Władysław Gnyś

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Władysław Gnyś
3 zwycięstwa
pułkownik pilot pułkownik pilot
Data i miejsce urodzenia 24 sierpnia 1910
Sarnów k. Czarnolasu
Data i miejsce śmierci 28 lutego 2000
Kanada
Przebieg służby
Lata służby od 1931
Siły zbrojne Roundel of Poland (1921-1993).svg - Polskie Siły Powietrzne
Jednostki 121 Eskadra Myśliwska
Dywizjon 302
Dywizjon 316
Dywizjon 309
Dywizjon 317
Stanowiska zastępca dowódcy eskadry
dowódca dywizjonu
Główne wojny i bitwy II wojna światowa
kampania wrześniowa
kampania francuska 1940
bitwa o Anglię
Odznaczenia
Krzyż Srebrny Orderu Virtuti Militari Krzyż Komandorski z Gwiazdą Orderu Odrodzenia Polski Krzyż Walecznych (od 1941, trzykrotnie) Brązowy Krzyż Zasługi Krzyż Wojenny 1939–1945 (Francja) Distinguished Flying Cross (Wielka Brytania)

Władysław Gnyś (ur. 24 sierpnia 1910 w Sarnowie, zm. 28 lutego 2000 w Kanadzie) – pułkownik pilot Wojska Polskiego.

Życiorys[edytuj]

Absolwent Szkoły Podchorążych Lotnictwa w Dęblinie (II promocja, 7 lokata)[1]. Służbę w lotnictwie polskim rozpoczął w 1931 roku. Dwa lata później, po ukończeniu kursu pilotażu w Grudziądzu, przydzielony został do 142 Eskadry Myśliwskiej 4 Pułku Lotniczego w Toruniu. W dniu 11 maja 1935 roku, w czasie ćwiczeń zespołowych w powietrzu, zderzył się z samolotem PZL P.7 pilotowanym przez por. pil. Dionizego Durko. W wyniku tej katastrofy porucznik Durko zginął, natomiast kapral Gnyś z odciętym prawym podwoziem wylądował nie odniósłszy żadnych obrażeń. Za ten wyczyn 6 czerwca wyróżniony został pochwałą w rozkazie dziennym dowódcy pułku[2], a 18 czerwca tego roku odznaczony brązowym Krzyżem Zasługi[3].

Jako kapral służby nadterminowej był instruktorem w Szkole Podchorążych Lotnictwa w Dęblinie. W 1938 roku ukończył Szkołę Podchorążych dla Podoficerów w Bydgoszczy. Po promocji do stopnia podporucznika w Dęblinie, otrzymał przydział do 121 Eskadry Myśliwskiej w Krakowie.

W dniu 1 września 1939 roku nad ranem wystartował do lotu bojowego z lotniska polowego w Balicach razem z kapitanem Mieczysławem Medweckim. Po krótkiej potyczce z niemieckimi Ju-87 kpt. Medwecki został zestrzelony nad Morawicą natomiast Władysław Gnyś odskoczył od przeważającego liczebnie wroga. Następnie kilka minut później w rejonie Olkusza (nad miejscowością Żurada) zaatakował niemieckie bombowce i zestrzelił dwa bombowe typu Dornier Do 17 E z 77 Pułku Bombowego Luftwaffe. Były to pierwsze samoloty niemieckie, zestrzelone przez polskiego (alianckiego) pilota myśliwskiego w II wojnie światowej. Fakt tego zestrzelenia jest jednak kwestionowany przez niektórych badaczy, przypisujących je artylerii przeciwlotniczej; prawdopodobna jest też wersja, że Gnyś uszkodził jeden z samolotów, który następnie zderzył się z drugim.

Po upadku Polski, poprzez Rumunię trafił do Francji. Tam, po przeszkoleniu w pilotażu samolotów francuskich, został skierowany do polskiego klucza myśliwskiego (Klucz Frontowy Nr 4 "Bu") walczącego przy dywizjonie Groupe de Chasse III/1 w Toul Croix, gdzie latał na myśliwcach Morane-Saulnier MS.406. Podczas walki nad Belgią został zestrzelony jego dowódca Kazimierz Bursztyn. W. Gnyś w tej walce zestrzelił jeden bombowiec. Po kapitulacji Francji W. Gnyś udał się do Port-Vendres, skąd 14 lipca 1940 roku, przez Oran i Casablankę przybył do Liverpoolu. 20 sierpnia tego roku otrzymał przydział do 302 Dywizjonu Myśliwskiego Poznańskiego. 21 maja 1941 roku 302 Dywizjon brał udział, w składzie skrzydła (3 dywizjony), w akcji nad Francją ppor. W Gnyś wrócił do bazy na ciężko uszkodzonym samolocie. W 1943 dowodził eskadrą w 316 i 309 Dywizjonie Myśliwskim Ziemi Czerwieńskiej. Od 25 sierpnia 1944 roku dowodził 317 Dywizjonem Myśliwskim Wileńskim. W dwa dni po objęciu dowództwa nad dywizjonem, podczas lotu rozpoznawczego niemieckich przepraw przez Sekwanę, W. Gnyś został zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą nad miejscowością Rouen we Francji. Mimo odniesionych ran (został postrzelony przez niemieckich żołnierzy po awaryjnym lądowaniu) uciekł z niewoli niemieckiej.

Po wojnie wraz z rodziną wyemigrował i na stałe osiedlił się w Kanadzie. Miał dwóch synów: Stefana i Ashley.

19 czerwca 1996 roku przybył do Polski i odwiedził m.in. swoje rodzinne strony. W 1998 roku był podejmowany w Pałacu Prezydenckim przez Aleksandra Kwaśniewskiego. W 1999 roku został mianowany pułkownikiem.

Zmarł 28 lutego 2000 roku i został pochowany na cmentarzu Osborn w Beamsville, gdzie spoczął obok swojej małżonki Barbary Simon Gnyś.

Pod koniec życia nawiązał kontakt z Frankiem Neubertem - pilotem Ju-87, z którym 1 września 1939 roku stoczył krótką powietrzną walkę nad Balicami (a który zestrzelił kapitana Medweckiego). Prowadzili ze sobą przyjazną korespondencję i spotkali się kilkukrotnie, pierwszy raz 1 września 1989 roku, czyli w okrągłą 50. rocznicę boju nad Balicami. Znajomość kontynuują dzieci pilotów.

Zestrzelenia[edytuj]

Na liście Bajana sklasyfikowany został na 85. pozycji z 3 samolotami Luftwaffe zestrzelonymi na pewno i jednym uszkodzonym.

Zestrzelenia pewne
  • 2 * Do-17 - 1 września 1939 (pilotował P.11c)
  • 1/3 He-111 - 12 maja 1940 (pilotował MS-406)
  • 1/3 Do-17 - 16 maja 1940 (pilotował MS-406)
  • 1/3 Bf-109 - 25 maja 1940 (pilotował MS-406)
Uszkodzenia
  • 1/3 Do-17 - 12 maja 1940 (pilotował MS-406)

Ordery i odznaczenia[edytuj]

Przypisy

  1. II promocja Szkoły Orląt (pol.). [dostęp 2014-05-04].
  2. Pawlak 1989 ↓, s. 283-284.
  3. Dziennik Personalny M.S.Wojsk. Nr 12 z 11.11.1935 r.
  4. M.P. z 1999 r. Nr 40, poz. 601.

Bibliografia[edytuj]