Tatra KT8D5R.N1

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Tatra KT8D5R.N1
Tramwaj Tatra KT8D5R.N1 w Ostrawie
Tramwaj Tatra KT8D5R.N1 w Ostrawie
Dane ogólne
Producent ČKD
Lata produkcji 2003–2011
Miejsce produkcji Czechy Praga
Dane techniczne
Liczba członów 3
Długość 30 300 mm
Szerokość 2480 mm
Wysokość 3145 mm
Masa 38 500 kg
Rozstaw wózków 1435 mm
Liczba i moc silników 8 × 47,5 kW
Napięcie zasilania 600 V
Prędkość maksymalna 65 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 63
Liczba miejsc ogółem 220
Portal Portal Transport szynowy

Tatra KT8D5R.N1 (także KT8D5.RN1) – trójczłonowy wagon tramwajowy, powstały w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT8D5. Jest to wóz jednokierunkowy z nowym środkowym członem niskopodłogowym. Do tego standardu zmodernizowano w latach 2003–2011 wszystkie ostrawskie tramwaje KT8D5.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Po zakończeniu modernizacji tramwajów KT8D5 na typ KT8D5R.N2 w Brnie ostrawski Dopravní podnik Ostrava (DPO) postanowił przeprowadzić podobną przebudowę. Poprzez wstawienie członu niskopodłogowego i usunięcie drugiej kabiny motorniczego powstał tramwaj KT8D5R.N1. Powodem takiej przebudowy stał się przede wszystkim fakt, że wozów KT8D5 nie wykorzystywano już jako dwukierunkowych. Drugiej kabiny używano jedynie w sytuacjach awaryjnych, kiedy pętla nie mogła zostać wykorzystana do zawrócenia składu. Kolejnymi modyfikacjami były zwiększenie ilości siedzeń i zmniejszenie liczby drzwi. Pierwotnie planowano przebudowę wszystkich ostrawskich KT8D5 na jednokierunkowe, jednak ostatecznie odstąpiono od realizacji planu w całości[1]. Na przełomie stycznia i lutego 2011 r. ukończono modernizacje ostatnich wozów, zatem obecnie w Ostrawie znajduje się 16 zmodernizowanych KT8D5[2]. Jako następcę dwukierunkowego KT8D5 DPO zakupiło dwa tramwaje Vario LF3/2.

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

Najważniejszą cechą wagonów po modernizacji jest jednokierunkowość. Zaślepiono wszystkie drzwi i schody po lewej stronie pudła, usunięto drugą kabinę motorniczego, zdemontowano drugi pantograf, przedni odbierak nożycowy zastąpiono połówkowym. Dzięki usunięciu drzwi zwiększona została liczba miejsc siedzących dla pasażerów. Środkowy człon tramwaju zastąpiono nowym typu ML8LF od firmy KOS Krnov[1]. Wnętrze również zostało zmodernizowane: nowe fotele tapicerowane, nowe grzejniki, wentylatory, antypoślizgowa wykładzina na podłodze, elektroniczny system informacji. Miejsca siedzące umieszczono na całej długości w układzie 2+1. Wysokość podłogi wynosi 900 mm nad szyną, podłoga nowego środkowego członu znajduje się na wysokości 350 mm. Wyposażenie elektryczne pozostawiono oryginalne, typ TV3, wymieniono jednakże przetwornicę na nową statyczną. Wózki także pozostawiono oryginalne.

Dostawy[edytuj | edytuj kod]

Państwo Miasto Lata modernizacji Liczba
 Czechy Ostrawa 2003–2011 16 [3]
Łączna liczba: 16

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Jednokierunkowy wariant modernizacji wozu KT8D5 jest eksploatowany w Ostrawie. W 2003 roku jako pierwszy wyremontowany został tramwaj numer 1510, który pojechał do modernizacji 16 kwietnia 2003 roku. W kolejnych latach podobnie wyremontowano następne wozy, ostatni, szesnasty tramwaj nr 1508 został zmodernizowany w latach 2009–2011.

Modernizacja na typ KT8D5R.N1 dla Ostrawy przeprowadzona została w warsztatach DPO w dzielnicy Martinov.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Miroslav Albrecht. Modernizace vozu KT8D5 v Ostravě. „Městská doprava”. 4, s. 6, 2003 (cz.). 
  2. Vozový park (cz.). Mhd-ostrava.cz. [dostęp 2011-02-08].
  3. DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5R.N1. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-1-24].