcza.pl<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=wyborcza.pl | data dostępu=2018-01-03}}</ref>. Po wygaśnięciu koncesji, w 2039 roku, koncesjonariusz nieodpłatnie przekaże obiekt stronie publicznej<ref name="GTC" />. |
||
== Historia projektu == |
== Historia projektu == |
||
Aktualna wersja na dzień 00:01, 1 wrz 2021
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Adres |
ul. Powstańców Warszawy 19 |
| Data założenia |
1996 |
| Forma prawna | |
| Prezes |
Torbjörn Nohrstedt |
| Udziałowcy |
AAPP Sp. z o.o. (85%) |
| Nr KRS | |
| Dane finansowe | |
| Kapitał zakładowy |
45 873 200,00 PLN |
Położenie na mapie Sopotu  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa pomorskiego  | |
 54°26′48,3″N 18°34′00,7″E/54,446750 18,566861
| |
| Strona internetowa | |
Gdańsk Transport Company (AmberOne) – spółka specjalnego przeznaczenia, która została powołana do życia w 1996 roku wyłącznie na potrzeby realizacji północnego odcinka autostrady A1 w północnej Polsce[1].
Spółka posiada koncesję na finansowanie, projektowanie, budowę i eksploatację odcinka A1, którego łączna długość wynosi około 152 kilometrów i obejmuje fragment autostrady od Gdańska do Torunia. Wynagrodzeniem spółki jest wypłacana ze środków publicznych przez cały czas trwania koncesji "opłata za dostępność"[2]. Wysokość tej opłaty nie została ujawniona[3]. Po wygaśnięciu koncesji, w 2039 roku, koncesjonariusz nieodpłatnie przekaże obiekt stronie publicznej[1].
Historia projektu[edytuj | edytuj kod]
- sierpień 1997 – przyznanie koncesji GTC Rozpoczęcie negocjacji
- sierpień 2004 – podpisanie Umowy Koncesyjnej Etap 1 (Rusocin – Nowe Marzy)
- październik 2005 – zamknięcie finansowe i rozpoczęcie prac budowlanych
- 22 grudnia 2007 – otwarcie pierwszych sekcji
- luty 2008 – wznowienie negocjacji w sprawie Etapu 2
- wrzesień 2008 – podpisanie ujednoliconej Umowy Koncesyjnej Etap 2 (Nowe Marzy – Czerniewice)
- 17 października 2008 – oddanie do ruchu pozostałych sekcji Etapu 1
- lipiec 2009 – zamknięcie finansowe i rozpoczęcie prac budowlanych
- 14 października 2011 – oddanie do ruchu Etapu 2
Struktura i zarząd[edytuj | edytuj kod]
Na czele konsorcjum stoi firma AAPP Sp. z o.o. z 85% udziałem, a w jego skład wchodzą ponadto:
- Intertoll – 15% udziałów.
- Prezes zarządu: Torbjörn Nohrstedt
- Wiceprezes zarządu: Wojciech Mąkinia
- Członkowie zarządu:
- Bartosz Madajewski
- Grzegorz Kuleta
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Oprócz GTC SA na polskim rynku działają dwaj inni koncesjonariusze:
- Autostrada Wielkopolska S.A. (zachodnia część autostrady A2)
- Stalexport Autostrada Małopolska S.A. (autostrada A4: Katowice – Kraków)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b AmberOne – Autostrada A1 » Organizacja [online], a1.com.pl [dostęp 2021-06-09].
- ↑ PPP w projektach autostradowych i drogowych (IV) Polskie doświadczenia [online], web.archive.org, 2 stycznia 2018 [dostęp 2021-08-31] [zarchiwizowane z adresu 2018-01-02].
- ↑ Wyborcza.pl [online], wyborcza.pl [dostęp 2018-01-03].
Koncesjonariusze polskich autostrad
