Samolot ponaddźwiękowy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
redakcyjne |
zmiana z "osiągający" na "mogący osiągnąć". Fotografia sugeruję ,że samolot w momencie robienia jej porusza się z prędkością 3,2 Macha. Nie jest to prawda-świadczy o tym wysunięte podwozie. |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:MiG-25 fig2agrau USAF.jpg|thumb|300px|[[MiG-25]], |
[[Plik:MiG-25 fig2agrau USAF.jpg|thumb|300px|[[MiG-25]], zdolny osiągnąć 3,2 [[Liczba Macha|macha]]]] |
||
[[Plik:Concorde.planview.arp.jpg|thumb|300px|[[Concorde]], pasażerski samolot ponaddźwiękowy.]] |
[[Plik:Concorde.planview.arp.jpg|thumb|300px|[[Concorde]], pasażerski samolot ponaddźwiękowy.]] |
||
Wersja z 02:29, 29 lis 2015
Samolot nazywamy ponaddźwiękowym, jeżeli jest w stanie praktycznie przekroczyć prędkość dźwięku wynoszącą Mach 1.
Samoloty ponaddźwiękowe zwykle wyraźnie różnią się konstrukcją od samolotów poddźwiękowych. Rzuca się w oczy profil skrzydeł, które w samolotach naddźwiękowych są pod dużym kątem w stosunku do kadłuba i mają stosunkowo mniejszą siłę nośną.
Przekroczenie prędkości dźwięku jest kłopotliwe. Towarzyszy temu wyraźny wzrost oporu ruchu, nazywany barierą dźwięku. Samolot poruszający się z prędkością ponaddźwiękową wytwarza grom dźwiękowy, potężną falę uderzeniową.