Suzuki GSF / Seria Bandit

Suzuki GSF

Producent	Suzuki Motor Corporation
Klasa	Naked bike
Inne nazwy	Bandit
Okres produkcji	od 1995
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	250 cc, 400 cc, 599 cc, 656 cc, 748 cc, 1157 cc, 1255 cc
Inne
Poprzednik	Suzuki Inazuma
Modele podobne	Yamaha FZ1 Honda CB900F Honda CBF1000 Kawasaki Z750

Suzuki Bandit – seria motocykli szosowych produkowanych przez koncern Suzuki.

Zostały wyprodukowane następujące modele motocykla:

• GSF250 z silnikiem 250 cc
• GSF400 z silnikiem 400 cc
• GSF600N/GSF600S z silnikiem 599 cc (produkowany od 1995 do 1999 roku)
• GSF600N/GSF600S generacja II z silnikiem 599 cc (produkowany od 2000 do 2005 roku)
• GSF650N/GSF650S z silnikiem 656 cc (produkowany od 2005 do chwili obecnej)
• GSF750 z silnikiem 748 cc (produkowany od 1996 do 1999 roku)
• GSF1200/GSF1200S z silnikiem 1157 cc (produkowany od 1996 do 2006)
• GSF1250A/GSF1250SA i z silnikiem 1255 cc i systemem ABS(produkowany od 2007 do chwili obecnej).

Wszystkie silniki są czterocylindrowe z systemem DOHC i szesnastoma zaworami. Modele 600, 650, 750 i 1200 wykorzystują system chłodzenia SACS (Suzuki Advanced Cooling System), który łączy chłodzenie silnika powietrzem i olejem. Silnik 600cc jest wzięty z modelu GSX-F 600, natomiast silnik w modelu 1200cc jest zapożyczony z GSXR 1100. Modele 250 i 400cc, a od 2007 roku także modele 650 i 1250 są chłodzone cieczą.

Modele 'S' posiadają fabrycznie montowane owiewki, natomiast motocykl bez owiewki jest o jakieś 3 kilogramy lżejszy, natomiast podstawowy model 'N' jest tzw. "naked bikem", czyli nie posiada chroniącej przed wiatrem przedniej owiewki, lecz są spotykane modele z dodatkowa szybką chroniącą kierowcę przed wiatrem.

Bandit 250 i 400

Produkcja rozpoczęta w 1989 roku, modele GSF 250 i GSF 400 posiadały chłodzone powietrzem czterocylindrowe rzędowe silniki osadzone w ramie kratownicowej. Silniki bazowały na tych z GSX-R250 i GSX-R400. Bandit 250 rozwijał moc ok. 45 KM (34 kW), wersja z silnikiem 400 około 59 KM (44 kW) (w 1992 zredukowane do 53 KM). Oba modele posiadały tarczowe hamulce, z podwójną tarczą z przodu i pojedynczą z tyłu. W późniejszym czasie oba modele były oferowane również z przednimi owiewkami (nosiły nazwę "Limited"), a także modele z oznaczeniem "V" posiadające silniki ze zmienną fazą kanału dolotowego.

Modele GSF250

• GSF250 (od grudnia 1989 r.)
• GSF250 45 KM (34 kW) (od kwietnia 1990 r.)
• GSF250ZM (edycja "LIMITED") (od maja 1991 r.)
• GSF250P (od września 1992 r.)
• GSF250NP (od października 1992 r.)
• GSF250ZP (edycja "LIMITED") (od maja 1993 r.)
• GSF250R oraz GSF250NR (od października 1993 r.)
• GSF250V (1995 r.)
• GSF250V (2000 r.)

Modele GSF400

• GSF400K (od sierpnia 1989 r.)
• GSF400NK (od czerwca 1990 r.)
• GSF400-Z (Edycja limitowana na 70-lecie Suzuki) (od listopada 1990 r.)
• GSF400M – naked (1991 r.)
• GSF400ZM Limited – Retro owiewki Cafe-Racer(1991 r.)
• GSF400VM (Silnik VC) (od czerwca 1991 r.)
• GSF400VZM (Silnik VC Limited – Retro owiewki Cafe-Racer) (od sierpnia 1991 r.)
• GSF400VP (model silnika VC) (od października 1992 r.)
• GSF400P (od listopada 1992 r.)
• GSF400NP (od listopada 1992 r.)
• GSF400VZP (VC Silnik modelu Limited) (od maja 1993)
• GSF400VR (Silnik VC) (od listopada 1993 r.)
• GSF400S (od stycznia 1995 r.)
• GSF400VS (Silnik VC) (od stycznia 1995 r.)
• GSF400V-V (Silnik VC) (od lutego 1997 r.)
• GSF400VZ-V (Silnik VC) (od lutego 1997 r.)

Bandit 600

Suzuki Bandit 600

Producent	Suzuki Motor Corporation
Inne nazwy	GSF 600
Okres produkcji	1995-2004
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	R4 16v
Rozrząd	DOHC
Pojemność	599 cm³
Stopień sprężania	11,3:1
Moc	78/57,4 przy 10 500
Moment obrotowy	54 Nm przy 9500 obr./min
Skrzynia biegów	6 biegowa sekwencyjna
Ogumienie
Opona przednia	110/70/17 120/60/17 (od 2000)
Opona tylna	150/70/17 160/60/17 (od 2000)
Wymiary i masa
Rozstaw osi	1430 mm
Masa własna	196 kg (N)/199 kg (S) 204 kg (N)/208 kg (S) (od 2000)
Pojemność baku	19 l 20 l (od 2000)
Osiągi
Prędkość maks.	200 km/h
0-100 km/h	4,2
0-200 km/h	10,7

1995

Premiera modelu GSF600 miała miejsce w lutym. Stylistyka bazowała na istniejącym już starszym bracie GSF400 Bandit. Silnik został zaadaptowany ze sportowego modelu GSX600, a jego charakterystyka została przestrojona na potrzeby motocykla miejskiego.

1996

Ma miejsce debiut modelu GSF600 Bandit S, wersja ta po raz pierwszy posiadała pół-owiewkę.

1997

Pomniejsze zmiany: Zostaje dodany czujnik sprzęgła (od teraz, ze względów bezpieczeństwa, wymagane było wciśnięcie sprzęgła podczas rozruchu silnika), a także podgrzewacze gaźników.

1998

Bandit otrzymuje nowy tylny amortyzator. Posiada on teraz regulację napięcia wstępnego, jak również odbicia.

2000

Na ten rok przypadają pierwsze poważniejsze zmiany w modelu.

• W pełni elektroniczne oprzyrządowanie.
• Nowe gaźniki z czujnikiem położenie przepustnicy.
• Dodatkowy filtr paliwa.
• Zaciski hamulcowe firmy Nissin.
• 20-litrowy bak (poprzedni 19 l)
• Ulepszenia ramy i geometrii.
• Obniżona wysokość kanapy.
• W modelu S: Lifting pół-owiewki, podwójne, soczewkowe reflektory.

2002

Wskaźnik poziomu paliwa dostępny w standardzie.

Ekonomika (l)	Średnie spalanie – 6,6 l /100 km

Bandit 650

Suzuki Bandit 650

Producent	Suzuki Motor Corporation
Inne nazwy	GSF 650
Okres produkcji	od 2005
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	R4 16v
Rozrząd	DOHC
Pojemność	656 cm³
Stopień sprężania	9.9:1
Moc	78/57,4 przy 10 100 86/63 10 500 (od 2007)
Moment obrotowy	59,2 Nm przy 7800 obr./min 62 Nm przy 8900 obr./min (od 2007)
Skrzynia biegów	6 biegowa sekwencyjna
Ogumienie
Opona przednia	120/70/17
Opona tylna	160/60/17
Wymiary i masa
Rozstaw osi	1440 mm 1470 mm (od 2007)
Masa własna	201 kg na sucho 215 kg na sucho (od 2007)
Osiągi
Prędkość maks.	200 km/h 220 km/h (od 2007)
0-100 km/h	3,9 4 (od 2007)

Suzuki GSX650F

2005

Premiera nowego Suzuki Bandit 650 i Bandit 650S miała miejsce w Tarragona, w Hiszpanii. Zmiany którym został poddany model:

• Pojemność silnika została zwiększona o 57 cc, aby poprawić elastyczność w zakresie niskich i średnich obrotów.
• Kanapa i kierownica otrzymały możliwość regulacji.
• Cylindry pokryte galwanicznie "Suzuki Composite Electrochemical Material", zapewniało to redukcję tarcia, lepszą wydajność, a także wzrost mocy.
• Zmieniony wydech na "four-into-two".
• Lifting zbiornika paliwa.
• Nowy reflektor halogenowy.
• Nowy ciekłokrystaliczny wyświetlacz LCD wyświetlający: prędkość, przebieg, przebieg wycieczek (Trip A i B), wskaźnik poziomu paliwa i zegarek.
• Zwiększona sztywność podwozia i zmodernizowane zawieszenie.
• Redukcja masy własnej.
• System ABS dostępny jako opcja.
• Możliwość przełączania prędkościomierza na system metryczny/anglosaski.
• System Suzuki PAIR (Pulsed AIR).
• Silnik malowany na czarno.

2007

Zupełnie nowy, chłodzony cieczą silnik został zaprojektowany specjalnie dla modelu Bandit 650 2007, inaczej niż wcześniej używane silniki adaptowane z innych modeli. Podwozie i sylwetka pozostały w praktycznie niezmienionej formie w porównaniu do modelu 2005, jednakże miały też miejsce inne znaczące zmiany:

• Silnik spełniający normy Euro3.
• Wykonany w całości z aluminium, rzędowy, czterocylindrowy chłodzony cieczą silnik o pojemności 656cc.
• Elektroniczny wtrysk paliwa z systemem podwójnych przepustnic (podobny do stosowanego w Suzuki GSX-R i V-Strom).
• O 10% sztywniejsza rama i dłuższy wahacz.
• Sztywniejszy tylny amortyzator, jednak bardziej miękki widelec przedni.
• Moc podniesiona do 85 KM (63kW) przy 10,500 obrotów.
• Zbiornik paliwa o pojemności 20 l. jednak pompa paliwa pobiera ok. 1 l.
• Hydrauliczne sprzęgło.
• 14 kg większa masa całkowita.

2009

Wprowadzono zmiany, które objęły egzemplarze z pół-owiewką jak i bez:

• Nowe reflektory.
• Lekko zmodyfikowane obudowy ramy.
• Smuklejsze tylne światła.
• Przemodelowany tłumik wydechu.
• Nowy wyświetlacz LCD (oprócz funkcji z poprzednich modeli, dodatkiem był wyświetlacz biegu)

Oprócz tego, w modelu GSF650S przednia owiewka została poddana po raz kolejny liftingowi, a także udało się umieścić w niej 2 schowki. Przemodelowane zostały również lusterka i kierunkowskazy.

Marka i model	Suzuki Bandit 650 do 2006 r.	Suzuki Bandit 650 od 2007 r.
Ekonomika (l)	Średnie spalanie – 6,3 l /100 km	Średnie spalanie – 6 l /100 km

Bandit 750

Bandit 750 był modelem przeznaczonym tylko na rynek japoński, w którym zostały użyte części z modeli 600 i 1200.

• Silnik, mimo wyglądu identycznego z 600, został powiększony do pojemności 748cc.
• Gaźniki były podobne do tych z 600, różniły się w nich tylko dysze, wydech taki sam jak w modelu 1200.
• Przednia, główna część ramy była identyczna jak w modelu 600, podczas gdy tylna część pochodziła z modelu 1200.
• Zegary pochodziły z modelu 1200(wyskalowane w km/h), zawierały także wskaźnik poziomu paliwa, który nie był dostępny w modelu 600 w tamtych czasach.
• Podwozie i zawieszenie pochodziło z modelu 600.
• Deklarowana moc maksymalna wynosiła 85 KM (63kW).

Wszystkie egzemplarze posiadały ograniczenie prędkości do 180 km/h (110 mil/h) aby spełniały japońskie przepisy. Ograniczenie było jednak łatwe do usunięcia, co pozwalało cieszyć się pełną prędkością maksymalną wynoszącą około 220 km/h (140 mil/h).

Bandit 1200

Suzuki Bandit 1200

Producent	Suzuki Motor Corporation
Inne nazwy	GSF 1200
Okres produkcji	1996-2006
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	R4 16v
Rozrząd	DOHC
Pojemność	1157 cm³
Moc	97/57.4 przy 8500
Moment obrotowy	90,7 Nm przy 4500 obr./min
Skrzynia biegów	5 biegowa sekwencyjna
Ogumienie
Opona przednia	120/60/17
Opona tylna	180/55/17
Wymiary i masa
Rozstaw osi	1435 mm
Masa własna	214 kg (N) na sucho 220 kg (S) na sucho
Pojemność baku	19 l 20 l (od 2001)
Osiągi
Prędkość maks.	230 km/h
0-100 km/h	3,5

1996

Pierwsze modele Bandita 1200 zostały zaprezentowane w Styczniu 1996 roku, posiadały one powiększony silnik z modelu GSX-R1100. Innymi różnicami w stosunku do wersji 600 były przednie tarcze hamulcowe o większej średnicy, zawieszenie o lepszych parametrach oraz standardowo montowany wskaźnik poziomu paliwa. GSF1200 już od początku produkcji posiadał także sterowane hydraulicznie sprzęgło.

1997

Na wybranych rynkach światowych zostaje zaprezentowana wersja Bandit S z systemem ABS. W modelu z ABS do przeniesienia napędu używano łańcucha z 114 ogniwami (110 ogniw bez ABS).

2001

Bandit 1200 przeszedł podobne modyfikacje jak model 600 rok wcześniej:

• W pełni elektroniczne oprzyrządowanie.
• Nowe gaźniki z czujnikiem położenia przepustnicy.
• Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), wtłaczający czyste powietrze do wydechu aby wyeliminować emisję niedopalonego paliwa.
• Dodatkowy filtr paliwa.
• Zaciski hamulcowe firmy Tokico (sześciotłoczkowe z przodu).
• 20-litrowy bak (poprzedni 19 l)
• Ulepszenia ramy i geometrii.
• Obniżona wysokość kanapy.
• W modelu S: Lifting pół-owiewki, podwójne, soczewkowe reflektory.

2004

Na niektóre rynki zostaje wprowadzona wersja z dwudrożnym katalizatorem.

2005

Modele z tego roku (K5) są ostatnimi z drugiej generacji Banditów 1200. Cechą charakterystyczną wszystkich roczników modelu GSF1200 był głośno szumiący/dzwoniący kosz sprzęgłowy, jednak nie świadczyło to o żadnych usterkach czy problemach z silnikiem.

2006

Zostają przeprowadzone modernizacje modelu. Lifting zbiornika paliwa, panele boczne, regulacja wysokości kanapy oraz dłuższy i nowocześniejszy wahacz. Wersja "S" otrzymuje nowy kształt pół-owieski z całkowicie nowym reflektorem z żarówkami jedna nad drugą (mijania/drogowe), w poprzednim modelu jedna obok drugiej. Modele 2006 były oferowane z opcjonalnym systemem ABS już na wszystkich rynkach. Na rynku brytyjskim system ABS był montowany standardowo do wersji SA. W niektórych krajach sprzedawane modele posiadały także możliwość regulacji wysokości kierownicy. Przeprowadzono także drobne zmiany w przełożeniach biegów. Był to ostatni model Bandita napędzany silnikiem z systemem SACS, pierwszy silnik z tym systemem ujrzał światło dzienne w roku 1985 w modelu GSX-R750.

Ekonomika (l)	Średnie spalanie – 7,5 l /100 km

Bandit 1250

Suzuki Bandit 1250

Producent	Suzuki Motor Corporation
Inne nazwy	GSF 1250
Okres produkcji	od 2007
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	R4 16v
Rozrząd	DOHC
Pojemność	1255 cm³
Stopień sprężania	10,5:1
Moc	98/57,4 przy 7500
Moment obrotowy	108 Nm przy 3700 obr./min
Skrzynia biegów	6 biegowa sekwencyjna
Ogumienie
Opona przednia	120/60/17
Opona tylna	180/55/17
Wymiary i masa
Rozstaw osi	1485 mm
Masa własna	225 kg na sucho
Pojemność baku	19 l
Osiągi
Prędkość maks.	270 km/h
0-100 km/h	3,5

2007

Podobnie jak model 650, Bandit 1250 otrzymał zupełnie nowy, zaprojektowany specjalnie pod ten model, chłodzony cieczą silnik. Poprzedni silnik (o pojemności 1157cc) chłodzony powietrzem/olejem nie spełniał norm Euro 3. Nowy silnik o pojemności 1255 cc produkował prawie taką samą moc jak stary, jednak największą różnicą był zakres obrotów gdzie silnik osiągał maksymalny moment obrotowy. 108 Nm jest dostępne już przy 3700 obrotach na minutę. Moc przekazywana jest na koło za pomocą 6-biegowej (w poprzedniej wersji 5) skrzyni biegów. Jesienią tego roku przedstawiono limitowaną edycję "Street Fighter" posiadającą kierownicę firmy Renthal, tłumik Yoshimura oraz pojedynczą kanapę.

2008

Brak zmian w modelu. W ofercie pojawia się GSF1250GT, wersja Grand Touring. Wersja ta zawiera 3 kufry, owiewki silnika oraz nawigację GPS.

2009

W Maju zapowiedziano limitowaną edycję Bandit 1250SA Z. Wersja miała charakteryzować się białym perłowym lakierem ze zmienianą grafiką, a także kołami lakierowanymi na srebrny metallic.

2010

Modele 1250A i 1250SA ponownie z czarnymi silnikami.

Ekonomika (l)	Średnie spalanie – 7,5 l /100 km