Automatyczna skrzynia hybrydowa
Automatyczna skrzynia hybrydowa, to nowoczesna konstrukcja zblokowanego napędu hybrydowego, elektryczno - mechanicznego w jednej obudowie. Pierwszym producentem tego typu przekładni – w 2003, na świecie była firma Allison Transmission[1]. Kolejny producent firma ZF Friedrichshafen rozpoczęła produkcję tej nowej generacji automatycznej skrzyni biegów w 2022 roku w Saarbrücken w Niemczech[2].
Opracowane specjalnie do ciężkich pojazdów, są budowane z zastosowaniem przekładni automatycznej, i zastąpieniu zmiennika momentu obrotowego silnikiem elektrycznym[2].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Jest to automatyczna, hydrodynamiczna skrzynia biegów, sprzężona z silnikiem elektrycznym w jednej obudowie – zmianę przełożenia uzyskuje za pośrednictwem zmiany ciśnienia oleju hydraulicznego, na zaworach sterujących sprzęgłami wielopłytkowymi i przekładniach zębatych – planetarnych[3].
Układ napędowy jest złożony z przekładni planetarnych, silnika elektrycznego – (silnik zastępuje tradycyjny zmiennik momentu obrotowego) i generatora prądu. W układzie tym, przekładnia planetarna dokonuje podziału momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika spalinowego między koła pojazdu, natomiast wbudowany silnik elektryczny, zasilany z generatora i akumulatora trakcyjnego, wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania. Dodatkową korzyścią, której nie daje zwykła przekładnia automatyczna, jest odzyskiwanie energii przez układ hybrydowy podczas hamowania rekuperacyjnego – silnik elektryczny pracuje jak prądnica i służy do ładowania akumulatorów, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa[3][2].
Np. system Allison Hybrid EP charakteryzuje się konstrukcją równoległą, z podziałem na dwa tryby pracy – tylko mechaniczny i tylko elektryczny. Połączone tryby pracy mechaniczny i elektryczny – pozwalają na osiągnięcie najwyższej wydajności energetycznej zespołu napędowego, oraz zapewniają nieskończoną liczbę przełożeń[4].
Zastosowanie[edytuj | edytuj kod]
Zblokowane napędy hybrydowe, tego typu, są stosowane głównie jako napędy do autobusów miejskich i międzymiastowych, oraz pojazdów komunalnych jak np. śmieciarki itp. Hybrydowe systemy napędowe oferują do 25% oszczędności paliwa w zależności od cyklu pracy[4].
System, łączy technikę napędu hybrydowego w zakresie autobusów miejskich i międzymiastowych z technologią Continuous Power Technology, w unikalnej hybrydowej architekturze równoległej, zaprojektowanej specjalnie dla ciężkich pojazdów użytkowych[4].
Charakterystyka przekładni firmy Allison[4][edytuj | edytuj kod]
- Moc ciągła: 280 KM (209 kW)
- Znamionowy wyjściowy moment obrotowy: 1234 Nm
- Znamionowa prędkość wyjściowa: 2300 obr.
- Moc ciągła: 330 KM (246 kW) - H 50 EP
- Znamionowy wyjściowy moment obrotowy: 1424 Nm - H 50 EP
- System magazynowania energii 3 (ESS3)
- Pełne odzyskiwanie energii podczas hamowania regeneracyjnego od prędkości 50km/h
- Masa: 440 kg
- Podwójny moduł inwertera mocy 2 (DPIM2)
- 430-900 VDC 160 kW ciągłego 3-fazowego prądu przemiennego
Sterownik systemu
- Sterownik elektroniczny Allison czwartej generacji
Wydajność Typowa moc przyspieszenia z magazynowaniem energii:
- Jednostka napędowa H 40 EP - 240 KM (179 kW)
- Jednostka napędowa H 50 EP - 300 KM (224 kW)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ üstra Hannover verstärkt Flotte um 10 zusätzliche Hybridbusse mit Allison H 50 EP™ [online], web.archive.org, 24 lutego 2018 [dostęp 2023-09-11] [zarchiwizowane z adresu 2018-02-24].
- ↑ a b c Witold Hańczka, ZF: nowa generacja 8-biegowej skrzyni biegów dla napędów hybrydowych [online], MotoFocus.pl, 8 lipca 2019 [dostęp 2023-09-11] (pol.).
- ↑ a b Redakcja, Automatyczne skrzynie biegów. Jak działają skrzynie CVT, e-CVT, DSG? [online], Motofakty, 4 kwietnia 2021 [dostęp 2023-09-07] (pol.).
- ↑ a b c d Allison seria Hybrydowa – Tezana: Silniki Przemysłowe FPT, komponenty, części zamienne [online] [dostęp 2023-09-06] (pol.).