Thomas-Morse MB-2
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Thomas-Morse Aircraft |
| Konstruktor |
Benjamin Douglas Thomas |
| Typ |
samolot myśliwski |
| Konstrukcja |
dwupłat o klasycznej konstrukcji |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
1918 |
| Lata produkcji |
1918 |
| Wycofanie ze służby |
1918 |
| Liczba egz. |
2 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 x Liberty L-12 |
| Moc |
400 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
9,44 m |
| Długość |
7,31 m |
| Wysokość |
2,43 m |
| Powierzchnia nośna |
30 m² |
| Masa | |
| Własna |
929 kg |
| Startowa |
1258 kg |
| Zapas paliwa |
189 l |
| Dane operacyjne | |
Thomas-Morse MB-2 − prototypowy amerykański samolot myśliwski zaprojektowany i zbudowany na zamówienie United States Army Air Service (poprzednika dzisiejszego United States Air Force) w 1918. Był to jeden z pierwszych samolotów myśliwskich zbudowanych w Stanach Zjednoczonych i drugi myśliwiec po MB-1 zaprojektowany w zakładach Thomas-Morse Aircraft. Powstały dwa egzemplarze tego samolotu. Z powodu niezadowalających osiągów i problemów konstrukcyjnych nie wszedł do produkcji seryjnej.
Tło historyczne[edytuj | edytuj kod]
W momencie wejście Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej 6 kwietnia 1916 ówczesna Armia Amerykańska (Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako osobny i niezależny rodzaj sił zbrojnych powstały dopiero po II wojnie światowej) nie miała na stanie żadnego samolotu myśliwskiego[1], w czasie wojny amerykańskie dywizjony wyposażone były w samoloty francuskie i brytyjskie[1][2]. 1 maja 1916 dowództwo Armii wystosowało zamówienie na „samolot dostosowany do walki i pościgu za wrogimi samolotami”[a][2]. Samolot miał być uzbrojony w dwa karabiny maszynowe, a napęd miał stanowić silnik o mocy 100-150 koni mechanicznych[2]. Ówczesna amerykańska doktryna bojowa w użyciu lotnictwa była pod bardzo silnym francuskim wpływem na co wskazywał fakt, że wymagane osiągi samolotu były podane w systemie metrycznym, a nie w używanych do tej pory w Stanach Zjednoczonych jednostkach imperialnych[2]. W odpowiedzi na zamówienie Armii powstało kilka projektów i prototypów wybudowanych w różnych firmach, ale do końca wojny nie udało się rozpocząć produkcji żadnego rodzimego amerykańskiego myśliwca[2]. W późniejszym czasie zamówiono także szereg dwumiejscowych konstrukcji napędzanych silnikiem rzędowym Liberty L-12 o znacznie większej mocy[3][4][5], powstał wówczas między innymi Thomas-Morse MB-1[6] uważany za pierwszym myśliwiec zaprojektowany i zbudowany w Stanach Zjednoczonych[7] oraz drugi myśliwiec Thomasa-Morse'a - MB-2.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Prace nad samolot rozpoczęto jeszcze w trakcie budowania MB-1[8][9]. Armia zamówiła dwa egzemplarze nowego samolotu (numery seryjne 25805 i 25806)[8][9][10]. Pierwszy samolot został dostarczony do bazy McCook Field[9] około października 1918[11] i został oblatany w listopadzie[8].
Początkowo skrzydła samolotu miały po jednym rzędzie rozpórek (konfiguracja jednokomorowa)[8][9][12]. Konstrukcja zarówno skrzydeł, jak i kadłuba była niezwykle lekka (podobnie jak w przypadku poprzedniego MB-1) i w czasie testów okazała się niewystarczająco wytrzymała[9][12]. Drugi samolot (według niektórych źródeł był to przebudowany pierwszy prototyp[13]) miał już mocniejszą konstrukcję i skrzydła w konfiguracji dwukomorowej[8][9][12].
W późniejszym czasie drugi prototyp (lub przebudowany pierwszy prototyp[13]) został wyposażony w silnik o większej mocy (450 KM) i szerokie czteropłatowe śmigło, ale i te zmiany nie poprawiły niewystarczających osiągów samolotu i nie wszedł on do produkcji seryjnej[9][12].
Pomimo niepowodzeń dwóch pierwszych konstrukcji w 1919 w zakładach Thomas-Morse zaprojektowany kolejny myśliwiec znany jako Thomas-Morse MB-3, który okazał się konstrukcją udaną i w latach 1922-1925 był on standardowym myśliwcem Armii[14][15].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Thomas-Morse MB-2[b][16] był jednosilnikowym, dwumiejscowym dwupłatowcem o równej rozpiętości skrzydeł i klasycznej konstrukcji kadłuba z niechowanym podwoziem głównym i płozą ogonową[13][12].
Konstrukcja samolotu była w całości drewniana i kryta płótnem[12]. W pierwszej wersji samolotu skrzydła miały konfigurację jednokomorową, górne skrzydło miało dwa dźwigary, dolne skrzydło - trzy[12].
Samolot napędzany był eksperymentalną wersją silnika rzędowego typu Liberty L-12C o mocy 400 KM ze skrzynią biegów zmniejszającą obroty śmigła i śmigłem o dużej średnicy i stałym skoku. Chłodnice silnika znajdowały się po obydwu stronach kadłuba[13].
Samolot mierzył 7,31 m długości i 2,43 m wysokości, rozpiętość skrzydeł wynosiła 9,44 m, a ich powierzchnia 30 m²[8]. Masa własna wynosiła 929 kg, masa startowa - 1258 kg[12][8].
MB-2 miał być uzbrojony w trzy karabiny maszynowe - dwa nieruchome, strzelające do przodu i zsynchronizowane ze śmigłem (jeden kalibru 12,7 mm i jeden 7,62 mm) i jeden ruchomy kalibru 7,62 mm obsługiwany przez obserwatora/strzelca w tylnej kabinie[12] (inne źródło podaje uzbrojenie jako cztery karabiny maszynowe - dwa typu Lewis i dwa typu Marlin[11]).
Osiągi samolotu nie zachowały się lub nie zostały zapisane[12].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ „Adapted to combat and pursuit of hostile aircraft”.
- ↑ Oznaczenie „MB-2” pochodzi od producenta, samolot był wyprodukowany przed wprowadzeniem przez United States Army Air Service w 1920 jednolitego systemu oznaczania samolotów. To samo oznaczenie nosi zupełnie inny samolot Martin MB-2, który był w fazie testów w momencie wprowadzania tego systemu, ale do produkcji wszedł już jako NBS-1. W historii wojskowych samolotów amerykańskich sił zbrojnych jest to jedyny przypadek, w którym dwa różne samoloty miały to samo oznaczenie.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b Ray Wagner: First Fighters: Fokker EI, Nieuport 11, Curtiss S-3, & Pursuit. americancombatplanes.com. [dostęp 2012-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-06-06)]. (ang.).
- ↑ a b c d e Ray Wagner: First Fighters: S-4C, E-1, Orenco C, Curtiss-Bristol Fighter, & MB-1. americancombatplanes.com. [dostęp 2012-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-07)]. (ang.).
- ↑ P. Bowers: Forgotten Fighters 2. s. 8.
- ↑ P. Bowers: Forgotten Fighters 2. s. 10.
- ↑ J. Wegg: General Dynamics Aircraft. s. 23.
- ↑ Ernie Gross: The American Years. s. 382.
- ↑ a b c d e f g E. Angellucci: American Fighter. s. 420.
- ↑ a b c d e f g P. Bowers: Forgotten Fighters 2. s. 11.
- ↑ Joe Baugher: 908-1921 USAAS Serial Numbers. joebaugher.com. [dostęp 2012-08-12]. (ang.).
- ↑ a b Ray Wagner: First Fighters: MB-2, Nieuport 28, SPAD 13, Sopwith Camel, & Lusac-ll. americancombatplanes.com. [dostęp 2012-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-19)]. (ang.).
- ↑ a b c d e f g h i j W. Green: The Complete Book of Fighters. s. 568.
- ↑ a b c d J. Wegg: General Dynamics Aircraft. s. 24.
- ↑ J. Wegg: General Dynamics Aircraft. s. 24-26.
- ↑ P. Bowers: Forgotten Fighters 2. s. 24.
- ↑ Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Aircraft Since 1908. s. 10.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Enzo Angellucci, Peter Bowers: American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present. Haynes Publishing Group, 1979. ISBN 0-85429-635-2.
- Peter M. Bowers: Forgotten Fighters/2 and Experimental Aircraft U.S. Army 1918-1941. Arco Publishing, 1971. ISBN 978-0668024037.
- William A. Green, Gordon Swanborough: The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. Londyn: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Ernie Gross: The American Years. New York: Charles Scribner's Sons, 2003. ISBN 978-0-684-31256-9.
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Aircraft Since 1908. Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-816-X.
- John Wegg: General Dynamics Aircraft And Their Predecessors. Annopolis: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-233-8.
- John Wegg: United States Navy And Marine Corps Fighters 1918-1962. Los Angeles: Aero Publishers, 1962.