Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Zakorkowana nowa droga w Brasilii

Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a (The Lewis–Mogridge position, niekiedy w polskiej publicystyce też jako: prawo Lewisa-Mogridge’a) – twierdzenie opisujące natężenie ruchu samochodów i mówiące, że poszerzanie dróg w miastach nie prowadzi do mniejszego na nich zatłoczenia, ponieważ liczba samochodów korzystających z takiej drogi powiększa się tak, aby wypełnić dostępną przestrzeń[1][2].

Zasada została opisana przez Davida Lewisa (1977, Estimating the influence of public policy on road traffic levels in greater London) i Martina Mogridge’a (1990, Travel in towns: jam yesterday, jam today and jam tomorrow?)[3]. Zgodnie z tym twierdzeniem zakładana przed poszerzeniem drogi poprawa przepustowości trwa od kilku tygodni do kilku miesięcy[2][4], po czym korki zaczynają się tworzyć na drodze pomimo większej liczby pasów ruchu[4].

Zależność tę daje się przewidzieć na podstawie teorii progów urbanistycznych opracowanej w roku 1967 przez Bolesława Malisza. Jednym z pierwszych naukowców, którzy zaproponowali istnienie prawa Lewisa-Mogridge’a byli także profesorowie Wojciech Suchorzewski i Piotr Olszewski. W 1983 roku napisali oni w publikacji „Samochód w śródmieściu”: „Podróż samochodem jest na tyle atrakcyjna i bardziej wygodna, że – niezależnie od sprawności komunikacji zbiorowej i relacji kosztów – samochód jest użytkowany w stopniu, wynikającym z przepustowości układu i pojemności parkingów[5].

W 2014 r. Wojciech Szymalski z organizacji Zielone Mazowsze przeprowadził szereg badań mających sprawdzić funkcjonowanie twierdzenia Lewisa-Mogridge’a w warunkach warszawskich[6]. Na wszystkich badanych ulicach ilość jadących nimi samochodów zwiększyła się po rozbudowie. Na 2 spośród badanych ulic – Wał Miedzeszyński i Rondo Starzyńskiego – zwiększyło się zatłoczenie, jednak na 3 – Drewny, Modlińskiej i Górczewskiej – zatłoczenie i korki zmniejszyły się po poszerzeniu ulicy[7].

Badania Lewisa i Mogridge'a obejmowały jedynie skutki poszerzania, a nie zwężania dróg. W pewnych okolicznościach obserwuje się jednak zjawisko zwiększenia przepustowości przy zwężeniu drogi – w specyficznych układach sieci drogowej oraz czynników zewnętrznych (takich jak jakość transportu publicznego), dzięki zmniejszonej prędkości samochodów i mniej turbulentnemu przepływowi, ulicą o dwóch pasach ruchu może przejechać więcej aut niż ulicą trzypasmową[potrzebny przypis]. Podobnie dodanie dodatkowego pasa ruchu może znacząco zmniejszyć średnią przepustowość pozostałych[8]. Należy zwrócić uwagę, iż zasada ta nie ma charakteru absolutnego, a w niektórych miastach prowadzenie polityki opartej o ten paradygmat doprowadziło do wzrostu zatłoczenia ulic. Najbardziej znanym tego przykładem jest Bogota gdzie zwężenie kluczowych arterii miasta w trakcie rządów burmistrza Enrique Penalosy doprowadziło do znacznego zwiększenia korków[9] i to pomimo dobrze zorganizowanego transportu publicznego[10].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Wojciech Szymalski: Prawo Lewisa-Mogridge’a w Warszawie – wprowadzenie (pol.). Zielone Mazowsze, 2014-01-12. [dostęp 2014-02-01].
  2. a b Maciej Skinderowicz: Prawo Lewisa-Mogridge’a, paradoks Braessa – czyli im więcej dróg tym większe korki (pol.). 2014-01-14. [dostęp 2014-02-01].
  3. Why reduced congestion is a weak argument for cycling (ang.). 2013-10-16. [dostęp 2014-02-01].
  4. a b Jan Jakiel, Łukasz Oleszczuk: Prawo Lewisa – Mogridge’a (pol.). W: Rozwiązania transportowe w aglomeracjach [on-line]. SISKOM. s. 21. [dostęp 2014-02-01].
  5. Olszewski Piotr, Suchorzewski Wojciech, Samochód w śródmieściu, Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983.
  6. LEWIS-MOGRIDGE: Prawo Lewisa-Mogridge’a w praktyce warszawskiego systemu drogowego, Zielone Mazowsze [dostęp 2019-03-26] (pol.).
  7. LEWIS-MOGRIDGE: Prawo Lewisa-Mogridge’a w Warszawie – podsumowanie, Zielone Mazowsze [dostęp 2019-03-26] (pol.).
  8. Y. Xiao-bao, Z. Ning, Effects of the Number of Lanes on Highway Capacity, 2007 International Conference on Management Science and Engineering, sierpień 2007, s. 351–356, DOI10.1109/ICMSE.2007.4421872 [dostęp 2019-03-26].
  9. Najbardziej zakorkowane miasta świata, Warszawa i Kraków wysoko - Inrix | Ze świata, TVN24 BiS [dostęp 2019-03-26] (pol.).
  10. Jak Bogota wysiadła z samochodu, www.transport-publiczny.pl [dostęp 2019-03-26] (pol.).