Rhein-Neckar-Tram 2020
 RNT 2020 (Škoda 36T) nr 1407 w Mannheimie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
od 2022 r. |
| Dane techniczne | |
| Długość |
30 500 mm (36T) |
| Szerokość |
2400 mm |
| Wysokość |
3600 mm |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Moc silników |
680 kW (36T) |
| Typ silników |
asynchroniczne |
| Napięcie zasilania |
750 V DC |
| Prędkość maksymalna |
80 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
72 (36T) |
| Liczba miejsc ogółem |
178 (36T) |
| Niskopodłogowość |
100% |
Rhein-Neckar-Tram 2020 (RNT 2020) (oznaczenie producenta ForCity Smart 36T, 37T i 38T) – seria tramwajów niskopodłogowych wyprodukowanych przez Škoda Transportation dla regionu Rhein-Neckar. RNT 2020 ma być eksploatowany na wszystkich trasach obsługiwanych przez przedsiębiorstwo Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) i zastąpić tramwaje wyprodukowane w latach 1960–2000.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Tramwaje Rhein-Neckar-Tram 2020 zaprojektowano jako dwukierunkowe. Jest to szczególnie ważne w przypadku eksploatacji w Heidelbergu, ponieważ jest tam eksploatowanych tylko kilka pętli tramwajowych. Dzięki zamontowaniu drzwi po obu stronach nadwozia możliwa jest eksploatacja na liniach sieci międzymiastowej, w której perony znajdują się po lewej lub po prawej stronie toru. Tramwaje rozwijają prędkość maksymalną 80 km/h.
Zamówienie[edytuj | edytuj kod]
Zamówienie obejmuje 80 tramwajów i ma wartość 265 milionów euro. Wagony są produkowane przez czeskiego producenta Škoda Transportation w zakładach w Czechach i Finlandii. RNT 2020 opiera się konstrukcyjnie na tramwaju Škoda Artic[1][2].
Warianty 37 i 38T zostały zaprojektowane jako „pozornie” dwukierunkowe, ponieważ posiadają tylko jedną kabinę motorniczego i drzwi po obu stronach. Są one eksploatowane wyłącznie w składach podwójnych. Drugi koniec tramwaju jest wyposażony w przejście, dzięki czemu pasażerowie mogą przejść z jednej części składu do drugiej. Zaletą jest to, że w przypadku usterki drugą połowę składu można łatwo złożyć ponownie, a następnie wyekspediować w dalszą podróż z pasażerami[3].
Rozwiązanie z tramwajami łączonymi przejściem ma na celu uniknięcie konieczności każdorazowego zestawiania składów dla pasażerów w godzinach szczytu. Co więcej, na tej samej przestrzeni jest więcej miejsca dla pasażerów. 60-metrowe składy traktowane jako jednostka są obecnie (2024 r.) najdłuższymi tramwajami wąskotorowymi na świecie[4].
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Pierwszy tramwaj, o numerze 1402 (typu 36T), został oddany do eksploatacji 14 kwietnia 2023 roku[5].
Galeria[edytuj | edytuj kod]
-
36T nr 1401 przy dworcu w Mannheimie -
Skład wagonów 1801+1802 na Lindenhofbrücke -
Przejście w składzie wagonów 1801+1802 -
Tył wagonu 1804 -
Ekran informacyjny
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Die neue Rhein-Neckar-Tram von Skoda geht in den Fahrgastbetrieb [online], Urban Transport Magazine, 16 kwietnia 2023 [dostęp 2024-02-08] (niem.).
- ↑ Škoda pokazuje pierwszy tramwaj dla Mannheim, Heidelberga i Ludwigshafen [online], www.transport-publiczny.pl [dostęp 2024-02-08] (pol.).
- ↑ Technisches Fahrzeugkonzept – Rhein-Neckar-Tram 2020 [online], www.rnt2020.de [dostęp 2024-02-08].
- ↑ Verbesserungen und Neuerungen – Rhein-Neckar-Tram 2020 [online], www.rnt2020.de [dostęp 2024-02-08].
- ↑ Erfolgreicher Start des Fahrgastbetriebs | Mannheim.de [online], www.mannheim.de, 14 kwietnia 2023 [dostęp 2024-02-08] (niem.).