Resor: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
dodanie Chevrolet'a Corvette |
usunalem przyklady |
||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. |
||
Pióra resoru wykonuje się głównie ze [[Stal sprężynowa|stali sprężynowej]] oraz poddaje się [[Obróbka cieplna|obróbce cieplnej]] i niekiedy kulowaniu. |
Pióra resoru wykonuje się głównie ze [[Stal sprężynowa|stali sprężynowej]] oraz poddaje się [[Obróbka cieplna|obróbce cieplnej]] i niekiedy kulowaniu. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym [[Promień (geometria)|promień]] krzywizny zależy od długości pióra. |
||
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając [[amortyzator]]om. |
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając [[amortyzator]]om. |
||
Wersja z 10:08, 6 lut 2012
Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami.
Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje się obróbce cieplnej i niekiedy kulowaniu. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym promień krzywizny zależy od długości pióra.
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając amortyzatorom.
Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych.
