Walter M601T
Silnik Walter M-601T jest jedną z wersji serii silników Walter M-601 i został wyprodukowany dla potrzeb firmy PZL do napędzania samolotów treningowych PZL-130 Orlik przez czeską firmę GE Aviation Czech s.r.o. Walter M-601T jest akrobacyjną wersją silnika serii M-601, przez co wprowadzone zostały pewne zmiany konstrukcyjne, takie jak wzmocniony wał napędowy, obudowania sprężarek, zmodyfikowany system smarowania i inne. W silniku M-601T nie zastosowano systemu wtrysku wody do sprężarki.
Rodzina silników Walter M601[edytuj | edytuj kod]
Silniki turbośmigłowe serii Walter M-601 charakteryzują się tandemowym układem dwóch wałów. Jednostka składa się z dwóch połączonych ze sobą zespołów: zespołu kompresora oraz modułu napędowego. Zespół kompresora zawiera w sobie: kanał wlotowy, zespół sprężarek (dwie osiowe oraz jedna odśrodkowa), pierścieniową komorę spalania z wtryskiem paliwa, jednostopniową turbinę wysokiego ciśnienia, jednostkę sterującą dopływem paliwa, rozrusznik, prądnicę oraz czujniki monitorujące parametry pracy turbiny. W skład modułu napędowego wchodzą kolejno: jednostopniowa turbina generująca ciąg, przekładnia redukcyjna oraz układ wydechowy łącznie z kolankami wydechowymi oraz pierścieniową obudową. Przekładnia redukcyjna wyposażona jest w jednostkę monitorującą prędkość obrotową śmigła. Poszczególne części zespołu śmigła są zasilane olejem pod ciśnieniem właśnie z przekładni redukcyjnej. Silnik montowany jest do gondoli silnikowej poprzez trzy trzpienie montażowe.
Parametry techniczne[1][edytuj | edytuj kod]
| Oznaczenie silnika | WALTER M601T |
| Typ silnika | Turbinowy, turbośmigłowy |
| Typ używanego śmigła | VJ 8.510 |
| Długość | 1675 mm |
| Szerokość (niezależnie od kolanek wydechowych) | 590 mm |
| Masa | 203 kg |
| Maksymalna prędkość obrotowa turbiny kompresora przy 100% mocy | 36660 obr./min. |
| Maksymalna prędkość obrotowa turbiny napędowej przy 100% mocy | 31023 obr./min. |
| Moment obrotowy przy 100% mocy | 2570 Nm |
| Maksymalna temperatura wewnątrz zespołu turbin | 735 °C |
| Przełożenie skrzyni przekładniowej | i = 0,06705 |
| Wydajność całego zespołu | 97,5% |
| Stosunek przepływu oleju | 9,7 – 10,5 l/min |
Liczba łopatek w zespole kompresora:
| Ilość kierujących łopatek wlotu sprężarki | 11 |
| Ilość łopatek kompresora pierwszego stopnia | 28 statycznych oraz 19 aktywnych |
| Ilość łopatek kompresora drugiego stopnia | 28 statycznych oraz 23 aktywne |
| Ilość łopatek turbiny odśrodkowej kompresora | 15 głównych oraz 15 rozdzielających |
| Ilość łopatek dyfuzora | 25 |
| Ilość statycznych łopatek prostujących | 75 |
Liczba łopatek turbiny sprężarki oraz turbiny napędowej:
| Ilość łopatek głównej turbiny sprężarki | 23 statyczne oraz 55 aktywnych |
| Ilość łopatek turbiny napędowej | 28 par statycznych oraz 19 aktywnych |
Dane techniczne komory spalania:
| Typ komory spalania | Pierścieniowa |
| Wtrysk paliwa | Odśrodkowy, pierścieniowy wtrysk paliwa |
Dokumenty EASA[2][edytuj | edytuj kod]
Dyrektywa zdatności[edytuj | edytuj kod]
Dla silnika Walter M601T obowiązuje dyrektywa zdatności nr 2015-0015 wydana przez EASA dnia 30 stycznia 2015r.
Certyfikat typu[edytuj | edytuj kod]
Silnik uzyskał certyfikat typu o numerze E.070 wydany przez EASA z dnia 16 grudnia 2012r. i dotyczy on całej rodziny silników M601.
Pozostałe modele silników rodziny Walter M601[edytuj | edytuj kod]
M601A, M601B, M601D, M601D-1, M601D-2, M601D-11, M601D-11NZ, M601E, M601E-11, M601E-11A, M601E-21, M601F, M601FS, M601F-11, M601F-22, M601F-32, M601FS, M601H-80, M601Z