Trolejbusy w Słupsku

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Trolejbusy w Słupsku
Trolejbusy w Słupsku
Dane ogólne
Lokalizacja Słupsk, Polska
Rodzaj transportu trolejbus
Data uruchomienia 20 lipca 1985
Data likwidacji 18 października 1999
Infrastruktura
Całkowita
długość linii
ok. 20 km trakcji
Liczba linii obecnie 0, dawniej 3
Liczba pojazdów 7 w 1999
Inne informacje
Operator MZK Słupsk

Trolejbusy w Słupsku - jeden z dziewięciu zlikwidowanych systemów komunikacji trolejbusowej w Polsce.

Sieć została oddana do użytku 20 lipca 1985, a zlikwidowana 18 października 1999. Świadczeniem usług transportu trolejbusowego zajmował się Miejski Zakład Komunikacji, obsługujący również linie komunikacji autobusowej.

Historia[edytuj]

Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne opracowało projekt budowy sieci trakcyjnej pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku. Plan zakładał budowę pięciu linii trolejbusowych, w tym jednej do odległej o 18 km Ustki. Budowę pierwszego odcinka rozpoczęto w kwietniu 1985 roku.

Otwarcie pierwszej linii, oznaczonej literą A miało miejsce 20 lipca 1985 roku. Linia była obsługiwana przez dziesięć zakupionych od ZSRR trolejbusów ZiU-9. Zajezdnię ulokowano w miejscu byłej bazy tramwajowej. Kolejne linie uruchomiono 11 listopada 1986 – B i 27 czerwca 1987 – C. Zła sytuacja ekonomiczna nie pozwoliła na uruchomienie linii D i E.

Do koncepcji uruchomienia dwóch dodatkowych linii już nie wrócono – przekształcone w MPK, a później w MZK Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne inwestowało głównie w tabor autobusowy. Na początku lat 90. skasowano jedenaście sprawnych pojazdów (10 ZiU-9 oraz jednego Ikarusa 280E) – spowodowało to problemy taborowe i wypuszczenie autobusów jako uzupełnienia na trasach trolejbusowych. Przebudowano jednak trzy Jelcze PR110 na trolejbusy.

W lipcu 1997 MZK Słupsk wymienił z tyskim przewoźnikiem siedem sprawnych trolejbusów na siedem autobusów. Pozostałe osiem pojazdów nie wystarczyło do pełnej obsługi trakcji. Dochodowość sieci drastycznie spadła. Do roku 1999 pozostało tylko pięć trolejbusów sprawnych na tyle, aby móc wyjechać na ulice miasta. Pojawiły się pierwsze głosy o likwidacji sieci. Przytaczano takie argumenty jak:

  • nie jest opłacalne utrzymywanie infrastruktury technicznej dla pięciu pojazdów
  • należy wymienić kable zasilające stację prostownikową
  • trolejbusy spowalniają ruch na ulicach miasta
  • sieć jest stara i zniszczona
  • stacje prostownikowe produkowały zbyt dużo mocy dla obsługi sieci

MZK przeniosło się do Kobylnicy, a przeniesienie infrastruktury było zbyt kosztowne, aby brać je pod uwagę. Również koncepcja utworzenia oddzielnej trolejbusowej spółki, jak w Gdyni czy w Tychach upadła. W połowie maja 1999 rozpoczęto zwijanie sieci trakcyjnej na ulicy Hubalczyków, co oznaczało koniec linii B i C. 18 października 1999 na ulice wyjechały ostatnie trolejbusy linii A.

Obecnie trasy linii A, B i C uległy nieznacznym korektom, nadano im również numery, odpowiednio 17, 16 i 15. Decyzja o likwidacji trolejbusów w Słupsku była wielokrotnie krytykowana przez media, mieszkańców i radnych Słupska. Zarząd Miasta Słupska oskarżano, że przegłosował decyzję bez konsultacji z mieszkańcami i radnymi, będącymi w większości za pozostawieniem trolejbusów w mieście.

Linie[edytuj]

Zlikwidowane[edytuj]

Linia Długość Trasa Uwagi
A 4,7 km Rzymowskiego – 11 Listopada – Szczecińska – Tuwima – Deotymy – 9 Marca (obecnie Anny Łajming) – Sienkiewicza – Kopernika – Sienkiewicza – 9 Marca (obecnie Anny Łajming) – Tuwima – Szczecińska – 11 Listopada – Rzymowskiego Oznaczenie linii A zmieniono na 17. Obecnie kursuje ona wyłącznie w godzinach szczytu w dni powszednie. Została przedłużona od ulicy Kopernika do SSSE.
B 6,6 km Rzymowskiego – 11 Listopada – Szczecińska – Tuwima – Deotymy – Wałowa (ob. Jana Pawła II) – Zamkowa – Garncarska – Wiejska – Bohaterów Westerplatte – Hubalczyków – Bohaterów Westerplatte – Wiejska – Garncarska – Zamkowa – Jagiełły – 9 Marca (obecnie Anny Łajming) – Tuwima – Szczecińska – 11 Listopada – Rzymowskiego Oznaczenie linii B zmieniono na 16. Linia została przedłużona do Szpitala wojewódzkiego na ul. Hubalczyków.
C 7,8 km Rzymowskiego – Piłsudskiego – Sobieskiego – 3 Maja – Wolności – Kopernika – Sienkiewicza – 9 Marca (obecnie Anny Łajming) – Wałowa (ob. Jana Pawła II) – Zamkowa – Garncarska – Wiejska – Bohaterów Westerplatte – Hubalczyków – Bohaterów Westerplatte – Wiejska – Garncarska – Zamkowa – Jagiełły – 9 Marca (obecnie Anny Łajming) – Sienkiewicza – Kopernika – Wolności – 3 Maja – Sobieskiego – Piłsudskiego – Rzymowskiego Oznaczenie linii C zmieniono na 15. Trasę nieznacznie zmieniono, aby z linii mogło skorzystać więcej mieszkańców Zatorza i przedłużono do Szpitala wojewódzkiego na ul. Hubalczyków.

Niezrealizowane[edytuj]

Linia Trasa Uwagi
D Przebieg trasy nie jest znany, linia miała połączyć Zatorze i Osiedle Niepodległości z Kobylnicą, bądź Osiedlem Akademickim. Słupsk i Kobylnicę łączy linia 5. Zatorze i Osiedle Niepodległości z Osiedlem Akademickim łączą linie 1 i 8.
E Przebieg trasy nie jest znany, linia miała połączyć Słupsk z Ustką, jako alternatywa lub zastępstwo dla linii autobusowej nr 10. Słupsk i Ustka połączone są obsługiwaną przez MZK Linią Regionalną (daw. 10), a także innymi, należącymi do przewoźników prywatnych.

Na podstawie[edytuj]

Zobacz też[edytuj]