Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Ilustracja
Solaris Urbino 18 należący do SPAK
Państwo  Polska
Siedziba Szczecin
Adres ul. Klonowica 3c
71-241
Data założenia 1999 r.[1]
Forma prawna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Prezes Krzysztof Putiatycki
Przewodniczący Rady Nadzorczej Zbigniew Bednarski
Udziałowcy gmina miasto Szczecin (100%)
Nr KRS 0000184808
Dane finansowe (2018)
Kapitał zakładowy 42 915 400,00 zł
Położenie na mapie Szczecina
Mapa lokalizacyjna Szczecina
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego
Mapa lokalizacyjna województwa zachodniopomorskiego
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”
Ziemia53°27′02,23″N 14°29′38,11″E/53,450620 14,493920
Strona internetowa

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” (w skrócie SPAK lub SPA Klonowica) – samodzielna spółka prawa handlowego będąca w całości własnością gminy Miasto Szczecin. Jest jedną z trzech zajezdni autobusowych obsługujących komunikację miejską. Siedziba spółki mieści się w dzielnicy Zachód na osiedlu Zawadzkiego-Klonowica przy ulicy Klonowica 5 i choć adres ten dzieli razem z Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego i spółką Tramwaje Szczecińskie – swoją siedzibę ma w osobnym budynku.

Funkcjonuje jako oddzielna spółka od 1 listopada 1999 r. kiedy w życie weszła uchwała Rady Miasta o wydzieleniu jej z MZK – podobnie jak Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie”. Na zlecenie ZDiTM obsługuje następujące linie autobusowe: 51, 53, 57, 58, 59, 60, 63, 67, 68, 69, 74, 75, 76, 78, 80, 82, 86, 87, pospieszną B oraz nocne: 521, 525, 527, 528 i 529.

Kalendarium historii Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica” w latach 1999–2019[edytuj | edytuj kod]

1999

  • 1 listopada 1999 – rozpoczęto działalność Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica”
  • 24 listopada 1999 – zostaje uruchomiona pierwsza linia bezpłatna obsługiwana przez SPA „Klonowica”[2]

2000

  • listopad 2000 – wyremontowano dwa Ikarusy 280.26 (1183, 1191) w zakładach Kapena.

2001

  • 10 marca 2001 – na terenie zajezdni doszczętnie spłonął Jelcz M11 #1004.
  • 7 maja 2001 – na ulicach pojawia się pierwszy reklamowy Jelcz 120M[3].
  • Październik 2001 – testowano dwa autobusy niskopodłogowe – MAN NL223 i MAN NG313[4].

2002

  • Luty-marzec 2002 – Sprzedaż sześciu Ikarusów 280.26 z lat 1989–1991 do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Bytomiu.
  • październik 2002 – testowano przez okres tygodniowy MAN-a NL223.
  • 6 grudnia 2002 – wprowadzenie do eksploatacji pięciu pierwszych niskopodłogowych autobusów MAN NL223.

2003

  • maj 2003 – Na ulicach pojawia się pierwsze Volvo B10MA w reklamie całopojazdowej. Było nim #1553.
  • 1 czerwca 2003 – Prezesem spółki zostaje Krzysztof Putiatycki.

2004

  • marzec 2004 – w wozie Jelcz M11 #569 rozpoczęto testy pierwszego automatu biletowego[5].
  • 15 czerwca 2004 – testowano przez okres pięciu dni Solarisa Urbino 12, który był wypożyczony z MPK Poznań. Autobus obsługiwał linię 51.
  • 1 października 2004 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych autobusów MAN NL283
  • październik 2004 – w zakładach Kapena trwa remont dwóch Ikarusów 280 (1098, 1298). Autobusy otrzymały pomarańczowe wyświetlacze R&G.

2005

  • 2 sierpnia 2005 – na płycie zajezdni Klonowica pojawiły się pierwsze pięć używanych autobusów – były to MAN-y NL262 sprowadzone z Berlina.
  • 22 sierpnia 2005 – wprowadzenie do eksploatacji używanych niskopodłogowych autobusów z 1997 roku. Są to autobusy MAN NL262 ex BVG Berlin.
  • 12 września 2005 – sprzedaż trzech Jelczy M11 pod Włocławek[6].
  • 22 grudnia 2005 – do zajezdni Klonowica przybyło pięć pierwszych używanych autobusów Volvo B10L-SN12[7].

2006

  • 24 stycznia 2006 – wprowadzenie do eksploatacji używanych autobusów z 1997 roku marki Volvo B10L-SN12 ex BVG Berlin[8].
  • 30 sierpnia 2006 – nocny nalot policji na osiem sztuk przegubowych autobusów Volvo B10MA.
  • 30 września 2006 – na zajezdnię przybywają pierwsze przegubowe niskopodłogowe autobusy typu MAN NG272.
  • 24 października 2006 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych używanych niskopodłogowych autobusów z 1992 roku marki MAN NG272[9].

2007

  • 9 lutego 2007 – do zajezdni Klonowica przybyły dwa MAN-y NL202 z 1994 roku, sprowadzone z Leverkusen.
  • 13 marca 2007 – rozpoczęcie eksploatacji dwudrzwiowych autobusów MAN NL202.
  • 5 kwietnia 2007 – zakończenie eksploatacji autobusu typu Jelcz L11.
  • 4 czerwca 2007 – do zajezdni Klonowica przybył MAN NL262 z 1998 roku, sprowadzony z Itzehoe.
  • 26 czerwca 2007 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Jelcz M11[10].
  • 10 lipca 2007 – ze stanu SPA Klonowica zostaje wycofany pierwszy Jelcz 120M.
  • 31 sierpnia 2007 – do zajezdni Klonowica przybywa MAN NL262 z 1997 roku, który zadebiutował w białym malowaniu[11].
  • 2 października 2007 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech nowych autobusów przegubowych w formie leasingu.

2008

  • 18 lutego 2008 – Sprzedaż dwóch Autosanów H6 do Kraśnika.
  • 12 maja 2008 – ogłoszenie przetargu na dostawę 10 nowych autobusów w formie leasingu.
  • 17 czerwca 2008 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych autobusów przegubowych Solaris Urbino 18.
  • czerwiec 2008 – ze stanu SPA Klonowica zostało wycofane pierwsze Volvo B10MA – Wybór padł na wóz #1557, który uległ pożarowi instalacji elektrycznej na ulicy Romera.
  • 16 września 2008 – podpisanie umowy na zakup 10 nowych autobusów w formie leasingu i ogłoszenie przetargu na sprzedaż sześciu ostatnich Ikarusów 280[12].
  • 30 grudnia 2008 – na terenie zajezdni Klonowica zostaje zaprezentowane pierwsze Volvo B10MA w malowaniu Floating Garden.

2009

  • 19 lutego 2009 – do zajezdni Klonowica przybyło 5 Solarisów Urbino 12, 5 Solarisów Urbino 18 i dwa MAN-y NL262 z 2000 roku sprowadzone z Oslo.
  • 23 lutego 2009 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych Solarisów Urbino 12.
  • 28 marca 2009 – w MAN-ie NG272 #1255 wybuchł pożar w komorze silnika.
  • 6 kwietnia 2009 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Ikarus 280.
  • 11 maja 2009 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech nowych autobusów MAXI.
  • 15 października 2009 – podpisanie umowy na zakup ośmiu nowych, autobusów MEGA z klimatyzacją.
  • 30 października 2009 – rozpoczęcie eksploatacji czterech nowych Solarisów Urbino 12 z II dostawy.

2010

  • 26 stycznia 2010 – ogłoszono wspólny przetarg ze SPA Dąbie na dostawę osiemnastu klimatyzowanych, niskopodłogowych autobusów przegubowych.
  • 8 lutego 2010 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych fabrycznie nowych pojazdów wyposażonych w klimatyzację. Były to Solarisy Urbino 18 o numerach 1050-1057.
  • 18 lutego 2010 – spółka ogłasza przetarg na sprzedaż 8 Volvo B10MA (1550, 1551, 1552, 1553, 1559, 1560, 1561, 1564) i dwóch Autosanów H6 (1743, 1744)
  • 21 września 2010 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszych autobusów wyposażonych w automaty biletowe i autobusów MIDI – Solaris Urbino 10.
  • 12 października 2010 – ogłoszenie przetargu na czternaście nowych autobusów miejskich tj. cztery autobusy MEGA i czternaście autobusów MAXI.

2011

  • 23 lutego 2011 – na terenie zajezdni SPA Klonowica został wycofany pierwszy autobus niskopodłogowy. Było nim Volvo B10L-SN12 #1713.
  • sierpień 2011 – zakończenie eksploatacji autobusów typu MAN NG272 sprowadzonych z Niemiec w 2006 roku.
  • 22 listopada 2011 – SPAK ogłasza przetarg na zakup osiem nowych autobusów (3 MEGA, 3 MAXI, 2 MIDI)

2012

  • maj 2012 – na terenie zajezdni Klonowica uległ pożarowi Autosan H6 #1748.
  • 17 czerwca 2012 – Rozpoczęcie eksploatacji ośmiu nowych autobusów Solaris – (3 Urbino 18, 3 Urbino 12 i 2 Urbino 10). Nowością w nich jest stojak rowerowy.
  • lipiec 2012 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Volvo B10L-SN12 sprowadzonych na przełomie 2005 i 2006 roku.

2013

  • 23 lutego 2013 – na płycie zajezdni SPA Klonowica pojawia się pierwszy MAN NG xx3, wyprodukowany pod koniec 2001 roku.
  • 29 marca 2013 – wprowadzenie do eksploatacji pierwszego autobusu typu MAN NG363, sprowadzonego z Fryburga Bryzgowijskiego.
  • 21 czerwca 2013 – zakończenie eksploatacji autobusów typu Jelcz 120M.
  • 5 lipca 2013 – Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” Sp. z o.o. poinformowała na swojej stronie, że wstępny wniosek o dofinansowanie przedsięwzięcia pn: „Zakup autobusów hybrydowych zasilanych sprężonym gazem CNG wraz z działaniami towarzyszącymi na potrzeby SPA „Klonowica” Sp. z o.o. w Szczecinie”.
  • 17 września 2013 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów MAN Lion’s City G z 2006 roku, sprowadzonych z Goeteborga.
  • 2 października 2013 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów MAN NL263 z lat 2002–2003, sprowadzonych z Hagen.
  • 20 grudnia 2013 – zakończenie eksploatacji mikrobusów typu Autosan H6.
  • 27 grudnia 2013 – rozpoczęcie eksploatacji jedynego autobusu MAN NL283-10,5 (A47) sprowadzonego z Fryburga Bryzgowijskiego.

2014

  • 20 kwietnia 2014 – unieważnienie przetargu na autobusy gazowo-hybrydowe z programu GAZELA.
  • 9 czerwca 2014 – SPA Klonowica ogłasza przetarg na dostawę dwóch nowych autobusów MEGA posiadających normę Euro 6.
  • 1 sierpnia 2014 – zaprzestanie obsługi przez SPAK linii A.
  • 19 sierpnia 2014 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup dwóch nowych autobusów.

2015

  • 20 marca 2015 – rozpoczęcie eksploatacji pierwszych autobusów w Szczecinie, które spełniają emisje norm Euro 6.
  • 4 kwietnia 2015 – po raz ostatni wyjechały linie bezpłatne, obsługiwane przez SPA Klonowica.
  • 23 grudnia 2015 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów MAN NM283 sprowadzonych z Norwegii.

2016

  • 29 czerwca 2016 – ogłoszenie przetargu na dostawę czterech autobusów używanych[13].
  • grudzień 2016 – na płycie zajezdni Klonowica pojawiają się pierwsze autobusy MAN Lion’s City G zakupione z ITS Michalczewski

2017

  • 1 stycznia 2017 – zaprzestanie obsługi przez SPAK linii 70, 83, i 88.
  • 26 stycznia 2017 – na pętli Kołłątaja zapalił się Solaris Urbino 12 #1904 obsługujący linię 63.
  • 2 maja 2017 – na linii 57 debiutuje MAN NL273 #1700 z 2007 roku, sprowadzony z Poczdamu.
  • czerwiec 2017 – na zajezdnię Klonowica zawitały pierwsze dwudrzwiowe Solarisy Urbino 12 z 2005 roku, autobusy pochodzą z Koblencji.
  • 19 października 2017 – ogłoszenie przetargu na dostawę 16 nowych autobusów hybrydowych.
  • 20 grudnia 2017 – ogłoszenie przetargu na dostawę trzech autobusów przegubowych spełniających normę Euro 6.

2018

  • 5 stycznia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup szesnastu autobusów hybrydowych
  • 10 kwietnia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Solaris na zakup trzech autobusów przegubowych spełniających normę Euro 6.
  • 10 września 2018 – ogłoszenie przetargu na dostawę jedenastu autobusów elektrycznych
  • 31 października 2018 – na zajezdnie Klonowica zawitał pierwszy hybrydowy autobus – Solaris Urbino 12 Hybrid.
  • 22 listopada 2018 – na zajezdnię Klonowica zawitał pierwszy hybrydowy autobus przegubowy – Solaris Urbino 18 Hybrid.
  • 28 listopada 2018 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 12 Hybrid.
  • 10 grudnia 2018 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 18 Hybrid.
  • 21 grudnia 2018 – podpisanie umowy przez miasto i dyrekcję firmy Ursus na zakup jedenastu autobusów elektrycznych

2019

  • styczeń 2019 – zakończenie eksploatacji jedynego MAN-a NL283-10,5 sprowadzonego w 2013 roku.
  • 4 stycznia 2019 – spółka ogłasza przetarg na sprzedaż siedmiu autobusów, ostatni planowy kurs autobusu Volvo B10MA w Szczecinie.
  • 11 stycznia 2019 – ostatni pożegnalny kurs autobusu Volvo B10MA i wycofanie tych autobusów z eksploatacji.
  • 31 stycznia 2019 – zakończenie eksploatacji ostatniego autobusu MAN NL xx2.
  • 28 lutego 2019 – na płycie zajezdni pojawia się pierwszy Solaris Urbino 18 IV z tegorocznej dostawy.
  • 19 marca 2019 – rozpoczęcie eksploatacji autobusów Solaris Urbino 18 IV.
  • 24 kwietnia 2019 – zakończenie eksploatacji ostatniego autobusu MAN NL223.

Obecny tabor[edytuj | edytuj kod]

Zdjęcie Model przewóz osób na wózkach  Rok produkcji Uwagi Liczba egzemplarzy
DVS MAN-Goeppel NM 223 Prohlis P R.jpg MAN NM 223 przewóz osób na wózkach  2006 Sprowadzone jako używane z Oslo (3 sztuki) w 2015. 3
MAN NL 263.jpg MAN NL 263 przewóz osób na wózkach  2002, 2003 Sprowadzone jako używane z HST Hagen w 2013 2
MAN NL 283 in Police, 2016.jpg MAN NL 283 przewóz osób na wózkach  2004 Ich wycofanie rozpoczęto na początku 2019 roku. Na chwilę obecną pozostał tylko jeden pojazd – #1449. Jeden z tych autobusów #1448 został wycofany przez awarię silnika. 1
Solaris Urbino 10 1211, bus line 82, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 10 przewóz osób na wózkach  2010–2012 4
MAN NL273 w Toruniu.jpg MAN NL 273 przewóz osób na wózkach  2007 Sprowadzony z Poczdamu jako używany w roku 2017 1
Solaris Urbino 12 1101, bus line 78, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 12 przewóz osób na wózkach  2005–2012 W latach 2009, 2011, 2012 SPAK Klonowica zakupił 22 nowe Solarisy Urbino 12. Pierwsze 5 trafiło do zajezdni w lutym 2009. W odróżnieniu od kolejnych nie posiadają klimatyzacji komory silnika. Druga partia 4 autobusów trafiła pod koniec października 2009. Pierwsza dziewiątka nie posiadała klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. W 2011 zakupiono kolejne 10 Solarisów Urbino 12 z bogatszym wyposażeniem (klimatyzacja, automat biletowy, lampy oświetlające przystanek, monitory LCD oraz miękkie siedzenia) oraz czterobiegową skrzynię Voith D854.5. W 2012 dotarła ostatnia partia trzech autobusów wyposażona w miękkie siedzenia, stojaki na rowery oraz kasowniki firmy R&G Mielec. Solarisy zastąpiły wysłużone Jelcze 120M, Volva B10L-SN12, oraz niektóre MAN-y NL202/NL262. W roku 2015 SPAK Szczecin, sprowadził trzy używane Solarisy Urbino 12 z 2006 roku z norweskiego Oslo. Wyróżniają je siedzenia Kiel Lite, niedzielona szyba przednia oraz brak wyświetlaczy wewnętrznych. W maju 2017 SPAK Szczecin sprowadził trzy dwudrzwiowe Solarisy Urbino 12 z Koblencji. Od pozostałych braci wyróżnia się silnikiem leżącym MAN, klimatyzatorem kabiny kierowcy, oraz brakiem trzecich drzwi. 28
Solaris Urbino 12 Hybrid 1847, bus line 57, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 12 Hybrid przewóz osób na wózkach  2018 Pierwszy autobus hybrydowy w zajezdni Klonowica. 8
SolarisUrbino18 SPAK.jpg Solaris Urbino 18 przewóz osób na wózkach  2008–2019 40
Solaris Urbino 18 Hybrid 1899, bus line 87, Szczecin, 2019.jpg Solaris Urbino 18 Hybrid przewóz osób na wózkach  2018 Pierwsze przegubowe autobusy hybrydowe w Szczecinie oraz w zajezdni. 8
MAN NG 313 in Szczecin.JPG MAN NG 313 Lion’s City przewóz osób na wózkach  2005–2006 Sprowadzone w latach 2013–2016 jako pojazdy używane z GS Göteborg. 12
Ng363 1260 spak szczecin.jpg MAN NG 363 przewóz osób na wózkach  2002–2007 Autobus zakupiony w 2013 jako pojazd używany z VAG Freiburg. Kolejne sześć sztuk przybyło w roku 2016 i 2017, jako używane z ITS Michalczewski. W kwietniu 2019 roku wycofano pierwszą sztukę tego typu autobusu. 6
Łącznie 110+1 techniczny

Wycofany tabor[edytuj | edytuj kod]

Zdjęcie Model Lata produkcji Uwagi Liczba ogółem
H6-20 w Kościerzynie.JPG Autosan H6 1996–1997 Pierwsze autobusy MINI w Szczecinie. W 1997 roku zakupiono osiem sztuk autobusów Autosan H6, z czego cztery sztuki trafiły do zajezdni Klonowica, a kolejne cztery do zajezdni Dąbie. W grudniu 1998 roku wszystkie osiem sztuk stacjonowało na zajezdni Klonowica. Autobusy te kierowano przede wszystkim na linie nocne, i o najmniejszych potokach pasażerskich, tzn. 70, 74. 76, 82 i 88. W 2008 roku rozpoczęto stopniowe wycofywanie tych wozów. Pierwsze dwie sztuki tj. 1741 i 1746 zostały sprzedane w 2008 roku do prywatnej firmy Likos Kraśnik, kolejne dwie sztuki 1743 i 1744 sprzedano w maju 2010 roku, zaś w latach 2011–2012 wycofano odpowiednio 1745 (po wypadku w maju 2011) i 1748 (po pożarze w 2012). Ostatnie Autosany H6 został wycofane pod koniec 2013 roku. Pojazd o numerze 1742 został pod koniec stycznia 2014 roku przekazany do Muzeum Techniki i Komunikacji. 4 (zakupione fabrycznie nowe)

4 (przekazane z zajezdni Dąbie)

Ikarus Szczecin.jpg Ikarus 280 1981–1984, 1989–1992 Te autobusy pojawiły się na zajezdni Klonowica pod koniec 1981 roku. Do 1992 roku dostarczono 117 egzemplarzy tego typu pojazdów, zaś w grudniu 1998 roku zajezdnia otrzymała od zajezdni Dąbie kolejne osiem sztuk. Łącznie przewinęło 125 sztuk tego typu pojazdów. Pierwsze masowe kasacje nastąpiły po dostawie autobusów Volvo w latach 1994–1995, a prawdziwy odwrót nastąpił w latach 2006–2009 po dostawie używanych MAN-ów NG272 i nowych Solarisów Urbino 18. Ostatni egzemplarz tego typu został wycofany w kwietniu 2009 roku. 117 (zakupione jako nowe)

8 (przekazane z zajezdni Dąbie)

Autobus Świnoujście.jpg Jelcz L11 1989 Podmiejska wersja Jelcza M11. W 1989 roku WPKM Szczecin zakupiło łącznie trzy sztuki tych autobusów. Dwie sztuki trafiły na zajezdnię przy ulicy Klonowica, a trzecia trafiła na zajezdnię przy ulicy Struga 10. Wóz 151 został sprzedany w 1990 roku do Świnoujścia. Ostatni tego typu autobus został wycofany w kwietniu 2007 roku. 2
Jelcz M11 SilesiaKomunikacja14.jpg Jelcz M11 1985–1990 Ich eksploatacja rozpoczęła się w 1986 roku. Do 1990 roku zakupiono w sumie 39 sztuk tego typu pojazdu. W latach 1992–1993 zajezdnia otrzymała od zajezdni Police kolejne 10 sztuk tego typu pojazdu. Ich stopniowe wycofanie nastąpiło w 1994 roku, a prawdziwy odwrót nastąpił w latach 2005–2006, po dostawie używanych autobusów z Berlina. W czerwcu 2007 roku wycofano ostatnie sztuki tych pojazdów. 39 (zakupione jako nowe)

10 (przekazane z zajezdni Police)

Jelcz 120M Szczecin.jpg Jelcz 120M 1994 Unowocześniona wersja Jelcza PR110. W listopadzie 1994 roku na płytę zajezdni Klonowica w sumie dostarczono 16 sztuk tego typu pojazdów. Pierwsze 9 sztuk posiadało zderzak starego typu, zaś kolejne 7 sztuk już miało unowocześniony zderzak z tworzyw sztucznych, w późniejszych latach niektóre autobusy dostały również wyświetlacze mozaikowe R&G. W 2007 roku rozpoczęto stopniowe kasacje tego typu pojazdów, pierwsze dwie sztuki tj. 1416 i 1403 zostały skreślone odpowiednio w lipcu i grudniu 2007 roku. Prawdziwy odwrót nastąpił po dostawie autobusów Solaris Urbino 12 i używanych MAN NL 2x2 w 2009 roku. Ostatni tego typu autobus został wycofany w czerwcu 2013 roku. Był nim wóz 1410 zwany przez miłośników Grunwaldem. 16
MAN NG 272.jpg MAN NG xx2 1992 Zakup tych autobusów był związany z rychłym wycofaniem niektórych Ikarusów, oraz nocnym nalotem policji na osiem autobusów przegubowych Volvo B10MA. Pojazdy wcześniej jeździły w VAG Nürnberg. Ich eksploatację rozpoczęto w październiku 2006 roku. W 2009 roku cztery egzemplarze tj. 1253, 1254, 1255 i 1256 przeszły naprawę bieżącą, i przy okazji przemalowane w barwy Floating Garden. Ostatnie egzemplarze zostały wycofane w sierpniu 2011 roku po dostawie nowych autobusów Solaris Urbino 18. 7
Volvo B10L SPAK.jpg Volvo B10L 1997 Pierwsze niskopodłogowe Volvo w szczecińskiej komunikacji. Do zajezdni Klonowica w latach 2005–2006 dostarczono z BVG Berlin osiem takich pojazdów, ale dopiero zaczęły one wozić pasażerów w styczniu 2006 roku. Niestety okazało się, że te wozy są dość zużyte, co powodowało ich kilkumiesięczne przestoje. W sierpniu 2009 roku wóz 1707 dostał malowanie Floating Garden. W lutym 2011 roku rozpoczęto kasacje tego typu pojazdów. Ostatnie cztery pojazdy tego typu zostały wycofane w lipcu 2012 roku, po dostawie nowych Solarisów. 8
MAN NL283-10,5 in Szczecin.JPG MAN NL283-10,5 Lion’s City 2005 Sprowadzony jako używany z SBG Freiburg w 2013 roku. Wycofany na początku stycznia 2019 roku z powodu uszkodzonego silnika 1
Volvo B10M SPAK.jpg Volvo B10M 1994–1995 W latach 1994–1995 MZK Szczecin zakupiło w Finlandii 40 nowych Volvo B10MA. Pojazdy te posiadały automatyczną skrzynię biegów, silnik spełniający normę Euro I. Początkowo autobusy te sprawiały kłopotom zaplecza z powodu awarii układu pneumatycznego. W 2006 roku ze względu na tendencję do pękania kratownic w obrębie przegubu, rozpoczęto naprawy bieżące tego typu autobusów, razem w latach 2006–2012 wykonano 18 takich napraw. W 2008 roku podjęto decyzję o przerobieniu Volvo B10MA #1557 na pogotowie techniczne. Było to spowodowane pożarem instalacji elektrycznej w członie B, do którego doszło w listopadzie 2007 roku. Ten autobus pełni funkcję Pogotowia Autobusowego oznaczony numerem taborowym #100 i pełni swoją funkcję do dziś. Od marca 2010 roku pojazdy tego typu są stopniowo wycofywane z eksploatacji. Ostatni regularny kurs odbył się w dniu 4 stycznia 2019 roku, w związku z dostawą hybrydowych Solarisów. Przedostatni wóz #1581 w dniu 4 stycznia 2019 jako ostatni eksploatowany w malowaniu Floating Garden odbył kurs na linii 60. Wóz #1571 w dniu 11 stycznia 2019 odbył jeszcze jeden kurs pożegnalny na linii 75, oraz tego samego dnia po wymontowaniu kasowników został przekazany Muzeum Techniki i Komunikacji. Jego brat z sąsiedniej zajezdni „Dąbie”, oznakowany numerem taborowym #2876, został przekazany do Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej. 40
MAN NL262 1001, bus line 57 - Szczecin (2009).jpg MAN NL 2x2 1994–2000 Pierwsze wozy tego typu pojawiły się na zajezdni Klonowica latem 2005 roku. Wtedy sprowadzono z BVG Berlin pięć używanych MAN-ów NL262 z 1997 roku, wyposażonych w klimatyzację, napędzanych pięciocylindrowym silnikiem D2865LUH09. Nadano im numery 1701-1705. Autobusy te uratowały komunikację na lewobrzeżu Szczecina, jednocześnie zastępując ostatnie Jelcze M11. W lutym 2007 roku sprowadzono kolejne dwa autobusy – były to dwudrzwiowe MAN-y NL202 z 1994 roku sprowadzone z Leverkusen. Od berlińskich braci wyróżniają się brakiem klimatyzacji, słabszym silnikiem sześciocylindrowym typu D0826LUH06, oraz przycisków do otwierania drzwi. W tym samym roku sprowadzono również kolejne dwa autobusy z 1998 roku (#1801 – z Itzehoe, #1802 – z Hagen). Wóz #1802 wyróżnia się w środku podwójnymi kanapami, oraz napędza go dwunastolitrowy silnik D2866LUH22. W lutym 2009 sprowadzono z Oslo ostatnie dwa autobusy MAN NL262 z 2000 roku. Cechą charakterystyczną ich jest klimatyzator dla kierowcy na dachu, oraz trzy szyberdachy. Wycofywanie tych autobusów rozpoczęto w 2013 roku. Ostatni tego typu autobus wycofano w styczniu 2019 roku po dostawie nowych autobusów Solaris Urbino 12 Hybrid. 9 (MAN NL262)

2 (MAN NL202)

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Informacje podstawowe. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”: Biuletyn informacji publicznej, 2016-05-27. [dostęp 2019-07-09].
  2. Archiwum wiadomości (1999-2000), 22 października 2002 [dostęp 2018-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2002-10-22].
  3. Archiwum wiadomości (2001), 22 października 2002 [dostęp 2018-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2002-10-22].
  4. Fotogaleria Transportowa – MAN NL223 #POZ P853, phototrans.eu [dostęp 2018-04-26] (ang.).
  5. www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie, swiatowy.org [dostęp 2018-04-26].
  6. Marcin Stefanowicz, 3 Jelcze mniej, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  7. Marcin Stefanowicz, Volvo przyjechały, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  8. Marcin Stefanowicz, Debiut ex-berlińskich Volvo, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  9. Marcin Stefanowicz, Przeguby wyjechały, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  10. Marcin Stefanowicz, Sprzątanie w SPAK i SPAD, „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-04-26].
  11. http://swiatowy.org/bilety/zajezdnie/klonowica.html.
  12. http://www.mkm.szczecin.pl/news/1221573752,Nowe-przychodza-stare-odchodza.
  13. Marcin Stefanowicz, SPAK kupuje używki, Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]