Posterunek odstępowy: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Zakończyłem edycję artykułu i usunąłem mój szablon "W edycji". |
Pepa Radek (dyskusja | edycje) |
||
Linia 14: | Linia 14: | ||
* [[posterunek zapowiadawczy]] |
* [[posterunek zapowiadawczy]] |
||
* [[posterunek bocznicowy]] |
* [[posterunek bocznicowy]] |
||
* [[posterunek odgałęźny]] |
|||
== Bibliografia == |
== Bibliografia == |
||
* {{Dziennik Ustaw|rok= 2005 |numer= 172 |pozycja= 1444}} |
* {{Dziennik Ustaw|rok= 2005 |numer= 172 |pozycja= 1444}} |
Wersja z 19:03, 7 mar 2015
Posterunek odstępowy – w kolejnictwie jest to posterunek ruchu następczy służący do regulacji następstwa pociągów w celu zachowania bezpiecznych odległości między nimi. Posterunki odstępowe dzielą szlak kolejowy na fragmenty zwane odstępami. Na danym odstępie może znajdować się tylko jeden pociąg – wpuszczenie kolejnego pociągu jest możliwe dopiero po zwolnieniu go przez poprzedni. Dzięki zastosowaniu posterunków odstępowych zwiększa się przepustowość szlaku.
Posterunki odstępowe są obsługiwane, ruchem zawiaduje dyżurny ruchu. Na liniach z samoczynną blokadą liniową funkcje posterunków odstępowych spełniają samoczynne semafory blokady.
Posterunek odstępowy może być urządzony również z innymi punktami na szlaku, takimi jak:
Tak urządzony posterunek stanowi całość. Nie stosuje się oddzielnych nazw czy pozycji w wewnętrznych rozkładach jazdy.
Zobacz też
Bibliografia
- Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444
- Bronisław Gajda: Technika ruchu kolejowego cz. I: Prowadzenie ruchu pociągów. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1985. ISBN 83-206-0290-4.