VL Humu
 VL Humu w muzeum | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Valtion lentokonetehdas |
| Typ |
samolot myśliwski |
| Konstrukcja |
mieszana |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
1944 |
| Lata produkcji |
1944-45 |
| Wycofanie ze służby |
1945 |
| Liczba egz. |
1 |
| Liczba wypadków |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
silnik gwiazdowy ASz-62IR |
| Moc |
1000 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
10,67 m |
| Długość |
8,03 m |
| Wysokość |
3,66 m |
| Powierzchnia nośna |
19,40 m² |
| Masa | |
| Własna |
2050 kg |
| Startowa |
2895 km |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
430 km/h |
| Pułap |
8000 m |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2 * km 12,7 mm | |
VL Humu – fiński samolot myśliwski z okresu II wojny światowej. Samolot był nielicencyjnym rozwinięciem amerykańskiego myśliwca Brewster B-239 Buffalo. Zbudowano tylko jeden prototyp, nie użyty bojowo.
Historia[edytuj | edytuj kod]
W 1942 w fińskich Państwowych Zakładach Lotniczych (Valtion lentokonetehdas, VL) zainicjowano prace nad rozpoczęciem produkcji amerykańskich myśliwców Brewster B-239 Buffalo, które były z powodzeniem używane przez Fińskie Siły Powietrzne (fiń. Suomen ilmavoimat)[1]. Głównymi inżynierami kierującymi projektem byli Torsi Verkkola, Arvo Ylinen i Matti Vainio, samolot miał być nazwany Humu (dosłownie „wir”)[1]. Do budowy prototypu wykorzystano kadłub z samolotu o numerze seryjnym BW-392, do którego dorobiono skrzydła o konstrukcji drewnianej, samolot napędzany był zdobycznym radzieckim silnikiem gwiazdowym typu ASz-62IR o mocy 1000 KM[1][2].
Wszystkie wymiary samolotu miały być zbliżone do wymiarów jego poprzednika, planowana masa własna Humu miała wynosić 2050 kilogramów, a masa całkowita do 2895 kilogramów[1]. Prędkość maksymalna na wysokości 4600 metrów miała wynosić 430 km/h, pułap maksymalny samolotu miał wynosić około 8000 metrów, a czas wejścia na wysokość 4000 m miał wynosić pięć minut[1]. Uzbrojenie samolotu miały stanowić dwa karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm[1].
5 czerwca 1942 prototyp samolotu, który był cięższy od oryginalnego Buffalo o około 250 kilogramów i miał przesunięty w tył środek ciężkości, rozbił się przy starcie zabijając przy tym pilota[1]. Pomimo tego niepowodzenia, 16 października 1942 dowództwo Fińskich Sił Powietrznych zamówiło cztery następne samoloty planując w późniejszym czasie zamówić 90 maszyn produkcyjnych[1].
We wrześniu 1943 po następnej serii lotów odbudowanego samolotu okazało się, że jego osiągi były niższe od osiągów Brewstera, a cykl produkcyjny opóźniony był już o prawie rok[1]. Zamówienie Suomen ilmavoimat zostało zmienione na pięć maszyn doświadczalnych oraz 55 maszyn produkcyjnych[1].
17 czerwca 1944 produkcja samolotów została wstrzymana, a wszystkie materiały i części przygotowane do jego produkcji zostały użyte do napraw innych maszyn[1]. 8 sierpnia 1944 Esko Halme odbył pierwszym lot na jedynym wybudowanym egzemplarzu Humu o numerze seryjnym HM-671[1]. 1 stycznia 1945 nieukończony samolot został przekazany Siłom Powietrznym i po około dwóch miesiącach testów został przekazany do składowania[1]. Łącznie spędził w powietrzu 19 godzin i 50 minut[1].
Obecnie prototyp samolotu znajduje się w Keski-Suomen ilmailumuseo (Muzeum Lotniczym Środkowej Finlandii)[3].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Christopher F. Shores: Finnish Air Force 1918-1968. Canterbury: Osprey Publications.
- Kalevi Kesninen, Kari Stenman, Klaus Niska: Suomen Ilmavoimien Historia, Brewster Model 239. Finland: FORSSA. ISBN 952-5025-02-7.