Gulfstream Peregrine
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
samolot dyspozycyjny |
| Konstrukcja |
metalowa |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
14 stycznia 1983 roku |
| Liczba egz. |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 × Silnik turbowentylatorowy Pratt & Whitney Canada JT15D-4 |
| Ciąg |
15,6 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
13,8 m |
| Długość |
12,6 m |
| Wysokość |
4,57 m |
| Masa | |
| Własna |
2608 kg |
| Startowa |
4264 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
747 km/h |
| Prędkość przelotowa |
702 km/h |
| Pułap praktyczny |
13 200 m |
| Zasięg |
2755 km |
| Dane operacyjne | |
Gulfstream Peregrine – amerykański, prototypowy samolot dyspozycyjny, zaprojektowany i zbudowany w wytwórni Gulfstream American Corporation of California.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Pierwotnie samolot znany był pod nazwą Commander Fanjet 1500 i pod taką został oblatany 14 stycznia 1983 roku. Dopiero po fiasku programu Gulfstream Peregrine 600 zmieniono oznaczenie na Gulfstream Peregrine. W konstrukcji samolotu wytwórnia wykorzystała dostępne jej elementy konstrukcyjne. Skrzydła, ogon samolotu wraz z usterzeniem pochodziły z samolotu treningowego Peregrine 600, reszta kadłuba z nieprodukowanego seryjnie samolotu Gulfstream American Hustler. W porównaniu do Hustlera zmieniono część dziobową, którą w Hustlerze zajmował silnik turbośmigłowy. Wytwórnia była gotowa rozpocząć produkcję samolotu po zdobyciu co najmniej 27 zamówień, jednak brak zainteresowania ze strony odbiorców był przyczyną zakończenia całego programu po wybudowaniu jednego prototypu.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Peregrine był wolnonośnym, jednosilnikowym dolnopłatem o konstrukcji metalowej z silnikiem umieszczonym u nasady statecznika pionowego. Wlot powietrza do jednostki napędowej znajdował się nad kadłubem samolotu. Pierwotny wlot o powietrza o prostokątnym przekroju miał zostać zastąpiony wlotem okrągłym. Podwozie chowane, z przednim podparciem. Usterzenie klasyczne o znacznym skosie i trapezowym obrysie. Dwudźwigarowe skrzydła o obrysie trapezowym i nadkrytycznym profilu, na końcach ich końcach zamontowane rozpraszacze wirów skierowane do dołu. W połowie rozpiętości skrzydeł zamontowano grzebień aerodynamiczny. Mechanizacja skrzydeł obejmuje dość długie klapy Fowlera i relatywnie krótkie lotki z klapkami. W samolotach seryjnych przewidywano zastosowanie mocniejszego silnika Garrett TFE731-2.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Gulfstream Peregrine: opis samolotu, zdjęcia, rysunki. machdiamonds.com, 2005-03-27. [dostęp 2018-04-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-01-28)]. (ang. • fr.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Leszek A. Wieliczko, Gulfstream Aerospace, „Lotnictwo Aviation International”, nr 1 (2017), s. 28–35, ISSN 2450-1298.
- Samolot Gulfstream Commander FanJet 1500, "Skrzydlata Polska", nr 13 (1984), s. 11, ISSN 0137-866x.