Zagłówek: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
anulowaniwe |
drobne merytoryczne, linki zewnętrzne |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{disambigR|bezpieczeństwa pojazdów|[[Zagłówek (dzielnica Lublińca)|artykuł dotyczący dzielnicy Lublińca]]}} |
{{disambigR|bezpieczeństwa pojazdów|[[Zagłówek (dzielnica Lublińca)|artykuł dotyczący dzielnicy Lublińca]]}} |
||
{{więcej przypisów}} |
|||
{{Dopracować|Dotyczy wyłącznie zagłówków foteli samochodowych}} |
|||
[[Plik:Kopfstütze.jpg|thumb|Zagłówek - Fotel kierowcy w samochodzie marki Mazda]] |
[[Plik:Kopfstütze.jpg|thumb|Zagłówek - Fotel kierowcy w samochodzie marki Mazda]] |
||
'''Zagłówek''' – |
'''Zagłówek''' – element wyposażenia [[pojazd silnikowy|pojazdów silnikowych]] głównie [[pojazd samochodowy|pojazdów samochodowych]]. Umieszczony nad oparciem fotela element, mający na celu przytrzymywanie głowy osoby siedzącej w fotelu. |
||
W transporcie zadaniem zagłówków jest niedopuszczenie do nagłego przemieszczenia głowy ku tyłowi pojazdu, które mogłoby prowadzić do urazów [[kręgosłup]]a. |
W transporcie zadaniem zagłówków jest niedopuszczenie do nagłego przemieszczenia głowy ku tyłowi pojazdu, które mogłoby prowadzić do urazów [[kręgosłup]]a. |
||
Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy. |
Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy. |
||
Wersja z 10:52, 20 maj 2011
Zagłówek – element wyposażenia pojazdów silnikowych głównie pojazdów samochodowych. Umieszczony nad oparciem fotela element, mający na celu przytrzymywanie głowy osoby siedzącej w fotelu. W transporcie zadaniem zagłówków jest niedopuszczenie do nagłego przemieszczenia głowy ku tyłowi pojazdu, które mogłoby prowadzić do urazów kręgosłupa. Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy.
Aktywny zagłówek
Na pomysł zastosowania aktywych zagłówków (wyłącznie na przednich fotelach) jako pierwsi na świecie wpadli konstruktorzy szwedzkiego koncernu Saab - nazwano je SAHR. Działanie aktywnego zagłówka polega na tym, że w momencie tylnego uderzenia ciało kierowcy i pasażera naciska na specjalną płytę umieszczoną w oparciu fotela. Wówczas uruchamiany jest mechanizm przesuwający zagłówek (do przodu i góry), który w ten spsoób zapobiega swobodnemu ruchowi głowy do tyłu (zmniejsza jednocześnie siłę uderzenia głowy o zagłówek).
Inne rozwiązanie zastosowała firma Autoliv - urządzenie SIHR (samonadmuchujący się zagłówek; Self-Inflating Head Restrain); małe pojemniki z powietrzem montowane w oparciach fotela.
Francuski koncern Renault stosuje zagłówki umieszczone na elipsoidalnych wspornikach z możliwością regulowania ich szerokości.
Bibliografia
- Jerzy Wicher, Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego ISBN 83-206-1461-9
- http://www.saab.pl