ZNTK Nowy Sącz 101D

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
SU42[a]
Ilustracja
SU42
Producent Polska Fablok i ZNTK Nowy Sącz
Lata budowy 1975-1977 (modernizacja SM42)
1999-2000 (modernizacja SP42)
Układ osi Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa 71,3 tony
Długość 14240 mm
Szerokość 3173 mm
Wysokość 4400 mm
Rozstaw osi skrajnych 10100 mm
Średnica kół 1100 mm
Napęd
Trakcja spalinowa
Typ silników a8C22
Pojemność zbiorników paliwa 2815 l
Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa 590 kW
Rodzaj przekładni elektryczna
Prędkość konstrukcyjna 90 km/h
Nacisk osi na szyny 228 kN
System hamulca Oerlikon
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne jest
System ogrzewania elektryczne 0,5 kV (I wersja), elektryczne 3 kV (II wersja)
Portal Transport szynowy
SU42-523
SU42-534 należąca do spółki Przewozy Regionalne

SU42normalnotorowa lokomotywa spalinowa produkcji polskiej produkowana przez Zakłady Fablok w Chrzanowie w latach 1975–1977 jako modyfikacja lokomotywy serii SM42, jak również zmodernizowana przez ZNTK Nowy Sącz w latach 1999–2000 jako modyfikacja lokomotywy serii SP42.

SU42 produkowane w latach 1975–1977[edytuj | edytuj kod]

W latach 1975–1977 w chrzanowskich Zakładach Fablok przeprowadzono przebudowę lokomotyw spalinowych SM42, przystosowując je do ogrzewania wagonów pasażerskich. Pierwotne lokomotywy serii SU42 posiadały system ogrzewania elektrycznego o napięciu 500 V zasilany z prądnicy głównej. Konstrukcyjnie spalinowozy SU42 nie różniły się od lokomotyw serii SM42. W sumie przebudowano i dostarczono dla PKP 40 egzemplarzy SU42.
W roku 2000 pozostające w służbie 30 egzemplarzy przebudowano ponownie do wersji SM42:

  • SU42-013 na SM42-013
  • SU42-019 na SM42-019
  • SU42-020 na SM42-020
  • SU42-027 na SM42-027
  • SU42-031 skreślona z inwentarza w 1999 r.
  • SU42-032 na SM42-032
  • SU42-034 na SM42-034
  • SU42-038 na SM42-038
  • SU42-040 na SM42-040
  • SU42-041 na SM42-041
  • SU42-043 na SM42-043
  • SU42-044 na SM42-044
  • SU42-046 skreślona z inwentarza w 1998 r.
  • SU42-049 na SM42-049
  • SU42-051 na SM42-051
  • SU42-061 skreślona z inwentarza w 1999 r.
  • SU42-070 na SM42-070
  • SU42-075 skreślona z inwentarza w 1999 r.
  • SU42-086 skreślona z inwentarza w 1998 r.
  • SU42-089 skreślona z inwentarza w 1998 r.
  • SU42-094 na SM42-094
  • SU42-095 skreślona z inwentarza w 1998 r.
  • SU42-100 na SM42-100
  • SU42-102 na SM42-102
  • SU42-104 na SM42-104
  • SU42-108 na SM42-108
  • SU42-109 na SM42-109
  • SU42-115 na SM42-115
  • SU42-121 na SM42-121
  • SU42-128 skreślona z inwentarza w 1999 r.
  • SU42-136 na SM42-136
  • SU42-137 skreślona z inwentarza w 1999 r.
  • SU42-139 na SM42-139
  • SU42-140 skreślona z inwentarza w 1998 r.
  • SU42-220 na SM42-220
  • SU42-255 na SM42-255
  • SU42-265 na SM42-265
  • SU42-379 na SM42-379
  • SU42-434 na SM42-434
  • SU42-460 na SM42-460

SU42 modernizowane w latach 1999–2000[edytuj | edytuj kod]

Zmniejszająca się liczba wagonów pasażerskich ogrzewanych systemem parowym oraz zwiększona awaryjność kotłów ogrzewczych zadecydowały o konieczności przebudowy eksploatowanych dotychczas spalinowozów SP42 i przystosowaniu ich do ogrzewania elektrycznego.

Modernizację przeprowadzono w ZNTK w Nowym Sączu w latach 1999–2000. Przebudowa polegała na zastąpieniu kotła WB-5 (służącego do ogrzewania parowego wagonów) agregatem prądotwórczym. Zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar typu CAT3208 o mocy 180 kW napędzający trójfazową prądnicę synchroniczną z układem prostownikowym dostarczającą prąd o napięciu 3 kV do ogrzewania wagonów. Podczas modernizacji lokomotywy otrzymały oznaczenie serii SU42, numerację od 501 do 540 oraz nową kolorystykę (żółto-niebieską). Przebudową zostało objętych 40 egzemplarzy lokomotyw serii SP42:[1]

Oznaczenie Przebudowa Rok produkcji Rok przebudowy Właściciel Status
SU42-501 ex. SP42-085 1974 1999 Polregio Czynny
SU42-502 ex. SP42-049 1973 1999 Polregio Czynny
SU42-503 ex. SP42-098 1974 2000 Newag Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-504 ex. SP42-055 1973 2000 Polregio Oczekuje naprawy
SU42-505 ex. SP42-203 1977 2000 Polregio Wystawiona na sprzedaż
SU42-506 ex. SP42-225 1978 2000 Polregio Odstawiona po pożarze prądnicy
na stacji Chojnice 25 lutego 2020 roku
SU42-507 ex. SP42-147 1975 2000 PUK Kolprem Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku i przebudowana 4 października 2018 roku na 6Dg-175
SU42-508 ex. SP42-215 1977 1999 Polregio Odstawiona
SU42-509 ex. SP42-139 1975 2000 Polregio Czynny
SU42-510 ex. SP42-206 1977 2000 Metrans Polonia Sprzedana firmie Metrans Polonia w 2019 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-511 ex. SP42-190 1977 2000 Newag Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-512 ex. SP42-144 1975 2000 Polregio Czynny
SU42-513 ex. SP42-265 1975 2000 Polregio Czynny
SU42-514 ex. SP42-054 1973 2000 Metrans Polonia Czynny
SU42-515 ex. SP42-212 1977 2000 Newag Sprzedana i zmodernizowana w 15 listopada 2013 roku na 6Dg-140
SU42-516 ex. SP42-236 1978 2000 Lotos Kolej Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz, nowe oznaczenie SM42-700/35
SU42-517 ex. SP42-119 1975 2000 Newag Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-518 ex. SP42-195 1977 2000 Polregio Czynny
SU42-519 ex. SP42-025 1972 2000 Lotos Kolej Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2013 roku. W latach 2013–2020 posiadała oznaczenie SM42-700/34, a 17 kwietnia 2020 przebudowana na 6Dg-183
SU42-520 ex. SP42-021 1972 2000 PPM-T Gdańsk Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2014 roku, nowe oznaczenie SM42-700/39
SU42-521 ex. SP42-262 1972 2000 Polregio Czynny
SU42-522 ex. SP42-180 1976 2000 Polregio Czynny
SU42-523 ex. SP42-034 1973 2000 +++ skreślona z inwentarza w wyniku czołowego zderzenia z SU42-524 w Korzybiu 13 lipca 2010 roku
SU42-524 ex. SP42-123 1975 2000 +++ skreślona z inwentarza w wyniku czołowego zderzenia z SU42-523 w Korzybiu 13 lipca 2010 roku
SU42-525 ex. SP42-239 1978 2000 +++ Zezłomowana 20 czerwca 2017 roku w Chojnicach
SU42-526 ex. SP42-226 1978 2000 Polregio Odstawiona
SU42-527 ex. SP42-150 1976 2000 PUK Kolprem Sprzedana i zmodernizowana 29 października 2018 roku na 6Dg-177
SU42-528 ex. SP42-143 1975 2000 Przedsiębiorstwo Robót Torowych Torrems Sp. z o.o Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2014 roku. Pojazd otrzymuje nowe oznaczenie SM42-700/38, które następnie zostaje zmienione w 2016 roku na SM42-9335
SU42-529 ex. SP42-036 1973 2000 Lotos Kolej Sprzedana i zmodernizowana 30 czerwca 2020 roku na 6Dg-177
SU42-530 ex. SP42-223 1977 2000 Polregio Odstawiona
SU42-531 ex. SP42-183 1976 2000 Newag Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-532 ex. SP42-253 1978 2000 Polregio Odstawiona
SU42-533 ex. SP42-146 1975 2000 Polregio Czynny
SU42-534 ex. SP42-194 1977 2000 Polregio Czynny
SU42-535 ex. SP42-237 1978 2000 Polregio Czynny
SU42-536 ex. SP42-197 1977 2000 Morvi sp. z.o.o. Czynny
SU42-537 ex. SP42-221 1977 2000 Newag Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku
Oczekująca naprawy głównej
SU42-538 ex. SP42-186 1976 2000 PUK Kolprem Sprzedana i zmodernizowana na 6Dg-176
SU42-539 ex. SP42-040 1973 2000 PUK Kolprem Sprzedana i zmodernizowana na 6Dg-145
SU42-540 ex. SP42-267 1978 2000 PUK Kolprem Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku i przebudowana w marcu 2019 roku na 6Dg-179

We wrześniu 2008 r. wszystkie lokomotywy serii SU42 stały się własnością spółki Przewozy Regionalne i stopniowo otrzymywały srebrno-czerwone malowanie wraz z napisem Przewozy Regionalne na czole lokomotywy, ale obecnie nadawane jest malowanie szaro - czerwono - pomarańczowe (Polregio). Lokomotywy serii SU42 będące własnością Polregio stacjonują w:

  • PR Białystok: 526, 530
  • PR Gdynia: 505, 508, 521, 533, 534
  • PR Lublin: 535
  • PR Poznań: 502, 522 (delegacja z PR Zielona Góra)
  • PR Rzeszów: 501, 509
  • PR Olsztyn: 512, 513
  • PR Warszawa: 532
  • PR Zielona Góra: 504 (delegacja z PR Poznań), 506 (delegacja z PR Poznań), 518 (delegacja z PR Szczecin)
SU42-523 i SU42-524 po czołowym zderzeniu na linii nr 405 w Korzybiu między Słupskiem a Miastkiem

Niektóre lokomotywy z serii SU42, które zostały zakupione przez Newag zostały w późniejszym czasie przebudowane na 6Dg, lub przenumerowane na SM42.

Ciekawostka[edytuj | edytuj kod]

Ze względu na kolorystykę malowania (barwy żółto-niebieskie) lokomotywy SU42 zyskały w środowisku miłośników kolejnictwa przezwisko Polsat. Jeden z egzemplarzy (SU42-524) posiadał naklejone przezwisko Polsat z przodu na lewym boku, na niebieskim pasie. Lokomotywa SU42-524 uległa czołowemu zderzeniu 13 lipca 2010 roku z SU42-523 na trasie Słupsk – Szczecinek (przez Miastko) w miejscowości Korzybie.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. Dane dotyczą lokomotyw SU42 z numerami 501 wzwyż (modernizowane w latach 1999–2000).
  1. https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=7&seria=117&title=SU42