CASA 2.111
.jpg) Casa 2.111B „Pedro” | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
CASA |
| Typ |
średni bombowiec |
| Konstrukcja |
metalowa, półskorupowa |
| Załoga |
5 |
| Historia | |
| Data oblotu |
maj 1945 |
| Lata produkcji |
1941–1945 |
| Wycofanie ze służby |
1975 |
| Liczba egz. |
236 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
2 x Jumo 211 następnie 2 × Rolls-Royce Merlin |
| Moc |
1176 kW |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
22,5 m |
| Długość |
16,4 m |
| Wysokość |
3,9 m |
| Powierzchnia nośna |
86,5 m² |
| Masa | |
| Startowa |
14000 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
440 km/h |
| Pułap |
7800 m |
| Zasięg |
1950 km |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
 Hiszpania
| |
CASA 2.111 – średni, dwusilnikowy samolot bombowy, będący hiszpańską wersją licencyjną niemieckiego bombowca Heinkel He 111 z okresu II wojny światowej produkowany przez Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Samoloty wytwarzane w Hiszpanii różniły się nieznacznie od pierwowzoru. Przy zachowaniu tego samego kadłuba, miały inne uzbrojenie. W późniejszym czasie zamontowano w nich silniki Rolls-Royce Merlin.
Historia konstrukcji[edytuj | edytuj kod]
Po zakończeniu wojny domowej w 1939 roku hiszpańskie siły lotnicze otrzymały pewną liczbę bombowców Heinkel He 111B, dotychczas eksploatowanych przez oddziały niemieckiego Legionu Condor. W 1941 roku hiszpańska wytwórnia CASA podpisała kontrakt na uruchomienie produkcji 200 egzemplarzy He 111 H16 w Sewilli. Zaplanowano również, że w Hiszpanii będą powstawały silniki Jumo 211. Proces produkcji przebiegał jednak bardzo powoli. Niemieckie fabryki, zajęte produkcją wojenną, nie były w stanie dostarczyć części potrzebnych do zmontowania pierwszych samolotów i przeszkolenia pracowników CASA. Pierwsza licencyjna maszyna, oznaczona jako CASA 2.111A, wystartowała do pierwszego lotu dopiero w maju 1945 roku. Niewielka liczba dostarczonych z Niemiec silników spowodowała, że do eksploatacji zdołano wprowadzić tylko 10 samolotów z 236 wyprodukowanych i zmagazynowanych płatowców. Próbowano je zastąpić hiszpańskimi silnikami Hispano-Suiza 12-Z89. Jednak bez rezultatu. W 1949 roku udało się zakupić we Francji dużą partię zmagazynowanych tam silników Jumo 211F. Umożliwiło to skompletowanie ok. 100 samolotów, które oznaczono jako CASA 2.111B. Obok wariantu bombowego powstały też: rozpoznawczy – CASA 2.111C oraz transportowy – CASA 2.111E. W lipcu 1951 zabudowano na jednym egzemplarzu samolotu, brytyjskie silniki Rolls-Royce Merlin 500-29. Nabyto 240 sztuk tych silników, które zastąpiły bardzo awaryjne po długim składowaniu jednostki niemieckie.
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Pierwszy egzemplarz wszedł do służby 23 maja 1945. Samoloty były bardzo długo używane przez siły lotnicze Hiszpanii. Ostatnie samoloty z silnikami Jumo 211 zostały wycofane w 1958 roku. Maszyny wyposażone w silniki Merlin dotrwały aż do 1975 roku. Swoją drugą młodość przeżyły na planach filmów wojennych „Bitwa o Anglię” i „Patton”.
Zastosowanie bojowe[edytuj | edytuj kod]
Samoloty CASA 2.111 były używane jako bombowce bliskiego wsparcia przeciwko Marokańczykom podczas wojny o Ifni w latach 1957–1958.
Zachowane egzemplarze[edytuj | edytuj kod]
Do dziś zachowało się około 14 samolotów CASA 2.111. Ostatni latający egzemplarz uległ wypadkowi w dniu 10 lipca 2003 podczas podchodzenia do lądowania na lotnisku Cheyenne, w stanie Wyoming, w USA. Obydwaj piloci zginęli.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Cruz, Gonzalo Avila. „Homegrown ‘Pedros’: Spanish-Built Heinkel He 111s: Part One-Jumo Variants”. Air Enthusiast, No. 90, November/December 2000, pp. 48–53. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0143-5450.
- Cruz, Gonzalo Avila. „Homegrown ‘Pedros’: Spanish-Built Heinkel He 111s: Part Two-Merlin Variants”. Air Enthusiast, No. 91, January/February 2001, pp. 8–18. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0143-5450.
- Lambert, C.M. „Handling the Spanish Heinkel 111”. Flight, 17 August 1956, pp. 247–248.