Matra MS10
 Jackie Stewart w Matrze MS10 podczas Grand Prix Niemiec 1968 | |||
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant | |||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie |
monocoque z aluminium ze stalową rurową tylną ramą pomocniczą | ||
| Zawieszenie przednie |
|||
| Zawieszenie tylne |
górne i dolne wahacze nośne, podwójny drążek reakcyjny, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami | ||
| Silnik |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ||
| Skrzynia biegów | |||
| Paliwo | |||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | |||
| Używany | |||
| Wyścigi |
12 | ||
| Wygrane |
4 | ||
| Pole position |
0 | ||
| Najszybsze okrążenie |
4 | ||
| |||
Matra MS10 – samochód Formuły 1 zaprojektowany przez Bernarda Boyera i wyprodukowany przez Matra Sports. Brał udział w sezonach 1968–1969. Przyczynił się do pierwszego zwycięstwa Matry w Formule 1 oraz trzeciego miejsca Matry w klasyfikacji konstruktorów w sezonie 1968.
Charakterystyka[edytuj | edytuj kod]
Poprzednik modelu, Matra MS9, był nieco przerobionym samochodem Formuły 2. MS10 był natomiast zupełnie nowym modelem[1]. Dzięki koneksjom Kena Tyrrella Matra zyskała silnik Cosworth DFV, który wcześniej pokazał swój potencjał w Lotusach 49. W pierwszym wyścigu sezonu 1968 nadal używano jednak modelu MS9.
MS10, skonstruowany wokół jednostki DFV, miał "aerodynamiczny" zbiornik paliwa, który powodował, że samochód był o 15 kg lżejszy (to rozwiązanie zostało zakazane przez FIA w 1970 roku ze względów bezpieczeństwa)[2]. Jednakże ze względu na użycie ramy pomocniczej samochód nie wykorzystywał tak dobrze silnika jak Lotus 49. Mimo tego samochód był bardzo konkurencyjny. Jackie Stewart zwyciężył w piątym wyścigu sezonu, a później wygrał jeszcze dwa razy, w tym w Grand Prix Niemiec, gdzie nad drugim Grahamem Hillem miał przewagę ponad czterech minut. Stewart zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców sezonu 1968 (za Hillem), a Matra – trzecie w klasyfikacji konstruktorów (za Lotusem i McLarenem).
W pierwszym wyścigu sezonu 1969 również wystawiono MS10, który był jednak znacznie zmodyfikowany w stosunku do wersji z 1968 roku. Zastosowano nadwozie w kształcie butelki Coca-Coli, co miało na celu m.in. zapewnić większy zbiornik paliwa. Usunięto tylną ramę pomocniczą, przez co silnik był lżejszy i osiągał większą moc. Przebudowano zawieszenie. Te zmiany spowodowały, że MS10 nadal był konkurencyjnym samochodem. Po powrocie do Europy Stewart otrzymał Matrę MS80, której używał do końca sezonu i na której zdobył swój pierwszy tytuł mistrza świata.
Wyprodukowano dwa egzemplarze MS10.
Wyniki w Formule 1[edytuj | edytuj kod]
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pkt. | Msc. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Matra International | Ford V8 | D | ZAF | ESP | MCO | BEL | NLD | FRA | GBR | DEU | ITA | CND | USA | MEX | 45 | 3 | |
 Jackie Stewart
|
4 | 1 | 3 | 6 | 1 | NU | 6 | 1 | 7 | |||||||||
 Jean-Pierre Beltoise
|
5 | |||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin
|
NU | 2 | NU | NU | ||||||||||||||
| 1969 | Matra International | Ford V8 | D | ZAF | ESP | MCO | NLD | FRA | GBR | DEU | ITA | CND | USA | MEX | 66 | 1 | ||
| Jackie Stewart
|
1 | |||||||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise
|
6 |
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Mattijs Diepraam: Ken Tyrrell's French connection. 8w.forix.com. [dostęp 2012-04-05]. (ang.).
- ↑ MATRA. f1pulse.com. [dostęp 2012-04-05]. (ang.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Wouter Melissen: Matra MS10 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-04-05]. (ang.).