S-21 (silnik)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

S-21polski silnik czterosuwowy, stanowiący gruntowne rozwinięcie wersji silnika M-20; czterocylindrowy, ośmiozaworowy, górnozaworowy, pojemność skokowa 2120 cm³, moc maksymalna 70 KM.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1958 roku w FSO rozpoczęto pierwsze prace mające na celu zmodernizowanie dolnozaworowego silnika typu M-20. W tym samym roku opracowano projekt modernizacji oraz skonstruowano pierwsze prototypowe egzemplarze tego silnika. W wyniku modernizacji skonstruowano nową górnozaworową głowicę silnika z zaworami napędzanymi popychaczami, zmodernizowano blok silnika oraz układy smarowania, wydechowy i zasilania. Celem tych prac miało być podniesienie stopnia sprężania i poprawy wymiany ładunku celem zmniejszania jednostkowego zużycia paliwa i wzrostu mocy. Produkcję seryjną zmodernizowanego silnika o oznaczeniu S-21 rozpoczęto w 1962 roku, pierwszym modelem samochodu wyposażonym w tę jednostkę była FSO Warszawa 202. Produkcja zakończona została 9 kwietnia 1993 roku, po wyprodukowaniu 1 188 520 egzemplarzy.

Silnik ten stosowany był w samochodach: Warszawa (wersje 202, 203, 223), Żuk (późniejsze wersje), Tarpan, Nysa (późniejsze wersje).

Dane techniczne
silników do polskich samochodów dostawczych
Parametr M-20 S-21 4C90
Typ silnika benzynowy wysokoprężny (Diesel)
Liczba cylindrów 4
Średnica cylindra x skok tłoka 82,0 x 100,0 mm 90,0 x 95,0 mm
Pojemność skokowa 2120 cm³ 2417 cm³
Stopień sprężania 6,2:1/6,8:1 7,5:1 20,6:1
Moc maksymalna 50/52 KM (37/38,2 kW) 70 KM (51,5 kW)
Obroty mocy maks. 3600 rpm 4000 rpm 4200 rpm
Maks.moment obrotowy 122 Nm 150 Nm 145 Nm
Obroty maks. momentu 2200 obr./min. 2500 obr./min.
Zasilanie gaźnik pompa wtryskowa
Rodzaj rozrządu SV OHV OHC
Kolejność zapłonu/wtrysku 1-2-4-3 1-3-4-2
Masa suchego silnika 195 kg 188 kg 232 kg

Zalety[edytuj | edytuj kod]

  • Wysoka trwałość
  • Nieskomplikowana obsługa i naprawa
  • dobra elastyczność

Wady[edytuj | edytuj kod]

  • niespełnianie aktualnych norm czystości spalin
  • aktualnie niska sprawność (wysokie spalanie) z uwagi na niski stopień sprężania

W późniejszym okresie był zastępowany silnikiem wysokoprężnym 4C90.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]