Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Ilustracja
Solaris Urbino 18 III należący do SPAK
Państwo  Polska
Siedziba Szczecin
Adres ul. Klonowica 3c
71-241
Data założenia 1999 r.[1]
Forma prawna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Prezes Krzysztof Putiatycki
Przewodniczący Rady Nadzorczej Zbigniew Bednarski
Udziałowcy gmina miasto Szczecin (100%)
Nr KRS 0000184808
Dane finansowe (2018)
Kapitał zakładowy 42 915 400,00 zł
Położenie na mapie Szczecina
Mapa konturowa Szczecina, po lewej znajduje się punkt z opisem „Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica””
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, blisko lewej krawiędzi u góry znajduje się punkt z opisem „Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica””
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego
Mapa konturowa województwa zachodniopomorskiego, po lewej znajduje się punkt z opisem „Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica””
Ziemia53°27′02,23″N 14°29′38,11″E/53,450620 14,493920
Strona internetowa

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” (w skrócie SPAK lub SPA Klonowica) – samodzielna spółka prawa handlowego będąca w całości własnością gminy Miasto Szczecin. Jest jedną z czterech zajezdni autobusowych obsługujących komunikację miejską. Siedziba spółki mieści się w dzielnicy Zachód na osiedlu Zawadzkiego-Klonowica przy ulicy Klonowica 5 i choć adres ten dzieli razem z Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego i spółką Tramwaje Szczecińskie – swoją siedzibę ma w osobnym budynku.

Funkcjonuje jako oddzielna spółka od 1 listopada 1999 r. kiedy w życie weszła uchwała Rady Miasta o wydzieleniu jej z MZK – podobnie jak Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie”. Na zlecenie ZDiTM obsługuje następujące linie autobusowe: 51, 53, 57, 60, 63, 68, 69, 74, 75, 78, 80, 82, 86, 87, 89, 90, 92, 95, 99, pospieszną B oraz nocne: 521, 525, 527, 528 i 529.

Kalendarium historii Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica” w latach 1999–2021[edytuj | edytuj kod]

1999

  • 1 listopada 1999 – rozpoczęto działalność Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica”.
  • 24 listopada 1999 – zostaje uruchomiona pierwsza linia bezpłatna obsługiwana przez SPA „Klonowica”.[2]

2000

  • listopad 2000 – wyremontowano dwa Ikarusy 280.26 (#1183, #1191) w zakładach Kapena.

2001

  • 10 marca 2001 – na terenie zajezdni doszczętnie spłonął Jelcz M11 #1004.
  • 7 maja 2001 – na ulicach pojawia się pierwszy reklamowy Jelcz 120M.[3]
  • październik 2001 – testowano dwa autobusy niskopodłogowe – MAN NL223 i MAN NG313.[4]

2002

  • luty-marzec 2002 – sprzedaż sześciu Ikarusów 280.26 z lat 1989–1991 do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Bytomiu.
  • październik 2002 – testowano przez okres tygodniowy MAN-a NL223.
  • 6 grudnia 2002 – wprowadzenie do eksploatacji pięciu pierwszych niskopodłogowych autobusów MAN NL223.

2003

  • maj 2003 – na ulicach pojawia się pierwsze Volvo B10MA w reklamie całopojazdowej. Było nim #1553.
  • 1 czerwca 2003 – prezesem spółki zostaje Krzysztof Putiatycki.

2004

  • 17 marca 2004 – w wozie Jelcz M11 #569 rozpoczęto testy pierwszego automatu biletowego.[5]
  • 15 czerwca 2004 – testowano przez okres pięciu dni Solarisa Urbino 12 II, który był wypożyczony z MPK Poznań. Autobus obsługiwał linię 51.
  • 1 października 2004 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych autobusów MAN NL283.
  • październik 2004 – w zakładach Kapena wyremontowano dwa kolejne Ikarusy 280.26 (#1098, #1298). Autobusy otrzymały pomarańczowe wyświetlacze R&G.

2005

  • 1 sierpnia 2005 – na płycie zajezdni Klonowica pojawiło się pierwsze pięć używanych autobusów – były to MAN-y NL262, sprowadzone z Berlina.
  • 22 sierpnia 2005 – wprowadzenie do eksploatacji używanych niskopodłogowych autobusów z 1997 roku. Są to autobusy MAN NL262 ex BVG Berlin.
  • 12 września 2005 – sprzedaż trzech Jelczy M11 pod Włocławek.[6]
  • 22 grudnia 2005 – do zajezdni Klonowica przybyło pięć pierwszych używanych autobusów Volvo B10L-SN12.[7]

2006

  • 24 stycznia 2006 – wprowadzenie do eksploatacji używanych autobusów z 1997 roku marki Volvo B10L-SN12 ex BVG Berlin.[8]
  • 30 sierpnia 2006 – nocny nalot policji na osiem sztuk przegubowych autobusów Volvo B10MA.
  • 30 września 2006 – na zajezdnię przybywają pierwsze przegubowe niskopodłogowe autobusy typu MAN NG272.
  • 24 października 2006 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych używanych niskopodłogowych autobusów z 1992 roku marki MAN NG272.[9]

2007

  • 9 lutego 2007 – do zajezdni Klonowica przybyły dwa MAN-y NL202 z 1994 roku, sprowadzone z Leverkusen.
  • 8 marca 2007 – rozpoczęcie eksploatacji dwudrzwiowych autobusów MAN NL202.
  • 5 kwietnia 2007 – zakończenie eksploatacji autobusu typu Jelcz L11.
  • 4 czerwca 2007 – do zajezdni Klonowica przybył MAN NL262 z 1998 roku, sprowadzony z Itzehoe.
  • 22 czerwca 2007 – rozpoczęcie eksploatacji MAN-a NL262, sprowadzonego z Itzehoe.
  • 26 czerwca 2007 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Jelcz M11.[10]
  • 10 lipca 2007 – ze stanu SPA Klonowica zostaje wycofany pierwszy Jelcz 120M.
  • 28 sierpnia 2007 – do zajezdni Klonowica przybywa MAN NL262 z 1997 roku, sprowadzony z Hagen.[11]
  • 13 września 2007 – rozpoczęcie eksploatacji MAN-a NL262 z 1997 roku, który zadebiutował w białym malowaniu.
  • 2 października 2007 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech nowych autobusów przegubowych w formie leasingu.
  • listopad 2007 – w autobusie Volvo B10MA #1557 wybuchł pożar w sekcji B pojazdu. Pożar miał miejsce na ulicy Romera.

2008

  • 18 lutego 2008 – sprzedaż dwóch Autosanów H6-20 do prywatnej firmy Likos Kraśnik.
  • 12 maja 2008 – ogłoszenie przetargu na dostawę 10 nowych autobusów w formie leasingu.
  • 17 czerwca 2008 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych czterech autobusów przegubowych Solaris Urbino 18 III.
  • czerwiec 2008 – ze stanu SPA Klonowica zostało wycofane pierwsze Volvo B10MA – wybór padł na wóz #1557, który uległ pożarowi instalacji elektrycznej na ulicy Romera w listopadzie 2007 roku.
  • 16 września 2008 – podpisanie umowy na zakup 10 nowych autobusów w formie leasingu i ogłoszenie przetargu na sprzedaż sześciu ostatnich Ikarusów 280.26.[12]
  • 30 grudnia 2008 – na terenie zajezdni Klonowica zostaje zaprezentowane pierwsze Volvo B10MA w malowaniu Floating Garden. Było nim #1581.

2009

  • 19 lutego 2009 – do zajezdni Klonowica przybyło 5 Solarisów Urbino 12 III, 5 Solarisów Urbino 18 III i dwa MAN-y NL262 z 2000 roku, sprowadzone z Oslo.
  • 23 lutego 2009 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych Solarisów Urbino 12 III.
  • 25 lutego 2009 – skonstruowanie pierwszego w Polsce technicznego autobusu typu Volvo B10MA. Autobus został odbudowany po pożarze instalacji elektrycznej członu B na ul. Romera.
  • 5 marca 2009 – rozpoczęcie eksploatacji dwóch MAN-ów NL262 z 2000 roku, sprowadzonych z Norwegii.
  • 28 marca 2009 – w MAN-ie NG272 #1255 wybuchł pożar w komorze silnika.
  • 6 kwietnia 2009 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Ikarus 280.26.
  • 11 maja 2009 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech nowych autobusów MAXI.
  • 15 października 2009 – podpisanie umowy na zakup ośmiu nowych autobusów MEGA z klimatyzacją.
  • 30 października 2009 – rozpoczęcie eksploatacji czterech nowych Solarisów Urbino 12 III z drugiej dostawy.

2010

  • 26 stycznia 2010 – ogłoszono wspólny przetarg ze SPA Dąbie na dostawę osiemnastu klimatyzowanych, niskopodłogowych autobusów przegubowych.
  • 4 lutego 2010 - na zajezdnię Klonowica przybywają pierwsze autobusy przegubowe Solaris Urbino 18 III z klimatyzacją.[13]
  • 8 lutego 2010 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych fabrycznie nowych pojazdów wyposażonych w klimatyzację. Były to Solarisy Urbino 18 III o numerach #1050-#1057.
  • 18 lutego 2010 – spółka ogłasza przetarg na sprzedaż 8 Volvo B10MA (#1550, #1551, #1552, #1553, #1559, #1560, #1561, #1564) i dwóch Autosanów H6-20 (#1743, #1744).
  • 10 września 2010 - na zajezdnię przybywają pierwsze autobusy MIDI typu Solaris Urbino 10 III oraz druga partia ośmiu Solarisów Urbino 18 III.[14]
  • 16 września 2010 - wprowadzenie do eksploatacji ośmiu autobusów Solaris Urbino 18 III z drugiej dostawy.[15]
  • 21 września 2010 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych autobusów wyposażonych w automaty biletowe i autobusów MIDI – Solaris Urbino 10 III.
  • 12 października 2010 – ogłoszenie przetargu na czternaście nowych autobusów miejskich tj. cztery autobusy MEGA i dziesięć autobusów MAXI.

2011

  • 22 lutego 2011 – na terenie zajezdni SPA Klonowica został wycofany pierwszy autobus niskopodłogowy. Było nim Volvo B10L-SN12 #1713.[16]
  • 4 maja 2011 - do zajezdni przybywa czternaście nowych autobusów - 10 autobusów Solaris Urbino 12 III oraz 4 autobusy Solaris Urbino 18 III.[17]
  • 19 maja 2011 – wprowadzenie do eksploatacji czternastu nowych autobusów marki Solaris – (10 Urbino 12 III i 4 Urbino 18 III). Nowością w nich jest termometr elektroniczny marki Pixel.
  • 17 sierpnia 2011 – zakończenie eksploatacji autobusów typu MAN NG272, sprowadzonych z Niemiec w 2006 roku.[18]
  • 22 listopada 2011 – ogłoszenie przetargu na zakup ośmiu nowych autobusów (3 MEGA, 3 MAXI, 2 MIDI).

2012

  • maj 2012 – na terenie zajezdni Klonowica nastąpił pożar Autosana H6-20 #1748.
  • 12 czerwca 2012 - na terenie zajezdni pojawia się osiem nowych autobusów marki Solaris - (2 Urbino 10 III, 3 Urbino 12 III i 3 Urbino 18 III).[19]
  • 17 czerwca 2012 – rozpoczęcie eksploatacji ośmiu nowych autobusów Solaris – (3 Urbino 18 III, 3 Urbino 12 III i 2 Urbino 10 III). Nowościami w nich są stojak rowerowy oraz kasowniki R&G Mielec.
  • 11 lipca 2012 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Volvo B10L-SN12, sprowadzonych z Berlina na przełomie 2005 i 2006 roku.

2013

  • 23 lutego 2013 – na płycie zajezdni SPA Klonowica pojawia się pierwszy MAN NG363, wyprodukowany pod koniec 2001 roku.
  • 29 marca 2013 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszego autobusu typu MAN NG363, sprowadzonego z Fryburga Bryzgowijskiego.
  • 21 czerwca 2013 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Jelcz 120M.
  • 5 lipca 2013 – Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” Sp. z o.o. poinformowała na swojej stronie, że prowadzi wstępny wniosek o dofinansowanie przedsięwzięcia pn: „Zakup autobusów hybrydowych zasilanych sprężonym gazem CNG wraz z działaniami towarzyszącymi na potrzeby SPA „Klonowica” Sp. z o.o. w Szczecinie”.
  • 17 września 2013 – rozpoczęcie eksploatacji dwóch pierwszych autobusów MAN NG313 Lion’s City G z 2006 roku, sprowadzonych z Göteborga.
  • 2 października 2013 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów MAN NL263 z 2002 i 2003 roku, sprowadzonych z Hagen.
  • grudzień 2013 – zakończenie eksploatacji autobusów typu MAN NL202.[20]
  • 20 grudnia 2013 – zakończenie eksploatacji mikrobusów typu Autosan H6-20.
  • 27 grudnia 2013 – rozpoczęcie eksploatacji jedynego autobusu MAN NL283-10,5 Lion’s City M (A47), sprowadzonego z Fryburga Bryzgowijskiego.

2014

  • 7 marca 2014 – na zajezdnię Klonowica przyjeżdża kolejne pięć MAN-ów NG313 Lion’s City G ex. Göteborg z 2005 roku.
  • 20 kwietnia 2014 – unieważnienie przetargu na autobusy gazowo-hybrydowe z programu GAZELA.
  • 9 czerwca 2014 – ogłoszenie przetargu na dostawę dwóch nowych autobusów MEGA, posiadających normę Euro 6.
  • 1 sierpnia 2014 – zaprzestanie obsługi przez SPAK linii A.
  • 19 sierpnia 2014 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup dwóch nowych autobusów przegubowych, spełniających normę Euro 6.
  • 14 listopada 2014 – ze stanu SPA Klonowica zostaje wycofany pierwszy MAN NL262.

2015

  • 5 stycznia 2015 – na zajezdni pojawiła się kolejna partia czterech autobusów MAN NG313 Lion’s City G z Göteborga, po dwa z 2005 i 2006 roku.
  • 25 lutego 2015 - na zajezdni Klonowica pojawiają się dwa nowe Solarisy Urbino 18 III, które spełniają normy emisji spalin Euro 6.
  • 20 marca 2015 – rozpoczęcie eksploatacji pierwszych autobusów w Szczecinie, które spełniają normy emisji spalin Euro 6.
  • 4 kwietnia 2015 – po raz ostatni wyjechały linie bezpłatne, obsługiwane przez SPA Klonowica. Były to linie 703 i 704.
  • 16 listopada 2015 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 12 III, sprowadzonych z Norwegii.
  • 23 grudnia 2015 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów typu MAN NM283 Lion’s City M, sprowadzonych z Oslo.

2016

  • 29 czerwca 2016 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech autobusów używanych.[21]
  • grudzień 2016 – na płycie zajezdni Klonowica pojawiają się pierwsze autobusy MAN NG363 Lion’s City G z 2007 roku zakupione z ITS Michalczewski.

2017

  • 1 stycznia 2017 – zaprzestanie obsługi przez SPAK linii 70, 83 i 88.
  • 2 stycznia 2017 – wprowadzenie do eksploatacji autobusów typu MAN NG363 Lion’s City G z ITS Michalczewski.
  • 26 stycznia 2017 – na pętli Kołłątaja zapalił się Solaris Urbino 12 III #1904 obsługujący linię 63.
  • 1 marca 2017 – zakończenie eksploatacji autobusów typu MAN NL262, sprowadzonych z Berlina w 2005 roku.
  • 2 maja 2017 – na linii 57 debiutuje MAN NL273 Lion’s City #1700 z 2007 roku, sprowadzony z Poczdamu.
  • czerwiec 2017 – na zajezdnię Klonowica zawitały pierwsze dwudrzwiowe Solarisy Urbino 12 III z 2005 roku, autobusy pochodzą z Koblencji.
  • 12 lipca 2017 – wprowadzenie do eksploatacji dwudrzwiowych autobusów Solaris Urbino 12 III, pochodzących z Koblencji.
  • lipiec 2017 – na placu zajezdni SPA Klonowica pojawiły się trzy kolejne MANy NG363 Lion’s City z ITS Michalczewski – dwa z 2006 i jeden z 2007 roku.
  • 19 października 2017 – ogłoszenie przetargu na dostawę szesnastu nowych autobusów hybrydowych.
  • 4 listopada 2017 – ze stanu SPA Klonowica zostaje wycofany pierwszy MAN NL223.
  • 20 grudnia 2017 – ogłoszenie przetargu na dostawę trzech autobusów przegubowych, spełniających normę Euro 6.

2018

  • 5 stycznia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup szesnastu autobusów hybrydowych.
  • 10 kwietnia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup trzech autobusów przegubowych, spełniających normę Euro 6.
  • 10 września 2018 – ogłoszenie przetargu na dostawę jedenastu autobusów elektrycznych.
  • 31 października 2018 – na zajezdnię Klonowica zawitał pierwszy hybrydowy autobus – Solaris Urbino 12 IV Hybrid.
  • 22 listopada 2018 – na zajezdnię Klonowica zawitał pierwszy hybrydowy autobus przegubowy – Solaris Urbino 18 IV Hybrid.
  • 28 listopada 2018 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 12 IV Hybrid.
  • 10 grudnia 2018 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 18 IV Hybrid.
  • 21 grudnia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Ursus na zakup jedenastu autobusów elektrycznych.

2019

  • styczeń 2019 – zakończenie eksploatacji jedynego MAN-a NL283-10,5 Lion’s City M, sprowadzonego na początku grudnia 2013 roku oraz pierwszego MAN-a NL283.
  • 4 stycznia 2019 – spółka ogłasza przetarg na sprzedaż siedmiu autobusów, ostatni planowy kurs autobusu Volvo B10MA w Szczecinie.
  • 11 stycznia 2019 – ostatni pożegnalny kurs autobusu Volvo B10MA i wycofanie tych autobusów z eksploatacji.
  • 31 stycznia 2019 – zakończenie eksploatacji ostatniego autobusu MAN NL262 i jednocześnie ostatniego autobusu z serii MAN NL2x2.
  • 28 lutego 2019 – na płycie zajezdni pojawia się pierwszy Solaris Urbino 18 IV z tegorocznej dostawy.
  • 19 marca 2019 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 18 IV.
  • 24 kwietnia 2019 – zakończenie eksploatacji ostatniego autobusu MAN NL223 oraz MAN-a NG363, sprowadzonego w 2013 roku z Fryburga Bryzgowijskiego.

2020

  • 1 stycznia 2020 – zaprzestanie obsługi przez SPAK linii 76.
  • 25 marca 2020 – na przystanku Pasterska zapalił się MAN NG363 Lion’s City G #1752 obsługujący linię 80.[22]
  • 31 marca 2020 – rozwiązanie umowy z firmą Ursus na zakup 11 autobusów elektrycznych.[23]
  • 5 maja 2020 – ogłoszenie przetargu na dostawę ośmiu przegubowych autobusów elektrycznych.[24]
  • 5 sierpnia 2020 – spółka ogłasza przetarg na sprzedaż autobusów MAN NM283 Lion’s City M, sprowadzonych w grudniu 2015 roku z Norwegii.[25]
  • 15 września 2020 - podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup ośmiu przegubowych autobusów elektrycznych.[26]
  • 22 września 2020 - ze stanu SPA Klonowica zostaje wycofany pierwszy MAN NG363 Lion's City G. Wybór padł na wóz #1752, który uległ pożarowi w marcu 2020 roku.[27]

2021

  • 19 stycznia 2021 - ogłoszenie przetargu na dostawę ośmiu przegubowych autobusów elektrycznych.[28]
  • 1 lutego 2021 - zaprzestanie obsługi przez SPAK linii 58, 59 i 67.

Obecny tabor[edytuj | edytuj kod]

Zdjęcie Model przewóz osób na wózkach  Rok produkcji Uwagi Liczba egzemplarzy
DVS MAN-Goeppel NM 223 Prohlis P R.jpg MAN NM283 Lion’s City M przewóz osób na wózkach  2006 Sprowadzone jako używane z Oslo (3 sztuki) w grudniu 2015 roku. 3
MAN NL 263.jpg MAN NL263 przewóz osób na wózkach  2002, 2003 Sprowadzone jako używane z HST Hagen na początku października 2013 roku. 2
MAN NL 283 in Police, 2016.jpg MAN NL283 przewóz osób na wózkach  2004 Eksploatacja tych wozów rozpoczęła się na początku października 2004 roku. Na chwilę obecną pozostał tylko jeden pojazd – #1449. Jeden z tych autobusów - #1448, został wycofany na początku stycznia 2019 roku przez awarię silnika. 1
Solaris Urbino 10 1211, bus line 82, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 10 III przewóz osób na wózkach  2010, 2012 Pierwsze Solarisy Urbino 10 III dotarły na zajezdnię Klonowica we wrześniu 2010 roku. To były jedne z pierwszych fabrycznie nowych pojazdów w Szczecinie, które posiadały tablice elektroniczne dla niedowidzących oraz automaty biletowe. W czerwcu 2012 roku dokupiono dwa kolejne Urbino 10 III ze stojakami na rowery, miękkimi siedzeniami oraz kasownikami R&G Mielec. Kursują one na liniach 74, 82 oraz na liniach nocnych obsługiwanych przez SPA Klonowica. 4
MAN NL273 w Toruniu.jpg MAN NL273 Lion’s City przewóz osób na wózkach  2007 Sprowadzony z Poczdamu jako autobus używany na początku maja 2017 roku. 1
Solaris Urbino 12 1101, bus line 78, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 12 III przewóz osób na wózkach  2005, 2006, 2009, 2011, 2012 W latach 2009, 2011 i 2012 SPA Klonowica zakupiło 22 nowe Solarisy Urbino 12 III. Pierwsze pięć sztuk trafiło do zajezdni w lutym 2009 roku. W odróżnieniu od kolejnych nie posiadają klimatyzacji komory silnika. Druga partia 4 autobusów trafiła pod koniec października 2009 roku. Pierwsza dziewiątka nie posiadała klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. W 2011 roku zakupiono kolejne 10 Solarisów Urbino 12 III z bogatszym wyposażeniem (klimatyzacja, automat biletowy, lampy oświetlające przystanek, monitory LCD oraz miękkie siedzenia) oraz czterobiegową skrzynię biegów Voith D854.5. W 2012 roku dotarła ostatnia partia trzech autobusów wyposażona w miękkie siedzenia, stojaki na rowery oraz kasowniki firmy R&G Mielec. Solarisy zastąpiły wysłużone Jelcze 120M oraz Volva B10L-SN12. W 2015 roku SPAK Szczecin sprowadził trzy używane Solarisy Urbino 12 III z 2006 roku z norweskiego Oslo. Wyróżniają je siedzenia Kiel Lite, niedzielona szyba przednia oraz brak wyświetlaczy wewnętrznych i klimatyzacji komory silnika. W maju 2017 roku SPAK Szczecin sprowadził trzy dwudrzwiowe Solarisy Urbino 12 III z Koblencji. Od pozostałych braci wyróżnia się silnikiem leżącym MAN D2866LUH23, klimatyzatorem kabiny kierowcy, oraz brakiem trzecich drzwi i klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. 28
Solaris Urbino 12 Hybrid 1847, bus line 57, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 12 IV Hybrid przewóz osób na wózkach  2018 Pierwsze autobusy hybrydowe w zajezdni Klonowica, zakupione w listopadzie 2018 roku. 8
SolarisUrbino18 SPAK.jpg Solaris Urbino 18 przewóz osób na wózkach  2008–2012, 2015, 2019 W latach 2008–2012 SPA Klonowica zakupiło 32 nowe Solarisy Urbino 18 III. Pierwsze cztery sztuki trafiły w czerwcu 2008 roku. Kolejna partia pięciu autobusów trafiła w lutym 2009 roku. W odróżnieniu od kolejnych egzemplarzy nie posiadają klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. W lutym 2010 roku zakupiono partię ośmiu sztuk Solarisów Urbino 18 III z bogatszym wyposażeniem (klimatyzacja, obicia siedzeń w stylistyce Floating Garden, poręcze w kolorze seledynowym i automatyczny system gaszenia pożaru w komorze silnika). Następna partia ośmiu autobusów pojawiła się we wrześniu 2010 roku. Nowościami były tablice elektroniczne dla niedowidzących oraz automaty biletowe. W następnym roku SPA Klonowica zakupiło cztery sztuki Solarisów Urbino 18 III z nowością w SPAK Szczecin, czyli termometrem elektronicznym marki Pixel, miękkimi siedzeniami oraz wyświetlaczem bocznym w sekcji B pojazdu. Rok później zakupiono ostatnią partię trzech autobusów wyposażonych w stojaki do przewozu rowerów oraz kasowniki R&G Mielec. Solarisy zastąpiły Ikarusy 280.26, niektóre Volva B10MA oraz MAN-y NG272. W marcu 2015 roku pojawiły się dwa ostatnie Solarisy Urbino 18 III generacji. Te pojazdy były pierwszymi nowymi autobusami w Szczecinie, które spełniały normy emisji spalin Euro 6. Wyróżniają się światłami diodowymi do jazdy dziennej oraz dwoma miejscami dla wózków inwalidzkich. W marcu 2019 roku SPA Klonowica zakupiło trzy Solarisy Urbino 18 IV generacji tego producenta. Wyróżniają się białymi, LEDowymi wyświetlaczami marki Pixel oraz pasami bezpieczeństwa. 37
Solaris Urbino 18 Hybrid 1899, bus line 87, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 18 IV Hybrid przewóz osób na wózkach  2018 Pierwsze przegubowe autobusy hybrydowe w Szczecinie oraz w zajezdni Klonowica, zakupione w grudniu 2018 roku. 8
MAN NG 313 in Szczecin.JPG MAN NG313 Lion’s City G przewóz osób na wózkach  2005, 2006 Sprowadzone w latach 2013–2016 jako pojazdy używane z GS Göteborg. 12
Ng363 1260 spak szczecin.jpg MAN NG363 przewóz osób na wózkach  2002, 2006, 2007 Autobus zakupiony w 2013 roku jako pojazd używany z VAG Freiburg. Kolejne sześć sztuk przybyło na przełomie 2016 i 2017 roku, jako używane z ITS Michalczewski. W kwietniu 2019 roku wycofano pierwszą sztukę tego typu autobusu. Następnym wycofanym pojazdem był wóz o numerze #1752. Wycofano go we wrześniu 2020 roku, po pożarze, który miał miejsce w marcu 2020 r. 5
Łącznie 109+1 techniczny

Wycofany tabor[edytuj | edytuj kod]

Zdjęcie Model Lata produkcji Uwagi Liczba ogółem
Linia 70 w Szczecinie.jpg Autosan H6-20 1996, 1997 Pierwsze autobusy MINI w Szczecinie. W 1997 roku zakupiono osiem sztuk autobusów Autosan H6-20, z czego cztery sztuki trafiły do zajezdni Klonowica, a kolejne cztery do zajezdni Dąbie. W grudniu 1998 roku wszystkie osiem sztuk stacjonowało już na zajezdni Klonowica. Autobusy te kierowano przede wszystkim na linie nocne i o najmniejszych potokach pasażerskich, tzn. 70, 74, 76, 82 i 88. W 2008 roku rozpoczęto stopniowe wycofywanie tych wozów. Pierwsze dwie sztuki #1741 i #1746 zostały sprzedane w lutym 2008 roku do prywatnej firmy Likos Kraśnik. Kolejne dwie sztuki #1743 i #1744 sprzedano w maju 2010 roku do firmy Tkaczyk Bobrowniki, zaś w kolejnych dwóch latach wycofano odpowiednio #1745 (po wypadku w maju 2011 roku) i #1748 (po pożarze w maju 2012 roku). Ostatnie Autosany H6-20 zostały wycofane w grudniu 2013 roku. 29 stycznia 2014 roku pojazd o numerze #1742 został przekazany do Muzeum Techniki i Komunikacji. 4 (zakupione jako nowe)

4 (przekazane z zajezdni Dąbie)

Ikarus Szczecin.jpg Ikarus 280.26 1981–1984, 1989–1992 Te autobusy pojawiły się na zajezdni Klonowica pod koniec 1981 roku. Do 1992 roku dostarczono 117 egzemplarzy tego typu pojazdów, zaś w grudniu 1998 roku zajezdnia otrzymała od zajezdni Dąbie kolejne osiem sztuk. Łącznie przewinęło 125 sztuk tego typu pojazdów. Pierwsze masowe kasacje nastąpiły po dostawie autobusów Volvo w 1994 i 1995 roku, a prawdziwy odwrót nastąpił w latach 2006–2009 po dostawie używanych MAN-ów NG272 i nowych Solarisów Urbino 18 III. Ostatnie egzemplarze tego typu zostały wycofane w kwietniu 2009 roku. 117 (zakupione jako nowe)

8 (przekazane z zajezdni Dąbie)

Autobus Świnoujście.jpg Jelcz L11/2 1989 Podmiejska wersja Jelcza M11. W 1989 roku WPKM Szczecin zakupiło łącznie trzy sztuki tych autobusów. Dwie sztuki trafiły na zajezdnię przy ulicy Klonowica, a trzecia trafiła na zajezdnię przy ulicy Struga 10. Wóz #151 został sprzedany w 1990 roku do Świnoujścia. Ostatni tego typu autobus został wycofany w kwietniu 2007 roku. 2
Jelcz M11 SilesiaKomunikacja14.jpg Jelcz M11 1985–1990 Ich eksploatacja rozpoczęła się w 1986 roku. Do 1990 roku zakupiono w sumie 39 sztuk tego typu pojazdu. W 1992 i 1993 roku zajezdnia otrzymała od zajezdni Police kolejne 10 sztuk tego typu pojazdu. Ich stopniowe wycofanie nastąpiło w 1994 roku, a prawdziwy odwrót nastąpił w latach 2005–2006, po dostawie używanych autobusów z Berlina. Pod koniec czerwca 2007 roku wycofano ostatnie sztuki tych pojazdów. 39 (zakupione jako nowe)

10 (przekazane z zajezdni Police)

Jelcz 120M Szczecin.jpg Jelcz 120M 1994 Unowocześniona wersja Jelcza PR110. W listopadzie 1994 roku na płytę zajezdni Klonowica w sumie dostarczono 16 sztuk tego typu pojazdów. Pierwsze 9 sztuk posiadało zderzak starego typu, zaś kolejne 7 sztuk już miało unowocześniony zderzak z tworzyw sztucznych, w późniejszych latach niektóre autobusy dostały również wyświetlacze mozaikowe R&G. W 2007 roku rozpoczęto stopniowe kasacje tego typu pojazdów, pierwsze dwie sztuki #1416 i #1403 zostały skreślone odpowiednio w lipcu i grudniu 2007 roku. Prawdziwy odwrót nastąpił po dostawie autobusów Solaris Urbino 12 III i używanych MAN-ów NL262 w 2009 roku. Ostatni tego typu autobus został wycofany w czerwcu 2013 roku. Był nim wóz #1410 zwany przez miłośników Grunwaldem. 16
MAN NG 272.jpg MAN NG272 1992 Zakup tych autobusów był związany z rychłym wycofaniem niektórych Ikarusów 280.26 oraz nocnym nalotem policji na osiem autobusów przegubowych Volvo B10MA. Pojazdy wcześniej jeździły w VAG Nürnberg. Ich eksploatację rozpoczęto w październiku 2006 roku. W 2009 roku cztery egzemplarze #1253, #1254, #1255 i #1256 przeszły naprawę bieżącą i przy okazji zostały przemalowane w barwy Floating Garden. Ostatnie egzemplarze zostały wycofane w sierpniu 2011 roku po dostawie nowych autobusów Solaris Urbino 18 III. 7
Volvo B10L SPAK.jpg Volvo B10L-SN12 1997 Pierwsze niskopodłogowe Volvo w szczecińskiej komunikacji. Do zajezdni Klonowica na przełomie 2005 i 2006 roku dostarczono z BVG Berlin osiem takich pojazdów, ale dopiero zaczęły one wozić pasażerów w styczniu 2006 roku. Niestety okazało się, że te wozy są dość zużyte, co powodowało ich kilkumiesięczne przestoje. W sierpniu 2009 roku wóz #1707 dostał malowanie Floating Garden. W lutym 2011 roku rozpoczęto kasacje tego typu pojazdów. Ostatnie cztery pojazdy tego typu zostały wycofane 11 lipca 2012 roku po dostawie nowych Solarisów Urbino 12 III. 8
MAN NL283-10,5 in Szczecin.JPG MAN NL283 10,5 Lion’s City M 2005 Sprowadzony jako używany z SBG Freiburg na początku grudnia 2013 roku. Wycofany na początku stycznia 2019 roku z powodu uszkodzonego silnika. 1
Volvo B10M SPAK.jpg Volvo B10MA 1994, 1995 W latach 1994–1995 MZK Szczecin zakupiło z Finlandii 40 nowych autobusów Volvo B10MA. Pojazdy te posiadały automatyczną skrzynię biegów i silnik spełniający normy emisji spalin Euro I. Początkowo autobusy te sprawiały kłopotom zaplecza z powodu awarii układu pneumatycznego lub pęknięcia nadwozia. W 2006 roku ze względu na tendencję do pękania kratownic w obrębie przegubu, rozpoczęto naprawy bieżące tego typu autobusów, razem w latach 2006–2012 wykonano 18 takich napraw. W 2008 roku podjęto decyzję o przerobieniu Volva B10MA #1557 na pogotowie techniczne. Było to spowodowane pożarem instalacji elektrycznej w członie B, do którego doszło w listopadzie 2007 roku. Ten autobus pełni funkcję pogotowia autobusowego oznaczonego numerem taborowym #100 i pełni swoją funkcję do dziś. Od marca 2010 roku pojazdy tego typu były stopniowo wycofywane z eksploatacji. Ostatni regularny kurs odbył się 4 stycznia 2019 roku. Wóz #1581 jako ostatni eksploatowany w malowaniu Floating Garden odbył w tym dniu kurs na linii 60. 11 stycznia 2019 roku wóz #1571 odbył jeszcze jeden kurs pożegnalny na linii 75. 7 lutego tego samego roku wóz #1571 po wymontowaniu kasowników został przekazany do Muzeum Techniki i Komunikacji. 40
MAN NL262 1001, bus line 57 - Szczecin (2009).jpg MAN NL2x2 1994, 1997, 1998, 2000 Pierwsze wozy tego typu pojawiły się na zajezdni Klonowica latem 2005 roku. Wtedy sprowadzono z BVG Berlin pięć używanych MAN-ów NL262 z 1997 roku, wyposażonych w klimatyzację, napędzanych pięciocylindrowym silnikiem MAN D2865LUH09. Nadano im numery #1701-#1705. Autobusy te uratowały komunikację na lewobrzeżu Szczecina, zastępując niektóre Jelcze M11. W lutym 2007 roku sprowadzono kolejne dwa autobusy – były to dwudrzwiowe MAN-y NL202 z 1994 roku, sprowadzone z Leverkusen. Od berlińskich braci wyróżniają się brakiem klimatyzacji, słabszym silnikiem sześciocylindrowym typu MAN D0826LUH03 oraz brakiem przycisków do otwierania drzwi. W tym samym roku sprowadzono również kolejne dwa autobusy kolejno z 1998 i 1997 roku (#1801 – z Itzehoe, #1802 – z Hagen). Wóz #1802 wyróżnia się w środku podwójnymi kanapami, oraz napędza go dwunastolitrowy silnik MAN D2866LUH22. W lutym 2009 roku sprowadzono z Oslo ostatnie dwa autobusy MAN NL262 z 2000 roku. Ich cechą charakterystyczną jest klimatyzator dla kierowcy na dachu oraz trzy szyberdachy. Wycofywanie tych autobusów rozpoczęto w 2013 roku. Ostatni tego typu autobus wycofano pod koniec stycznia 2019 roku po dostawie nowych autobusów Solaris Urbino 12 IV Hybrid. 9 (MAN NL262)

2 (MAN NL202)

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Informacje podstawowe. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”: Biuletyn informacji publicznej, 2016-05-27. [dostęp 2019-07-09].
  2. Archiwum wiadomości (1999-2000), 22 października 2002 [dostęp 2018-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2002-10-22].
  3. Archiwum wiadomości (2001), 22 października 2002 [dostęp 2018-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2002-10-22].
  4. Fotogaleria Transportowa – MAN NL223 #POZ P853, phototrans.eu [dostęp 2018-04-26] (ang.).
  5. www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie, swiatowy.org [dostęp 2018-04-26].
  6. Marcin Stefanowicz, 3 Jelcze mniej, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  7. Marcin Stefanowicz, Volvo przyjechały, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  8. Marcin Stefanowicz, Debiut ex-berlińskich Volvo, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  9. Marcin Stefanowicz, Przeguby wyjechały, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  10. Marcin Stefanowicz, Sprzątanie w SPAK i SPAD, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  11. www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie, swiatowy.org [dostęp 2020-07-09].
  12. Nowe przychodzą, stare odchodzą – Serwis KOMIS, www.mkm.szczecin.pl [dostęp 2020-07-09] (pol.).
  13. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: SPA Klonowica, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  14. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: SPA Klonowica, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  15. Marcin Stefanowicz, Debiuty Solarisów, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  16. Marcin Stefanowicz, Pierwszy klonowicki niskopodłogowiec do piachu, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  17. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: SPA Klonowica, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  18. Marcin Stefanowicz, Kolejne MAN-y opuściły Szczecin, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  19. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: SPA Klonowica, Serwis KOMIS [dostęp 2020-09-15].
  20. Marcin Stefanowicz, Żegnamy MAN-a, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  21. Marcin Stefanowicz, SPAK kupuje używki, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  22. {{{tytuł}}}.tytuł
  23. Marcin Stefanowicz, Szczecin kończy z Ursusem. Prawie 2 mln kary, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  24. Marcin Stefanowicz, Przetarg na nowe autobusy elektryczne, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  25. Marcin Stefanowicz, SPAK sprzedaje, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  26. Umowa na elektrobusy podpisana, Wiadomości Szczecin [dostęp 2020-09-15].
  27. Marcin Stefanowicz, Ostatnia podróż, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  28. dom, Szczecin zakupi kolejne autobusy elektryczne, Portal Komunalny [dostęp 2021-01-19].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]