Tunel kolejowy w Kownie
 Widok na tunel (2010) | |
| Państwo | |
|---|---|
| Miejscowość | |
| Rodzaj |
Tunel kolejowy |
| Długość |
1285 m |
| Data otwarcia |
15 listopada 1861 |
| Budowa | |
| Projektant |
Perrot |
| Wykonawca |
Ernest Goüin, Stanisław Kierbiedź |
| Data budowy |
1859-1891 |
Położenie na mapie Kowna  | |
Położenie na mapie Litwy  | |
| 54°53′30″N 23°56′31″E/54,891667 23,941944 | |
Tunel kolejowy w Kownie (lit. Kauno geležinkelio tunelis) – jeden z dwóch tuneli kolejowych istniejących na Litwie i jedyny tunel kolejowy czynny w państwach bałtyckich[1][2]. Pociągi pasażerskie kursują między Wilnem a Kownem. Długość tunelu wynosi 1285 metrów, jego wysokość wynosi 6,6 metra a szerokość - 8,8 metra[3]. Tunel został włączony do rejestru obiektów dziedzictwa kulturowego Republiki Litewskiej w 1996 roku.
Powody powstania
Po porażce Imperium Rosyjskiego w wojnie krymskiej wzrosło znaczenie taktycznego wykorzystania nowoczesnych wynalazków, a zwłaszcza kolei. W lutym 1851 roku carski rząd Rosji podjął decyzję o budowie linii kolejowej Sankt Petersburg - Warszawa o długości około 1 250 kilometrów. Rząd Prus zwrócił się do Rosji z prośbą o pozwolenie na rozpoczęcie budowy linii kolejowej z Wierzbołowa, która znajdowała się w pobliżu jej granicy, w kierunku Landwarowa przez Kowno, jednakowoż teren wokół centrum Kowna jest pagórkowaty i niekorzystny dla bezpośredniego przejazdu koleją. Głównymi i najbardziej skomplikowanymi obiektami do budowy był tunel i największy w Litwie most kolejowy nad Niemnem. Budowa tunelu rozpoczęła się 15 maja 1859, a budowa mostu rozpoczęła się nieco wcześniej - pod koniec kwietnia 1859.
Budowa
Tunel kolejowy w Kownie został wybudowany w latach 1859-1861[4]. Budowę przejął francuski inżynier o nazwisku Perrot, a także polski inżynier Stanisław Kierbedź[4]. Do prac budowlanych zatrudniono firmę Ernesta Goüin z Paryża. Tunel został wykopany z obu stron na 30-metrowym wzgórzu, pod dzielnicą mieszkalną Šančiai w Kownie[3]. Średnica tunelu ma kształt podkowy. Górna część została wykonana z cegły, dolna część, która służy jako piwnica, wykonana jest z kamieni granitowych. Ernest Goüin wybudował również dwie cegielnie na obszarach Šančiai i Petrašiūnai, ponieważ do budowy łuków tuneli i innych konstrukcji potrzebna była szczególnie dobra jakość cegieł. Lato 1860 roku było deszczowe, dlatego wiele wyprodukowanych cegieł okazało się wadliwych. Aby kontynuować budowę, cegły były kupowane i dostarczane z Holandii i Niemiec[2]. Budowa tunelu zakończyła się 15 listopada 1861 r. Eksploatacja mostu kolejowego nad Niemnem rozpoczęła się 4 lutego 1862 r. Tunel rozpoczął działalność wiosną 1862 r[2].
Użytkowanie
Wojenna historia tunelu
Tunel został otwarty w 1862 roku[5]. Tunel w Kownie został zbombardowany przez wycofujące się siły zbrojne Niemiec w dniu 30 lipca 1944 r. Największy wybuch zdeformował odcinek tunelu o długości 100 metrów. Armia radziecka przebudowała tunel w półtora miesiąca później w 1944 r. Eksplozje zmieniły stan hydrologiczny tunelu. Woda zaczęła deformować tunel w latach 1947-1948. Drobna przebudowa została przeprowadzona w 1949 roku[4].
Przebudowy
W 1963 roku doszło do wypadku kolejowego w tunelu. Postanowiono zdemontować jeden tor kolejowy w 1964 roku[3]. Lokomotywy pasażerskie zostały całkowicie zastąpione lokomotywami elektrycznymi w 1975 roku. Ostatnie naprawy w tunelu przeprowadzone zostały w 1972 r. Ruch kolejowy nie był bezpieczny ze względu na istniejący stan awaryjny tunelu, w związku z czym prędkość ruchu ograniczono do 40 km/h. W latach 2002-2003 duńska firma Niras wykonała wniosek do Unii Europejskiej o dofinansowanie remontu. Pomoc została udzielona zgodnie z wnioskami wyciągniętymi przez tę firmę. Projekt przebudowy tunelu rozpoczął się w 2007 r[3].
Tunel przebudowano w latach 2008-2009[5]. Ruch kolejowy został zamknięty 1 lutego 2008, a ruch pasażerski z Wilna przez Kowno został skierowany z centralnego dworca kolejowego w Kownie do małej stacji w Petrašiūnai. Żelbet został zainstalowany w jego sklepieniach i ścianach, jego portale zostały przebudowane, a drenaż został ulepszony[5]. Przebudowa obejmowała również zainstalowanie oświetlenia w tunelu, dostarczenie czujników dymu i wody wraz z systemem sygnalizacji przeciwpożarowej połączonym z centralną jednostką sterującą. Prócz tego zainstalowano urządzenia gaśnicze. Rury zbudowane pod tunelem są natychmiast wypełnione 35 metrami sześciennymi wody, którą następnie spryskuje się specjalnymi tryskaczami, które rozmieszczono w tunelu[3][5]. Uzupełnia go skuteczny system monitorowania zagrożeń. Nowy system komunikacji umożliwia wezwanie pomocy w nagłych wypadkach. Tunel został hucznie otwarty po zasadniczej przebudowie w dniu 17 listopada 2009 r[3]. Po remoncie limit prędkości ruchu w tunelu został zwiększony do 83 km/h[6].
Przypisy
- ↑ Paneriai tunnel, „Bats Lithuania” [dostęp 2018-03-29] (ang.).
- ↑ a b c Kaunas railway tunnel [online], Welcome to Kaunas [dostęp 2018-03-29] (ang.).
- ↑ a b c d e f Reconstruction of the Kaunas Railway Tunnel [online], www.kaunotiltai.lt [dostęp 2018-03-29].
- ↑ a b c History of Railway Infrastructure - AB „Lietuvos geležinkeliai“ [online], infrastructure.litrail.lt [dostęp 2018-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2018-03-30] (ang.).
- ↑ a b c d Kaunas Railway Infrastructure - AB „Lietuvos geležinkeliai“ [online], infrastructure.litrail.lt [dostęp 2018-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2018-06-09] (ang.).
- ↑ Dizaino Kryptis, Fima [online], www.fima.lt [dostęp 2018-03-29] (lit.).
Linki zewnętrzne
- Historia budowy i funkcjonowania tunelu. infrastructure.litrail.lt. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-03-30)].