Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Ilustracja
Widok od wschodu
Państwo  Polska
Województwo  wielkopolskie
Miejscowość Luboń
Rodzaj tunel drogowy
Długość 129,84 m
Liczba tub • 2 w ciągu autostrady
• 1 dla ruchu lokalnego
Liczba portali 6
Budowa
Data budowy 2326 marca 2001
Zarządzanie
Płatny nie
Położenie na mapie Lubonia
Mapa lokalizacyjna Lubonia
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa lokalizacyjna województwa wielkopolskiego
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Położenie na mapie powiatu poznańskiego
Mapa lokalizacyjna powiatu poznańskiego
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu
Ziemia52°21′15,5″N 16°53′49,4″E/52,354306 16,897056

Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniutunel autostrady A2 pod linią kolejową nr 271 Poznań - Wrocław, a jednocześnie wiadukt kolejowy, zlokalizowany na terenie Lubonia, przy granicy z Poznaniem. Wykonany eksperymentalną technologią, zastosowaną po raz pierwszy w Polsce (w całej Europie wykonano tą metodą tylko niespełna pięćdziesiąt obiektów). Obydwie jezdnie autostrady na całej długości tunelu - w kierunku zachodnim i wschodnim - mają trzy[a] pasy ruchu oraz pas awaryjny. Dodatkowo wybudowana została droga lokalna zapewniająca mieszkańcom Lubonia połączenie lokalne. Tunel ma długość 129,84 m.

Obiekt znajduje się w km 159+083 autostrady oraz w km 163,500 linii kolejowej Wrocław - Poznań wraz z łącznicą kolejową (towarową) nr 802 Poznań Starołęka - Luboń i terenem PKP S.A. rezerwowanym dla przewidywanej stacji postojowej Poznań. Konstrukcja tunelu składa się z 14 segmentów.

Po zamknięciu torów i wyłączeniu napięcia w sieci trakcyjnej nastąpił demontaż torów, a następnie prace ziemne. W czasie 9,5 godzin wybrano grunt z nasypu i wykonano wykop dla przesuwu wywożąc 11000 m³ gruntu. Przy obiekcie zainstalowano 4 siłowniki o sile maksymalnej 1000 ton każdy, o skoku tłoka 200 mm przy sile nominalnej 580 ton oraz 4 systemy lin złożonych z 55 lin T15S o wytrzymałości na rozciąganie każdej liny 1500 ton[potrzebny przypis].

Wiadukt został wykonany wcześniej na płycie technologicznej bezpośrednio obok nasypu kolejowego, a następnie został przesunięty o 32 m prostopadle do osi toru w czasie 62 godzin[potrzebny przypis].

Prace wykonywane były od 23 marca 2001 godz. 22.00 do 26 marca 2001 godz. 13.00, po czym przywrócony został ruch pociągów. Przesuw wiaduktu wykonało francuskie przedsiębiorstwo Fougerolle International, wykorzystujące opatentowaną technologię Autoprzesuwu IMB Methodes.

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. przed rozbudową autostrady w 2019 roku jezdnie miały po dwa pasy ruchu

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]