Napęd przedni: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Poprawa informacji dotyczących pierwszego samochodu z przednim napedem. |
Poprawa informacji dotyczących pierwszego samochodu z przednim napedem. |
||
| Linia 6: | Linia 6: | ||
==Historia== |
==Historia== |
||
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach [[ |
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach [[Cord L-29]] z [[1929]] roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z [[klasa samochodu|segmentów]] od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był [[Cadillac Eldorado]] z [[1967]] roku, posiadający silnik o mocy 340 [[koń mechaniczny|KM]]. |
||
==Konstrukcja== |
==Konstrukcja== |
||
Wersja z 20:52, 8 cze 2010
Napęd przedni (FWD - Front Wheel Drive) - oznacza, że pojazd, zazwyczaj samochód osobowy posiada napędzane przednie koła.
Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:
- wzdłużnie do osi pojazdu, lub
- poprzecznie do osi pojazdu.
Historia
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach Cord L-29 z 1929 roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Cadillac Eldorado z 1967 roku, posiadający silnik o mocy 340 KM.
Konstrukcja
Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
Zalety i wady
Zalety
- podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
- dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
- prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
- ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
- mała wrażliwość na wiatr boczny
- niższe koszty produkcji
- przestronniejsze wnętrze
- mniejsza masa
Wady
- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu
- przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja
- niekorzystny rozkład masy