s/y Bieszczady

Bieszczady

Bandera	Polska
Numer na żaglu	PZ 463
Znak wywoławczy	SPG2335
Port macierzysty	Gdynia
Armator	Centrum Wychowania Morskiego ZHP
Dane podstawowe
Typ	Opal III
Materiał	drewno
Historia
Stocznia	Stocznia im. J. Conrada-Korzeniowskiego, Gdańsk
Data budowy	1974
Data zatonięcia	2000-09-10
Dane techniczne
Wyporność	9 t
Liczebność załogi	7-8
Długość całkowita (L)	13,65 m
Szerokość (B)	3,6 m
Zanurzenie (D)	1,95 m
Ożaglowanie
Typ ożaglowania	jol
Liczba żagli	4
Powierzchnia ożaglowania	80 m²
Liczba masztów	2

Pomnik pamięci s/y Bieszczady

Bieszczady – jacht żaglowy jol typu Opal, należący do Centrum Wychowania Morskiego ZHP.

Zatonął 10 września 2000 roku w wyniku kolizji.

Historia

Ostatni rejs

Jacht zatonął 10 września 2000 roku około godziny 05:26 w wyniku zderzenia z gazowcem MV Lady Elena na pozycji 56°36,4′N 007°29,7′E przy wietrze W ok. 5°B, stanie morza 4 i bardzo dobrej widzialności.

Jacht – rozbity od strony prawej burty gruszką dziobową statku – zatonął wraz z niemal całą załogą. Utonęli: kpt. jacht. Lech Łuczak (kapitan), sternik jacht. Artur Bogusz (I oficer), sternik jacht. Arkadiusz Jakubiszyn (III oficer), sternik jacht. Tomasz Bruś, sternik jacht. Paweł Romaniuk i żeglarz jacht. Rafał Makowski, a zaginął żeglarz jacht. Tomasz Malinowski. Wypadek przeżyła tylko sterniczka jacht. Małgorzata Kądzielewska (II oficer).

Hołd żeglarzom z s/y „Bieszczady” oddał zespół Banana Boat w swojej piosence Requiem dla nieznajomych przyjaciół z s/y Bieszczady.

Orzeczenie

W sprawie zatonięcia jachtu orzekała po raz pierwszy Izba Morska przy Sądzie Okręgowym w Gdańsku z siedzibą w Gdyni. Orzeczeniem z 20 września 2001 roku stwierdzono, że przyczyną zderzenia była nienależyta obserwacja na obydwu statkach, skutkująca – w przypadku s/y „Bieszczady” złą oceną sytuacji i zmianą kursu na prowadzący do zderzenia, a w przypadku MV „Lady Elena” spóźnionym podjęciem działań zapobiegających zderzeniu i winę za wypadek ponoszą w 70% s/y „Bieszczady”, a w 30% MV „Lady Elena”. Orzeczenie to zostało jednak uchylone przez Odwoławczą Izbę Morską.

Po ponownym rozpoznaniu sprawy Izba Morska orzeczeniem z 5 grudnia 2006 roku ustaliła, że przyczyną zderzenia było niepowodzenie manewrów ostatniej chwili, które to manewry spowodowane zostały wcześniejszym brakiem działań jednostek w celu uniknięcia nadmiernego zbliżenia. Prawdopodobnymi przyczynami nadmiernego zbliżenia mogło być:

• po stronie s/y „Bieszczady”:
  • prowadzenie niewłaściwej obserwacji skutkujące brakiem świadomości zbliżania się MV „Lady Elena” lub błędną oceną wzajemnej odległości i niepodjęciem działań w celu zasygnalizowania statkowi swojej obecności w sytuacji, gdy miał wątpliwości, czy statek podejmie wystarczające działanie w celu uniknięcia zderzenia
  • ograniczona możliwość wykrycia jachtu wynikająca z wyposażenia w reflektor radarowy niedający echa zapewniającego odpowiednią możliwość wykrycia, a nadto ewentualnego niepalenia się świateł burtowych lub palenia się z niedostateczną jasnością
• po stronie MV „Lady Elena”: brak świadomości zbliżania się do jachtu wynikający z wysoce ograniczonej możliwości wykrycia jachtu nieoświetlonego lub słabo oświetlonego i niosącego niewłaściwy reflektor radarowy lub prowadzenia niewłaściwej obserwacji wzrokowej skutkującej niewykryciem prawidłowo oświetlonego jachtu.

Stwierdzono ponadto, że Urząd Morski w Gdyni dopuścił do żeglugi jacht wyposażony w reflektor radarowy, który nie spełniał wymogów bezpieczeństwa żeglugi statków morskich i bezpieczeństwa życia na morzu.

Zobacz też

• Polskie wypadki morskie jachtów żaglowych

Bibliografia

• Marek Błuś: s/y Bieszczady. Historia bez finału w: Morze, statki i okręty nr 1/2007.