Hubbrücke Karnin
53°50′37″N 13°51′20″E/53,843611 13,855556 Widok mostu ze stałego lądu | |
| Państwo | |
|---|---|
| Kraj związkowy | |
| Miejscowość | |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | |
| Długość |
350 m |
| Data budowy |
11 marca 1876 |
| Data zburzenia |
28 kwietnia 1945 |
Położenie na mapie Meklemburgii-Pomorza Przedniego  | |
Położenie na mapie Niemiec  | |
| 53°50′37″N 13°51′20″E/53,843611 13,855556
| |
Hubbrücke Karnin – nieczynny most podnoszony położony w Niemczech, w kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie, w powiecie Vorpommern-Greifswald w miejscowości Karnin. Leży w ciągu linii kolejowej Ducherow – Świnoujście Główne i łączył wyspę Uznam ze stałym lądem.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Pierwsze prace przy budowie mostu w Karninie miały miejsce już w 1875 roku wraz z budową linii kolejowej z Ducherowa do Świnoujścia. Początkowo aby umożliwić przepływ dla statków most był obrotowy – kilkudziesięciometrowy odcinek mostu wraz z torowiskiem obracał się o 90 stopni. Wzrastająca liczba przewozów pasażerskich oraz zbyt długi czas obrotu przęsła wymogły rozbudowę linii oraz samego mostu, którą ukończono w 1933 roku. Dobudowano drugi tor oraz przebudowano przeprawę tak, że środkowy fragment był podnoszony równolegle do lustra wody. Stalowa konstrukcja o wysokości 35 metrów unosiła przęsło o długości 47,9 metra i 16 metrów szerokości do góry na wysokość 28 metrów w ciągu 2 minut. Całkowita długość mostu wynosiła 360 m[1][2].
28 kwietnia 1945 roku wycofujące się wojska niemieckie wysadziły przęsło mostu, aby utrudnić przeprawę wojskom radzieckim[3]. Po wojnie komendantura radziecka rozkazała odbudować zniszczoną w czasie wojny linię do Karninu, która potem służyła wojskom radzieckim do wywozu dóbr z wyspy Uznam. W roku 1947 rozpoczęto rozbiórkę linii od Karninu do Świnoujścia, pod koniec 1948 pozostały już tylko puste nasypy oraz budynki stacyjne. Również w 1948 roku zaczęto rozbierać odcinek od Ducherowa do mostu w Karninie, a w latach 1952–1953, zdemontowano częściowo most w Karninie, pozostawiając jedynie część podnoszoną, która istnieje w stanie niezmienionym do tej pory jako pomnik techniki. Niektóre części mostu posłużyły do odbudowy mostu w Kostrzynie[4][5].
Plany odbudowy[edytuj | edytuj kod]
W federalnym planie transportowym z 2003 roku odbudowa linii została wymieniona w sekcji projektów międzynarodowych. Dzięki nowemu połączeniu skróci się czas podróży z Berlina na wyspę Uznam z obecnych 4 godzin do około 2 godzin[6]. 9 kwietnia 2010 roku około 50 polityków oraz przedsiębiorców z Polski i Niemiec zawiązało Koalicję dla mostu w Karninie, której celem jest wspieranie odbudowy mostu[7][8][9][10]. Rząd w Berlinie oznajmił w 2012 roku, że odbudowa linii jest w świetle obecnych raportów nieopłacalna. Koszt inwestycji oszacowano na ok. 95 mln euro[11].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Eisenbahnhubbrücke Karnin brueckenweb.de.
- ↑ Konstrukcja mostu kolejowego przy Karnin. usedom01.republika.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-02)]..
- ↑ Kolej na wyspie do roku 1945. ubb-online.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-02)]..
- ↑ Plany odtworzenia linii kolejowej Świnoujście Berlin.
- ↑ Kolej i świnoujskie dworce.. wyspy.net. [dostęp 2015-04-04].
- ↑ Peter Neumann: Bahn will in zwei Stunden nach Usedom. Berliner Zeitung.
- ↑ Schneller per Zug nach Usedom. Berliner Zeitung, 30 marca 2010.
- ↑ Per Zug in weniger als zwei Stunden nach Usedom'. Berliner Zeitung, 12 kwietnia 2010.
- ↑ Aktionsbündnis für zweite Bahnanbindung gegründet.. ostsee-zeitung.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-05-19)]. In: Ostsee-Zeitung, 10 kwietnia 2010.
- ↑ Berlin-Usedom wieder in 2 Stunden. balticportal.pl, Swinemünde, 9 kwietnia 2010.
- ↑ Świnoujście – Berlin w dwie godziny.