OHC: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
poprawa literówki |
m HotCat: Usunięto kategorię "Silniki spalinowe tłokowe"; Szybkie dodanie kategorii "Układ rozrządu" |
||
| Linia 5: | Linia 5: | ||
Zaletą układu jest brak pośrednich elementów [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrządu]] (popychaczy, dźwigni zaworowych) wymagających smarowania i mogących ulec awarii oraz dobra szybkobieżność silnika wynikająca z braku zwloki w napełnianiu silnika ładunkiem i opróżnianiu go ze spalin. Wadą jest złożona konstrukcja głowicy silnika. Opanowanie technologii produkcji silników OHC, w połączeniu z ich zaletami sprawiła, że nowych konstrukcyjnie silników spalinowych małej i średniej mocy z innym rodzajem rozrządu ([[OHV]] czy tym bardziej [[Silnik dolnozaworowy|SV]]), praktycznie się nie spotyka. |
Zaletą układu jest brak pośrednich elementów [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrządu]] (popychaczy, dźwigni zaworowych) wymagających smarowania i mogących ulec awarii oraz dobra szybkobieżność silnika wynikająca z braku zwloki w napełnianiu silnika ładunkiem i opróżnianiu go ze spalin. Wadą jest złożona konstrukcja głowicy silnika. Opanowanie technologii produkcji silników OHC, w połączeniu z ich zaletami sprawiła, że nowych konstrukcyjnie silników spalinowych małej i średniej mocy z innym rodzajem rozrządu ([[OHV]] czy tym bardziej [[Silnik dolnozaworowy|SV]]), praktycznie się nie spotyka. |
||
Zobacz też: |
Zobacz też: |
||
*[[OHV]] |
*[[OHV]] |
||
*[[Silnik dolnozaworowy|SV]] |
*[[Silnik dolnozaworowy|SV]] |
||
[[Kategoria:Silniki spalinowe tłokowe]] |
|||
[[cs:Over Head Camshaft]] |
[[cs:Over Head Camshaft]] |
||
| Linia 24: | Linia 21: | ||
[[vi:Cơ cấu phối khí trục cam trên đỉnh]] |
[[vi:Cơ cấu phối khí trục cam trên đỉnh]] |
||
[[zh:顶置凸轮轴]] |
[[zh:顶置凸轮轴]] |
||
[[Kategoria:Układ rozrządu]] |
|||
Wersja z 22:50, 16 kwi 2010
OHC (Over Head Camshaft) (ang.: dosł: ponad głowicą wałek) - rodzaj układu rozrządu silnika, w którym wałek rozrządu znajduje się w głowicy. Napędzany jest on zwykle za pomocą zębatego, elastycznego paska rozrządu lub w innych typach i mocnych silnikach łańcuchem. Wyjątkowo zdarza się również napęd za pomocą kół zębatych. Dla tego typu rozwiązania stosuje się dwa układy:
Zaletą układu jest brak pośrednich elementów rozrządu (popychaczy, dźwigni zaworowych) wymagających smarowania i mogących ulec awarii oraz dobra szybkobieżność silnika wynikająca z braku zwloki w napełnianiu silnika ładunkiem i opróżnianiu go ze spalin. Wadą jest złożona konstrukcja głowicy silnika. Opanowanie technologii produkcji silników OHC, w połączeniu z ich zaletami sprawiła, że nowych konstrukcyjnie silników spalinowych małej i średniej mocy z innym rodzajem rozrządu (OHV czy tym bardziej SV), praktycznie się nie spotyka.
Zobacz też: