Vario LF plus
 Tramwaj Vario LF plus w Moście | |
| Dane ogólne | |
| Producent |
Aliance TW Team |
|---|---|
| Premiera |
2010 |
| Lata produkcji |
2011–2014 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
15 100 mm |
| Szerokość |
2 480 mm |
| Wysokość |
3 085 mm |
| Masa |
21 200 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Moc silników |
4 × 80 kW |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
35 |
| Liczba miejsc ogółem |
152 |
Portal  Transport szynowy
| |
Vario LF plus – typ częściowo niskopodłogowego tramwaju produkowanego od 2010 roku przez czeskie konsorcjum Aliancí TW Team, w skład którego wchodzą przedsiębiorstwa Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny oraz VKV Praha. Vario LF plus jest rozwinięciem konstrukcyjnym wagonu Vario LF.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Vario LF plus to jednokierunkowy, czteroosiowy, silnikowy wagon tramwajowy, wywodzący się z typu Vario LF. Środkowa część niskopodłogowa stanowi w przybliżeniu 36% długości wagonu; podłoga członu środkowego umiejscowiona jest 350 mm nad główką szyny. Dzięki zastosowaniu nowego podwozia typu Komfort plus możliwe było obniżenie poziomu podłogi w skrajnych członach wagonu: podłoga w wyżej wymienionych członach znajduje się na wysokości 650 mm nad główką szyny. Po prawej stronie nadwozia zamontowano troje dwuskrzydłowych, odskokowych drzwi (środkowe prowadzą do członu niskopodłogowego), wewnątrz umieszczono siedzenia w układzie 2+1, przy czym w skrajnych członach tramwaju siedzenia umieszczono bokiem do kierunku jazdy; możliwe jest jednak również ich zamontowanie przodem do kierunku jazdy[1]
Cztery silniki asynchroniczne typu TAM 1003 C/R, każdy o mocy 80 kW, przymocowane są do ramy wózków, przy czym na jedną oś przypada jeden napędzający ją silnik. Wyposażenie elektryczne dostarczyła firma Škoda Electric[1].
Dostawy[edytuj | edytuj kod]
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Most – Litvínov | VarioLF plus | 2012–2014 | 2 | 314, 315 | [2] |
| Pilzno | VarioLF plus PL | 2010–2013 | 4 | 336, 337, 354, 355 | [3] | |
| Łączna liczba: | 6 | |||||
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Most i Litvínov[edytuj | edytuj kod]
Przedsiębiorstwo Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova (DPmML) rozpisało na początku 2012 r. przetarg na dostawę dwóch tramwajów, których zakup miałby zostać sfinansowany ze środków Unii Europejskiej. W przetargu zwyciężyła firma Pragoimex z tramwajem Vario LF plus, całkowity koszt zamówienia wyniósł 44,5 milionów koron bez VAT-u. Pomimo zawieszenia wypłacenia dotacji w czerwcu 2012 r., przewoźnik postanowił zakupić jeden egzemplarz tramwaju, który dostarczono do Mostu przed Bożym Narodzeniem w 2012 r. Mosteckie Vario LF plus (oznaczone numerem 314) różni się od wagonów z wyposażeniem standardowym siedzeniami umieszczonymi przodem do kierunku ruchu. W pierwszej połowie stycznia 2013 r. przedstawiono nowy tramwaj dziennikarzom i rozpoczęto jazdy próbne, a po ich zakończeniu przeprowadzono szkolenia motorniczych. Wagon rozpoczął regularne kursowanie dnia 21 stycznia 2013 r. Tramwaj skierowany został do obsługi linii tramwajowej nr 2, gdyż był to jeden z warunków przyznania dotacji unijnej[4] Drugi egzemplarz VarioLF plus dostarczono w grudniu 2014 r.[2]
Pilzno[edytuj | edytuj kod]
Prototyp wozu Vario LF plus wyprodukowano przy współpracy firm Aliance TW Team, Škody Electric oraz pilzneńskiego przewoźnika w 2010 r. Proces wyposażenia wagonu przeprowadzono w zakładach KOS. Zmontowany tramwaj prezentowano do 15 czerwca 2010 r. na targach Czech Raildays w Ostrawie. Podobnie jak prototyp tramwaju VarioLF2 plus (wyprodukowany w 2009 r.), pierwszy wagon typu Vario LF plus polakierowano w barwy złoto-srebrne. Po zakończeniu targów wagon przewieziono do Pilzna, gdzie 25 czerwca zaprezentowano go dziennikarzom. W lipcu i sierpniu 2010 r. trwały jazdy próbne tramwaju; wóz otrzymał numer taborowy 116 będący kontynuacją numerów przydzielanych tramwajom testowanym w Pilźnie, które nie są własnością PMDP. 1 września 2010 r. rozpoczęto jazdy próbne z pasażerami na wszystkich trzech liniach tramwajowych. W październiku zakończono jazdy testowe, a tramwaj odstawiono na czas uzyskania dopuszczenia do ruchu[1]. Na początku 2011 r. tramwaj stał się częścią majątku miejscowego przewoźnika, a w lutym nadano mu numer taborowy 336. Pierwsze Vario LF plus rozpoczęło swoją służbę liniową w marcu 2011 r. Tramwaj przydzielono do obsługi wieczornych oraz weekendowych kursów[5].
Drugie Vario LF plus (nr 337) dostarczono do Pilzna w czerwcu 2011 r., a jego eksploatację liniową w składzie z wagonem nr 336 rozpoczęto 26 września 2011 r. Kolejne dwa wagony o numerach 354 i 355, zmontowane przez przedsiębiorstwo Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, dostarczono do Pilzna na przełomie lat 2012–2013. Wszystkie tramwaje tego typu pomalowane są w złoto-srebrne barwy[5].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Libor Hinčica, Jan Šlehofer. Tramvaje VarioLF v Plzni. „Československý dopravák”. 4, s. 34–37, 2010.
- ↑ a b DP Mostu a Litvínova: tramvaje Vario LF+. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-22].
- ↑ PMDP: tramvaje VarioLF+. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-22].
- ↑ Petr Nevyhoštěný. VarioLF plus: novinka na mosteckých kolejích. „Československý dopravák”. 1, s. 16–18, 2013.
- ↑ a b Jan Šlehofer: VarioLF Plus. Plzensketramvaje.cz. [dostęp 2013-05-15].
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- VarioLF plus na stránkách výrobce. pragoimex.cz. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-10-06)]., pragoimex.cz
- VarioLF Plus, plzensketramvaje.cz