Wiadukt Landwasser

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Wiadukt Landwasser
Mh rhb 706 auf landwasserviadukt.jpeg
Państwo  Szwajcaria
Kanton  Gryzonia
Lokalizacja kanton Gryzonia, Alpy
Podstawowe dane
Przeszkoda rzeka Landwasser
Długość 136 m
Liczba przęseł 6
Rozpiętość przęseł 6 x 20 m
Zbudowano marzec 1901-1902
Położenie na mapie Gryzonii
Mapa lokalizacyjna Gryzonii
Wiadukt Landwasser
Wiadukt Landwasser
Położenie na mapie Szwajcarii
Mapa lokalizacyjna Szwajcarii
Wiadukt Landwasser
Wiadukt Landwasser
Położenie na mapie świata
Mapa lokalizacyjna świata
Wiadukt Landwasser
Wiadukt Landwasser
Ziemia 46°40′51″N 9°40′33″E/46,680833 9,675833

Wiadukt Landwasser (niem. Landwasserviadukt; franc. Le viaduc de Landwasser) - wiadukt kolejowy nad rzeką Landwasser w Alpach, w kantonie Gryzonia, w Szwajcarii. Należy do linii kolejowych Rhätische Bahn i znajduje się w pobliżu dworca kolejowego Filisur, na trasie do Tiefencastel. Wysokość wiaduktu wynosi 65 metrów, a długość 136 metrów. Dziennie przejeżdża nim 60 pociągów, rocznie - ok. 22 000.

Wiadukt jest budowlą murowaną z miejscowego, ciosanego kamienia wapiennego. Konstrukcja wiaduktu, na którą zużyto 9200 metrów sześciennych kamienia, składa się z 6 przęseł o długości 20 m każde (ostatnie, szóste przęsło jest "ślepe", nieprzelotowe), wspartych na pięciu filarach o przekroju prostokątnym, rozszerzających się ku dołowi. Linia wiaduktu biegnie po łuku, którego promień wynosi 100 m. Południowo-wschodni przyczółek wiaduktu osadzono w pionowej ścianie skalnej, a sam wiadukt łączy się bezpośrednio z wylotem długiego na 216 m tunelu Landwasser. Wiaduktem przebiega pojedynczy tor o nachyleniu wzdłużnym wynoszącym 20 promili.

Podczas remontu wiaduktu 2009

Budowa wiaduktu rozpoczęła się w marcu 1901 roku, a w październiku następnego roku jeździły już po nim pierwsze pociągi. Do użytku publicznego wiadukt został oddany 1 lipca 1903 r. Inżynierem odpowiedzialnym projektu był niemiecki inżynier Friedrich C. S. von Hennings. Za stronę architektoniczną projektu odpowiadał Alexander Acatos. Wiadukt wybudowała firma Müller & Zeerleder. Koszty budowy wyniosły 280 000 ówczesnych franków szwajcarskich.

7 lipca 2008 r. wiadukt został wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO. W marcu 2009 r. rozpoczęto gruntowny remont wiaduktu, trwający do końca roku. Prace pochłonęły ok. 24 000 roboczogodzin i kosztowały ok. 4,6 mln franków szwajcarskich. Na czas remontu prędkość kursowania pociągów na wiadukcie była ograniczona do 10 km/godz.