Przejdź do zawartości

Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Folwarcznej w Poznaniu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Zajezdnia Franowo
Ilustracja
Typ

zajezdnia tramwajowa

Państwo

 Polska

Miejscowość

Poznań

Lokalizacja

Franowo

Przewoźnik

MPK Poznań

Data otwarcia

7 maja 2014

Położenie na mapie Poznania
Mapa konturowa Poznania, po prawej znajduje się punkt z opisem „Zajezdnia Franowo”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, po lewej znajduje się punkt z opisem „Zajezdnia Franowo”
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa konturowa województwa wielkopolskiego, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „Zajezdnia Franowo”
Ziemia52°22′58″N 17°00′06″E/52,382778 17,001667

Zajezdnia tramwajowa na Franowie w Poznaniu (pot. zajezdnia Franowo) – największa zajezdnia tramwajowa w Polsce obsługująca tramwaje MPK Poznań.

Największa i najnowocześniejsza zajezdnia tramwajowa w Polsce i jedna z najnowocześniejszych zajezdni w Europie[1] została wybudowana przy wsparciu Funduszu Spójności Unii Europejskiej w ramach programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Inwestycja pochłonęła ponad 302 912 450,60 zł[2]. Teren zajezdni obejmuje 17 ha na których w pierwszym etapie wybudowana została hala postojowa mogąca pomieścić 100 tramwajów, hala główna w której wykonywane są przeglądy, naprawy oraz mycie wagonów, biurowiec Wydziału Obsługi Taboru Tramwajowego WS2 Franowo oraz w tylnej części terenu biurowiec w którym znajduje się Wydział Sieci i Stacji oraz Wydział Utrzymania Torów i Dróg. Na obszarze zajezdni występuje rezerwa terenowa, która umożliwia dostosowanie terenu do stacjonowania kolejnych 50 tramwajów[3]. Długość torów na terenie zajezdni to prawie 14 km, obsługiwanych przez 109 zwrotnic[4]. Dojazd do zajezdni zapewnia tunel tramwajowy na Franowo. Jest to pierwsza zajezdnia w Polsce w której do zarządzania pracą i ruchem wykorzystuje się system DMS (Depot Management System) dostarczony przez niemiecki koncern PSI[5].

Historia

[edytuj | edytuj kod]

O budowie nowej zajezdni tramwajowej, która przejęłaby tabor wydziału WS2 i część wydziału WS1 (głównie Tramino)[6] mówiło się w Poznaniu już od ponad 20 lat. Garażowanie tramwajów, jak i ich brak w MPK Poznań były dość powszechnym problemem. Z tym drugim poradzono sobie w 1998 r. ściągając do Poznania wagony Düwag GT8 z Düsseldorfu i Frankfurtu nad Menem. Pierwszy problem próbowano rozwiązać budując tory odstawcze przy ulicy Budziszyńskiej, gdzie odstawiano wagony na noc po przeglądach w macierzystych zajezdniach, jednak było wiadomo, że jest to rozwiązanie tymczasowe i konieczne jest wybudowanie nowej zajezdni. Wskazywano różne lokalizacje, ale plany wciąż odsuwano w przyszłość.

Wobec perspektywy sprzedaży przez miasto w 2010 roku starej zajezdni przy ul. Gajowej w 2009 roku zapadła decyzja aby nowa zajezdnia powstała na poznańskim Franowie. Budowę nowej zajezdni rozpoczęto 5 września 2011 roku[7]. Od 8 października 2012 na terenie zajezdni zaczęły stacjonować tramwaje stacjonujące dotychczas na pętlach Wilczak, Dębiec, Górczyn i os. Sobieskiego. Uroczyste otwarcie nastąpiło 7 maja 2014 roku[8] od tego czasu funkcjonuje tutaj Wydział Obsługi Taboru Tramwajowego WS2 Franowo.

Lokalizacja

[edytuj | edytuj kod]
Teren zajezdni Franowo
Plan zajezdni Franowo

Zajezdnia położona jest w południowo-wschodniej części Poznania w dzielnicy Nowe Miasto w rejonie ulic Folwarcznej i Szwajcarskiej, na terenie położonym między terenami Kompanii Piwowarskiej, a terenami PKP w rejonie stacji Poznań Franowo. Teren zajezdni od strony południowej i wschodniej ogranicza projektowana ul. Folwarczna. Zajmuje powierzchnię 17 hektarów i jest największą zajezdnią w Poznaniu. Na terenie zajezdni oprócz Wydziału Obsług Taboru Tramwajowego WS2 Franowo mieści się również biuro dyrektora technicznego, działu technicznego tramwajowego i autobusowego oraz wydziały sieci i stacji oraz wydziały utrzymania torów i dróg[9].

Wyposażenie

[edytuj | edytuj kod]
Myjnia stacjonarna na terenie zajezdni Franowo
Wagon Tramino w kabinie przygotowania lakierniczego

Zajezdnia składa się z hali postojowej zajmującej powierzchnię 2 ha, w której zlokalizowanych jest 15 torów postojowych mogących pomieścić 100 wagonów tramwajowych o długości 35 metrów, hali głównej o powierzchni 1,7 ha, w której znajduje się 11 torów obsługowych przystosowanych do obsługi tramwajów 45 metrowych[10], pomieszczeń technicznych, magazynowych oraz biurowca, w którym znajduje się administracja zajezdni oraz biura dyrektora technicznego. W północnej części zajezdni został wydzielony teren, na którym znajduje się biurowiec z częścią warsztatową wydziałów sieci i stacji oraz torów i dróg, a także magazyny. Jako pierwsza zajezdnia w Polsce została wyposażona w system DMS (Depot Management System).

Jako nowoczesny obiekt zajezdnia Franowo została wyposażona w[11]:

  • myjnię przejazdową, dzięki której jest możliwość bieżącego mycia pojazdów w czasie zjazdu do zajezdni wieczorami,
  • myjnię stacjonarną, gdzie wykonywanie jest dokładne mycie pojazdów (obie myjnie posiadają zamknięty obieg wody),
  • dwa stanowiska z podnośnikami do podnoszenia pojazdów,
  • tokarkę podtorową,
  • lakiernię,
  • stanowisko do laserowego badania profilu koła - umożliwia sprawdzanie poziomu zużycia obręczy koła,
  • stanowiska do wykrywania płaskich miejsc na kołach tramwajów - dzięki temu stanowisku można wcześniej wykryć czy tramwaj nie hałasuje.

System DMS

[edytuj | edytuj kod]

W związku z wielkością zajezdni MPK Poznań jako pierwszy przewoźnik w Polsce zdecydował się zaimplementować system zarządzania pracy w skrócie DMS (Depot Management System) dostarczony przez niemiecki koncern PSI. System ten zastępuje człowieka wszędzie tam gdzie jego działanie ma charakter rutynowy i powtarzalny. System identyfikuje pojazdy poprzez system VETRA, importuje ich dane, szereguje według wyznaczonych kryteriów, wyznacza trasy, miejsca postojowe i analizuje ich stan techniczny. Śledzenie położenia pojazdów w zajezdni dostarcza niezbędnych danych dla optymalnego zarządzania wieloma procesami m.in. wyznaczaniem miejsc postojowych i kolejności wyjazdu z zajezdni. Wykorzystanie systemu DMS pozwala na automatyczną lokalizację pojazdów od wjazdu, poprzez halę główną gdzie wykonywane są przeglądy techniczne do miejsca postojowego, aż do wyjazdu z zajezdni[5]. Z uwagi na złożone wyposażenie techniczne zajezdni, wymagane dla obsługi nowoczesnego taboru tramwajowego, system integruje pracę wielu maszyn i urządzeń, gdzie niezbędne jest przesyłanie informacji pomiędzy sterowanymi obiektami wykonawczymi, diagnostycznymi oraz pracownikami zarządzającymi poszczególnymi działami. System DMS zapewnia przepływ dokumentów oraz pomaga w planowaniu zakresu obsługi oraz drobnych napraw tramwajów. Przyczynia się także do zwiększenia bezpieczeństwa w poruszaniu się po terenie zajezdni, gdyż wszystkie ruchy pojazdów są przez niego nadzorowane i kontrolowane[12].

Tabor liniowy

[edytuj | edytuj kod]

Według stanu na 2023 na stanie zajezdni znajdują się następujące pojazdy:

Zdjęcie Nazwa Początek eksploatacji Producent przewóz osób na wózkach  klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej  Liczba składów
Düwag GT8ZR 1997 Düsseldorfer Waggonfabrik (obecnie Duewag). N N 3
Moderus

Gamma

LF 01 AC

2017 Prototypowy wagon Modertrans Poznań. Wagon jest dzierżawiony przez MPK. T(100%) T 1
Moderus

Gamma LF02AC

2018 Modertrans Poznań T(100%) T 30
Moderus

Gamma LF03ACBD

2019 Modertrans Poznań T(100%) T 20
Solaris

Tramino

S105P

2011 Solaris Bus & Coach. T (100%) T 45
Liczba składów 99
Udział składów niskowejściowych i niskopodłogowych 96%
Udział składów klimatyzowanych 96%


Obsługiwane linie

[edytuj | edytuj kod]

Zajezdnia obsługuje linie:

  • 1 JunikowoFranowo
  • 2 Ogrody ↔ Dębiec PKM
  • 3 Błażeja ↔ Unii Lubelskiej
  • 5 Górczyn PKM ↔ Zawady
  • 6 Miłostowo ↔ Budziszyńska
  • 7 Ogrody ↔ Połabska
  • 9 Dębiec PKM ↔ Piątkowska
  • 10 Błażeja ↔ Dębiec PKM
  • 11 Piątkowska ↔ Unii Lubelskiej
  • 12 Os. Sobieskiego ↔ Starołęka PKM
  • 13 Starołęka PKM ↔ Junikowo
  • 14 Os. Sobieskiego ↔ Górczyn PKM
  • 15 Os. Sobieskiego ↔ Junikowo
  • 16 Os. Sobieskiego ↔ Franowo
  • 17 Górczyn PKM ↔ Starołęka PKM
  • 18 Franowo ↔ Ogrody
  • 19 Dębiec PKM ↔ Połabska

Zobacz też

[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Podpisanie umowy na budowę zajezdni. 2017-02-27. [dostęp 2017-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-28)].
  2. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 2017-02-22. [dostęp 2017-02-22].
  3. Zajezdnia Franowo. 2017-02-22. [dostęp 2017-02-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-27)].
  4. Wmurowanie kamienia węgielnego. 2017-02-27. [dostęp 2017-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-09-09)].
  5. a b Zarządzanie zajezdnią (DMS). 2017-02-22. [dostęp 2017-02-22].
  6. Projekt zajezdni. 2017-02-27. [dostęp 2017-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-28)].
  7. MPK Poznań: Wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę zajezdni na Franowie.
  8. Franowo: Uroczyste otwarcie zajezdni. 2014-05-07. [dostęp 2017-03-07].
  9. Budowa zajezdni Franowo. 2014-05-07. [dostęp 2017-03-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-08)].
  10. Narodziny zajezdni Franowo. 2017-03-07. [dostęp 2017-03-07].
  11. [https://web.archive.org/web/20170307204145/http://www.bei.org/attachments/pipeline/20110143_nts_pl.pdf RAPORT O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO PLANOWANEJ ZAJEZDNI TRAMWAJOWEJ FRANOWO W POZNANIU]. 2014-05-07. [dostęp 2017-03-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-07)].
  12. Największa w Polsce i pierwsza zarządzana automatycznie. 2014-05-07. [dostęp 2017-03-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-07)].